前几天，跟朋友吃饭，突然发现他换车了，以前的换成了，不禁一起感概，当年微型车在市场大卖，后来随着小型和紧凑型轿车逐渐便宜起来，微型车就消失了，现在人们买车都喜欢大，不仅微型车，就连购买小型车的人也越来越少。
同理，购买中型车的人也逐渐开始考虑并没有贵多少的中大型车轿车，不再局限于是公务车，E和也不再是土豪的专配。
曾经，有一辆车在C级车市场叱咤风云，不论是政府领导还是生意个体户，都把它当做是“地位”的象征，虽然后来ABB“插入”的很猛烈，但它的口碑依旧存在，它就是—。
今天试驾的是第十四代皇冠2.0T，也是未来皇冠的主力销售车型，客观的说，一款产品好坏并不能决定它的销量，这里还有品牌等诸多因素，但产品的进步，总归是好的，除了追风的人，肯定也有很多人是冲着车本身去买的，在我看来，毕竟实用比所谓的面子和牌子更重要。
最近一些朋友买车，我多次推荐皇冠，因为在目前ABB的C级车（A6L、宝马5系、）起步价40万的前提下，皇冠顶配不到40万是一个很好的推荐理由。从舒适性、空间、配置，包括品牌，皇冠都能算得上是一款真正意义上的C级车，有人说这个价格可以渗透到ABB的中型车领域，我并不反对，就像开头所说，本来中型车和中大型车的购买人群就比较接近。
好了，废话不多说，正式车评现在开始：
外观：变化挺大 运动时尚了
皇冠从上一代小改款，启用佟大为做形象代言人时，意图就很明确了，想告诉大家，其实我也很年轻，别把我当成老年代步车；也别总跟单位企业用的公车画上等号。
早先，当皇冠作为一款准C级车进入中国市场的时候，的确市场占有率高的惊人，但随着ABB在国内“肆意横行”，这个老实憨厚的家伙就仿佛躲起来一样。销量往往不及竞争对手的1/5，开过皇冠人对他评价都很高，可真到自己买的时候，我没见几个人会真的选择皇冠，反而还是买一些常见的品牌和车型，仿佛，这个憨厚老实的家伙是个小众车。
纵然有品牌的原因，但先入为主的道理谁都明白，所以，从外观来进行改变是理所当然的事儿，外形相比上代改动很大，可以说，从了侧面还依稀有“皇冠”的影子外，车头车尾完全是大刀阔斧的改动，要说有多运动不至于，但看起来年轻，干练是真真切切的。
轮胎与2.5V6无异，次顶配以上装备了18英寸的普利司通轮胎，美中不足备胎不是全尺寸。
这是2.0T皇冠与2.5V6皇冠在外观上的唯一区别。
对于不认识上代皇冠的人，估计看了本次的新皇冠，是怎么也不会把这两代车联想在一起的（11、12、13代都很接近）。恰好10.1期间我有幸试驾了一段时间的新皇冠（2.5V6车型），至少身边朋友对这款车的造型表示肯定，抛开品牌和级别，就单论外形来看，能够获得80%人数的赞美。
内饰：仍旧透漏着稳重感
网上的评论都一直在说，跟ABB相比，皇冠（上代）的内饰显得老气，我真就搞不明白了，难道3、5、7都一个样式的套娃内饰就很时尚？又或者跟老款奔驰C一样的奔驰E就很前卫？或许也就奥迪A6L看着觉得年轻。不过没关系，这次新皇冠的内饰也是全新设计，都说大屏幕是趋势，OK，这次新皇冠全系标配了双屏幕中控显示，操作便利度先不说，从视觉效果上，你说富有科技感也行，说运动和前卫也没有错。
当然，作为丰田的一款C级轿车，内饰稳重任仍然是主基调，只是，在细节上，你留心观察的话，会发现，它也在“与时俱进”。比如，后排车门增加了夜晚氛围灯装饰条，这是个时尚的配置；前排座椅的靠背上有两个把手，方便后排人员进出车辆时手扶，这是个实用的配置。
2.0T车型增加了自动启停功能，停住后放在刹车踏板上的右脚再稍微用点力，发动机就熄火了，松开或者挂入P档（N档不启动）发动机启动，特别好用。这个符号，是2.0T车型与2.5V6车型在内饰上的唯一明显区别。
内饰颜色两种，米色和黑色，建议非商用，还是考虑米色，虽然不是特别耐脏，但的确漂亮，也凸显高档，真皮面料与相同，摸起来柔软，坐起来舒适。配置是新皇冠在这个价位上，堪比ABB的优势所在。方向盘电动调节和记忆、无钥匙进入、膝部气囊、可变软硬的悬挂、大屏幕G-BOOK导航、前排座椅加热通风、后排座椅电动调节和加热、LED大灯、并线辅助、ACC智能定速巡航、预碰撞、全景摄像头…
基本上这个配置的同级车型售价要达到50+。而且还有很重要的一项，丰田的是实用为主，这些配置没有华而不实，都是司机和乘客会切身用到的。
