《车辆诊断技术》实验指导书

方法； 2、使用解码器调出发动机的故障码，操作解码器进行主要项目的检测。

三、设备简介：
1、仪器功能简介：
金德 KT600 是一种集故障扫描和汽车专用示波器为一体的手持式多功能诊断仪，这种故障诊 断仪不但具有标准 OBDＩ和标准 OBDΠ 通信协议，还具有大多数原厂通信协议及控制器局域网 （CAN） 的通信协议。 它既能把车载电脑内存储的故障以代码加故障释义的形式在屏幕上同步显示， 又能清除 ECU 内存储的故障码， 还能动态显示数据流项目， 进行执行元件测试、 新电脑的 coding、 电脑系统设定自学习和保养归零。并可以与电脑联机后对相关数据进行实时记录存储和数据流波 形回放查询。KT600 的示波器分为：波形分析、仪表功能、记录仪。不但可以捕捉各种传感器执 行器的动态波形还可实时显示初次级点火波形，KT600 示波器所独特具有的波形高速记录仪可以 连续 100 屏记录信号波形，测试完成后可存储与回放，便于使用者准确捕捉瞬间偶发故障，再现 故障出现时的信号状态。KT600 与电脑联机使用时可通过电脑平台对车辆进行测试，还可实现维 修档案管理和汽车英汉词典的功能。新车型和资料的增加通过网络升级实现，用户可以直接从公 司网站下载新的软件对 KT600 升级。 KT600 在设计上要求功能不但具有解码器功能，还可以检测发动机各系统的工作状态和运行 参数，实时采集点火、喷油、电控系统及其传感器等。同时可进行数值标定、性能分析、波形存 储及回放。它可以为发动机的工作状态和故障诊断提供科学依据。有纵列、三维、阵列、单缸等 多种次级波形显示，并显示点火击穿电压、闭合角、燃烧时间等。精确的点火同步、自动检测点 火信号极性。无论是分电器点火、独立点火、双头点火都能可靠检测，相当于一台手提式发动机 分析仪。

2、器硬件介绍： KT600 主机、电源延长线、汽车点烟器接头、汽车鳄鱼夹、串行通讯线

3、仪器控制键介绍：

整机介绍：金德 KT600 操作面板简洁明了，操作方便，数字输入更迅速，而且在使 用过程中每一步都有按键提示，只要按照提示操作就可以了，KT600 操作面板如图所 示。

四、实验步骤：
1) 找到发动机的诊断接口； 2) 找出与该接口相对应的解码器配套接头； 3) 连接解码器与发动机接口； 4) 接通电源，打开点火开关； 5) 打开解码器电源开关，启动诊断程序； 6) 选择车型，确认进入； 7) 解码器与发动机 ECU 对话完毕后，屏幕停留在可操作的主菜单上； 8) 选择进入‘读取故障码’； 9) 点击进入清除故障码。 10) 启动发动机，点击进入‘读取数据流’功能。 11) 如要读取某项数据，可点击选取。屏幕随即显示所选项目的及时数据。

五、注意事项：
1）打开汽车电源开关。

2）汽车电瓶电压应在 11～14V，KT600 的额定电压为 DC12V。 3）节气门应处于关闭状态，即怠速结合点闭合。 4 ）点火正时和怠速应在标准范围，水温和变速箱油温达到正常工作温度（水温 90~110℃，变速箱油温 50~80℃）。

六、实验记录

七、实验报告要求
实验结束后一周内提交实验报告，要求实验报告字迹工整、数据分析合理、数据记录全面、 结论合理，杜绝抄袭现象。

实验二 电控发动机电路及传感器检测
一、实验内容与目的
1、掌握检测传感器的基本方法和要领，能够判断传感器的好坏。 2、正确检测进气压力和温度、水温、节气门位置及霍尔等传传感器。

二、技术标准要求
1、 进气压力和温度传感器： 当温度为 20℃时， 传感器端子 l 和 2 间的阻值是 2.2～ 2.7kΩ ； 当温度为 30℃时，阻值是 1.4～1.9 kΩ ；当温度为 40℃时，阻值是 1.1～1.4k Ω ；端子 2 的电压为 5v；端子 3 的电压为 5V；端子 1 为搭铁端，进气温度传感器的 信号电压值为 0.5～3v；进气压力传感器的信号电压值为 0.8～4.8V。 2、 水温传感器： 水温传感器的阻值如表 1 所示。 水温传感器的电源端子 1 为 5V， 端子 2 为搭铁端，其信号电压为 0.5～2.5V。表 1 水温传感器的阻值

水温传感 器的阻值 阻值（Ω ） 水温（℃） 阻值（Ω ） 水温 （℃） 阻值（Ω ） 水温 （℃） 50 60 740 ~ 900 540 ~ 650 70 80 390 ~ 480 290 ~ 360 90 100 210 ~ 270 160 ~ 200

3、气门位置传感器：传感器端子 1 和 3 间的阻值为 1.95～2.10 kΩ ；传感器端 子 3 和 2 间在节气门由全闭到全开之间阻值应在 1.1～2.8 kΩ 之间连续变化； 电源端 子 1 为 5V；端子 3 为搭铁端；端子 2 的信号电压为 0.5～4.8V。 4、氧传感器：氧传感器端子 1 和 2 之间加热线圈的阻值为 0.5～10Ω ，该值与温 度有关；加热线圈的电源端子 1 为 12V；端子 2 为搭铁端；端子 3 和 4 间为信号端， 信号电压为 0.2～0.8V； 5、爆震传感器：爆震传感器是压电晶体式的，端子 1 和 2 间的阻值为 1MΩ 左右； 端子 1 为信号端，信号电压值应为 0.15～0.28V；端子 2 和 3 为搭铁端，其中 3 是屏 蔽线。 6、霍尔传感器：霍尔传感器的电源端子 3 为 5V，端子 1 为搭铁端，端子 2 为信 号端，输出应为方波，可测出有约 2V 的电压。

三、实训器材
1、实验汽车一辆 2、KT600 仪器一台 3、汽车万用表一个 4、试灯一支 5、探针若干

四、操作步骤
1.检测电源线：拔下传感器连接器，点火开关置 ON，用万用表测量连接器插头 电源线接脚与搭铁间的电压，应与规定值相符。 2.检测搭铁线：拔下传感器连接器，点火开关置 OFF，用万用表测量连接器插头 搭铁线接脚与搭铁间的电阻，应与规定值相符。 3.检测传感器电阻：拔下传感器连接器，点火开关置 OFF，用万用表测量连接器 插座对应接脚间的电阻，应与规定值相符。 4.检测动态信号：插好传感器连接器，起动发动机，用万用表测量连接器信号线 接脚与搭铁间的电压，应与规定值相符。

传感器的检测
传感器 冷却液 温度传 感器 检测项目 检测电源线 检测搭铁线 检测传感器电 阻 检测动态信号 检测电源线 检测搭铁线 检测传感器电 阻 检测动态信号 检测电源线 检测搭铁线 检测动态信号 检测电源线 检测搭铁线 检测传感器电 阻 检测部位 规定 值 测量 值 故障判定 排除方法

进气温 度传感 器 进气压 力传感 器 节气门 位置传 感器

曲轴位 置传感 器 加 热 器 信 号 电 路

氧 传 感 器

检测动态信号 检测电源线 检测搭铁线 检测动态信号 检测电源线 检测搭铁线 检测加热器电 阻 检测动态信号 检测传感器电 阻 检测动态信号

爆震传 感器

五、注意事项
（1）做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关 ON 时禁止拆电插，禁止 刮火试验。 （2）不准用指针式万用表 （3）电瓶正极不可直接接到电脑上。

六、实验报告要求
实验结束后一周内提交实验报告，要求实验报告字迹工整、数据分析合理、数据 记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。

实验三 发动机点火波形的分析
一、实训项目目的与要求 1、 掌握示波器的使用方法。 2、 掌握发动机点火波形的分析方法。 二、实训项目设备及工、量具 1、实验车 1 辆。 2、常用、专用检查工具若干套。 3、金德 KT600 三、实训项目步骤和方法 1、示波器的使用方法 在检测的时候，我们一般根据点火系统的不同分成三类：传统点火、直接点火和双头点火。 传统点火一般指的是分电器点火；直接点火一般指的是一个气缸对应一个点火线圈的点火方式； 双头点火指的是一个点火线圈对两个气缸同时点火。各种点火方式接线有所区别。 传统点火： 在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹， 一缸信号夹一端接 KT600 的 CH5 端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反； 容性感应夹一端接 CH1 端口，然后用其中的一个夹子夹住高压总线。如下图所示：