空间：挺大，真心够用
在日本本土，第十四代皇冠有Royal、ATHLETE以及MAJESTA三个版本，前两个一个普通版，一个运动版，最后一个MAJESTA是加长豪华版（增加75mm，达到2925mm），也就是引进国内的这款。
但，总的来说，这代皇冠跟上代相比，虽然外观内饰变化较大，但车内空间并没有什么明显不同，包括乘坐也包括储物，还是那句话，是个标准的C级车空间。
可即便这样，跟变态加长的A6L相比，后排腿部空间也不遑多让，在前排乘客正常乘坐的情况下，后排依然能舒服的翘起二郎腿（注意，是舒服），可能你会觉得，很多B级车也能这样，但如果你注意下前排座椅的靠背厚度、后排座椅的坐垫长度，就不会这么认为。
日系涡轮全面回归
好了，啰嗦了这么多，最后，咱们来看看这次重点：2.0T+8AT的动力组合到底怎么样吧？
首先普及一个冷知识，很多人以为，涡轮增压是德系车专属，或者说，是德系车率先采用涡轮增压技术到民用车上的吧。其实，我想说呢，可能德系粉又该喷作者是汉奸了，可事实真的是日系车先用的。
其实在1980年的第六代皇冠上，就引入过2.0T直列六缸的涡轮增压发动机，当然，更早，是1970年，不过现在这牌子挂了。大众啥时候呢？大家都知道大概吧，这里不讲过多历史。
那么又会有人问，那到底日系的涡轮增压先进还是德系先进呢？这里请容我装B的说一句，如果抛开产品，单独说技术到底哪个先进，是不准确，也是不科学滴。也许你会认为不烧机油的涡轮增压就是好增压，这话听起来很扯，但从某种角度来看，又是正确的。
有点扯远了，回归正题，皇冠上搭配的2.0T（D-4ST）发动机目前是纯进口，还没有在国内投产，目前有产能不足的情况，因为它同时还供给、NX和广丰。受到天津爆炸影响，皇冠2.0T车型曾一度在上市后出现4S店没车的窘况，不过，现在逐渐在加速缓解。预计到年底，所有车辆，皇冠，包括汉兰达都会达到现车充足的状况，所以，现在买不到车，或者遇到加价的朋友，不妨再忍忍、等等。
就像当年大众推出TSI后疯狂宣传一样，此次丰田的D-4ST也有一堆的厂家宣传术语。
D-4ST号称有所谓的“四双”技术，即双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)，这名字，高大上很唬人有木有；大众的TSI号称缸内直喷，D-4ST的双喷射还增加了一个进气歧管喷射；双涡管技术宝马一直在用，不陌生吧；双循环是指奥托循环和阿特金森循环；双VVT-i最早在上就有所采用。
受制于篇幅以及被怀疑打广告的嫌疑，技术性名词这里只做简单介绍，具体原理可自行百度。
8AT变速器
目前搭配8AT的车型真心很多，最熟悉的宝马采用8AT，的300C是8AT，通用最新款的ATS-L也是8AT，，还有、、、…很多，很多。
我只想说，全球最早采用8AT的车型是2007款的460。皇冠上搭配的这套8AT来自爱信和丰田的共同开发，丰田有爱信1/3股份，所以，也可以说这款8AT是丰田自家的产品。
代号为AA81E的这款8AT在同级中属于很高规格的一款产品，虽然2.0T的扭矩只有350牛·米，但这款变速器有实际能承受500牛·米的能力。
变速器这块不想过多讲解，为啥呢，其实变速器是跟发动机匹配工作的，分开任何一个去单说都意义不大，档位多固然好，但也不是绝对，比如通用的6AT就可以被丰田的4AT的换挡平顺性完爆（6AT的GL8对比4AT的）。
谈谈试驾的实际感受吧：
很多人对2.0T+8AT的期待很高，其实我也一样，试驾活动上来就是在一个封闭的场地进行赛道试驾，调整好座椅，带上安全带，扶稳方向盘，一脚油门到底…尖叫声有木有？这个真的没有…，我本以为加速就算没有很疯狂，起码也会像宝马525那样给人以明显的推背感，但实际上，真心木有啊，有推背感，但没想象中的那么明显！一定是我操作不对，重新停车，把驾驶模式切换到运动，档位换到S，再来一遍，走你！结果还是没有…笑哭。
等等，我好想发现了什么，时速超过60公里/小时后，稳定的推背感依然存在，按说增压发动机的提速会越来越慢，宝马是这样，其实皇冠也是，只是初期的G值并没有那么高，那么后期维持一个跟刚开始一样的G值就容易很多了。但别误会，实际0-100公里/小时的加速时间，并不比宝马525差多少，皇冠2.0T的官方标注是7.7秒，我实际测试为7.5秒（宝马525官标为7.6秒）
在对比试驾环节，主办方安排了一辆TFSI标准型的奥迪A6L（2.0T+8速CVT），可以说，两款车在价格和动力参数上都接近相同。
CVT的A6L就不多说了，因为2.0T动力参数一般，再加上CVT的换挡特性，A6L加速几乎没有明显的推背感，但皇冠在加速初期，也没有给人很猛烈的感觉，完全没有和（2.0T）那么冲，咨询了秋山晃先生（皇冠总设计师），得到的答复是皇冠这么做纯粹是调教出来的结果，因为作为一款C级车，平顺性更重要一些，不光是司机开起来的感受，这样的话乘客坐起来也会感觉舒服很多。另外，这与8AT的变速器换挡也有很大关系，都说宝马5系的ZF8速变速器换挡没有卡顿，其实丰田自家（爱信）的这套8AT在换挡速度上达到了100毫秒，完爆ZF8速（400毫秒），效果上同样没有任何卡顿。不过就像刚才说的只是起步初期，当车速达到约60公里/小时后，2.0T的皇冠明显有“加速不停顿”的趋势，很快就把奥迪A6L远超。包括在高速上，皇冠2.0T的动力足够满足你的需求。可以说在某些特性下，它甚至会像一台大排量的轿车，起步初期并不明显，但“后劲”十足。
所以，总结：2.0T的皇冠正常起步，跟2.5V6的差别并不大（实际上3.0V6的起步于2.5V6页差别不大），平顺稳健的提速让司机和乘客都很舒服。
皇冠上的2.0T发动机与8速自动变速器匹配的非常完美，即便是急加速状态，平顺性也比拟奥迪A6L的CVT，换挡速度像G双离合看齐，完爆A6L；百公里加速仅仅7秒多，领先同级A6L近2秒的水平。得益于8AT的变速器，纵然有着与A6L几乎相同的车身质量，但油耗却比对方还要再低一些。
另外，很多人关心2.0T皇冠的噪音问题，这里，俺可以负责任的说，在车里感觉，与2.5V6无异。车外能听到四缸发动机的运转声音，但车内却异常的安静，包括震动方面，因为内饰一样，乘坐2.0T和2.5V6的皇冠，你几乎分别不出来。
皇冠的车厢静音效果真心赞，它几乎达到雷克萨斯那种极度宁静的效果。只有在路面变差时才能从底盘传来轻微的减震器工作的声音。驾驶皇冠会感觉和汽车没有交流，令人昏昏欲睡--坐在后排会因为极度的平稳顺滑更早进入梦乡。至于…哎，还是不说了，省着德系粉喷。
至于转向、刹车、底盘和减震等其他方面，与2.5V6的新皇冠并没有什么差异，至少我没感觉出来。
说下发动机转速，100公里/小时，转速1600转，8档；80公里/小时，转速1500转,7档。60公里/小时，转速1400转，6档。怎么样，不错吧。在2.5V6车型上的转速高问题彻底解决，高速巡航是皇冠2.0T最舒服嘴惬意的状态，100公里/小时的瞬时油耗不足6升，跑长途的朋友有福了（2.5V6此时是7.5升/百公里）。
哦对了，之前有人问，2.0T的皇冠能不能漂移（2.5V6几乎不能），我试了，真的能！
最后，根据2天的试驾反馈，给皇冠总结一些优缺点：
N人评车：
1，安静，即便是2.0T的皇冠，在车外的噪音不如2.5V6机器，但车内却异常的安静，包括震动方面，因为内饰一样，乘坐2.0T和2.5V6的皇冠，你几乎分别不出来。
2，宽大舒适的座椅包裹性极强，非常舒服，强过宝马5系。
3，方向盘变沉了，刻意营造“运动”的氛围，有点过了
4，双屏显示人机交互体验很好，只是白天略微有些反光，而且操作的步骤略有复杂。
5，后排车窗和尾窗，都没有遮阳帘，不能理解...
6，远近光一体的LED大灯很赞，亮度足够，可惜没有加入随动转向功能
7，G-Book和导航，依旧是皇冠乃至丰田引以自豪的配置之一
8，2.0T动力足够抢进，变速器的换挡逻辑也很靠谱，8AT的换挡速度很赞（100毫秒），如丝般顺滑，可以这么形容
9，夜晚车内的照明细节依旧不太好，中央扶手箱内没有照明灯，必须抹黑操作，座椅记忆等按键，依旧没有背光！
10，脚刹是皇冠的老风格，用着顺（脚），不过，按照当今的规格来看，与电子手刹相比，有点落后了。
差不多就这样吧，再多就没人看了，如果你对新皇冠（2.5V6或2.0T）有任何其他问题，欢迎在靳老尸的个人主页问答区随时提问！
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