直接点火： 在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹， 一缸信号夹一端接 KT600 的 CH5 端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反； 容性感应夹一端接 CH1 端口，然后将容性夹分别夹到各气缸高压线上。 双头点火： 在包装箱中找出一缸信号夹和两个容性感应夹， 一缸信号夹一端接 KT600 的 CH5 端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反； 查看点火线圈的极性，假设一侧是正，那么另一侧肯定为负，相同侧的极性相同，共用同一个容 性夹，连接方法如下图所示：

2、测试条件 起动发动机，在不同负荷及速度下测试检验元件的性能，火花塞、点火连线头、及其它次级 电路，元件可能在高负荷时会功能不正常，在负荷状态下进行这些测试（在功率试验机上或路试） 以精确地确定系统上的故障位置。 3、测试步骤 （1） 按照图 5-4 连接好设备，打开 KT600 电源开关； （2） 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择示波分析仪，按[ENTER]键确认； （3）在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单； （4）选择次级点火，按[ENTER]键确认； （5）选择发动机参数设定，按[ENTER]键， （6）根据被测试发动机可以更改参数，按上、下方向键选择需要更改项目，按左、右方向键 可以更改参数，更改完毕，按[EXIT]键返回上级菜单； （7）按向下方向键选择次级点火测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕显示波形。 （8）必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选 择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。

4、波形分析 点火次级波形分为三个部分：闭合部分、点火部分、中间部分。

闭合部分：此段时间是三级管导通或者白金触点结合时间，应保持波形下降沿一致，表示各 缸闭合角相同以及点火正时正确。 点火部分：由一条点火线和一条火花线（燃烧线），点火显示一条垂直线，代表的是击穿电 压，火花线则是一条近似水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需的电压。

中间部分：显示点火线圈中通过初级和次级的振荡来耗散剩余的能量，一般最少有 2 个振荡 波。

四、实验记录及波形分析

五、实验报告要求
实验结束后一周内提交实验报告，要求实验报告字迹工整、数据分析合理、数据记录全面、 结论合理，杜绝抄袭现象。

实验四 发动机气缸密封性检测 一、实验目的
掌握发动机气缸密封性检测基本原理和方法，并能正确分析故障原因。

二、实验内容
利用气缸压力表气对各缸密封性检测。

三、实验设备及仪具
北京吉普汽车 1 台，气缸压力表 1 套。

四、实验原理
气缸密封性是衡量活塞式内燃发动机技术状况的一项重要内容，如果气缸漏气， 则压缩压力将受影响，会导致功率下降、比油耗增大，烧机油严重，启动困难。因此， 气缸密封性参数的测量，对于确定在用发动机的质量是十分必要的。气缸密封性的测 量方法，国内外目前使用的有气缸压缩压力检查，气缸漏气率测试，曲轴箱漏气量测 试、气缸压缩均衡程度的检测等。气缸密封性常规的检查方法是采用气缸压力表。用 它测量起动电机拖动时的最大气缸压缩压力。这种方法操作简单，使用方便，利用它 可了解气缸、活塞组、气门、气缸垫等部位的技术状况。

五、实验步骤
1、预热发动机至正常温度（冷却水温达 70℃~80°C），然后停机。 2、取下所有的火花塞，目测检查火花塞能发现许多问题，如：火花塞有油污说明活 塞环坏了或气门导管坏了。 3、拔掉油泵保险，使其不供油。 4、拔掉曲轴位置传感器接头，使发动机不点火。 5、把节气门开到最大，减少进气阻力。 6、将压力表橡皮软管接到火花塞孔处。 7、用启动机带动发动机旋转，直至通过４个压缩行程，在每个压缩行程上，测量值 发生轻微的脉动，注意第一冲程和第四个冲程的读数。 8、读出测量仪读数后，按下放气阀以减压。

用缸压表测各缸的压力 数据 缸压 一缸 二缸 三缸 四缸 标准缸压

六、结果分析
1、一个汽缸或全部汽缸的压力低： 将少量机油注入汽缸，用以检查活塞环或汽缸壁 是否损坏。 重复缸压实验。如果压力升高，说明活塞环与缸壁间隙磨损过大，如果 仅有微小的提高，那么就是进排气门有问题。 2、如果所测压力比正常压力高， 则说明气缸内积碳过多。