王传福：技术狂人再“充电”

2013-11-20 11:50:39　来源: 福布斯中文网(上海)有2人参与

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王传福每天开E6 上下班，晚上会做两件事，第一个是给手机充电，第二个是给电动车充电。他说这种习惯形成后，就会很少依赖公共充电桩。

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他蔑视现有的商业秩序和游戏规则，他觉得专利都是“纸老虎”；他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用；他宁愿垂直整合也不肯分工外包；在他看来，再贵的传统能源汽车也不过一堆钢铁零件。

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王传福每天开E6 上下班，晚上会做两件事，第一个是给手机充电，第二个是给电动车充电。他说这种习惯形成后，就会很少依赖公共充电桩。

这位47 岁的技术狂人，每每讲到比亚迪的最新技术时，还是会抑制不住兴奋，一开始就要侃侃而谈——9 月11 日，比亚迪世界技术解析会，台下数百家媒体记者、迪粉、投资者人头攒动，王传福和一众高管详细阐述着比亚迪接下来的战略计划，整个场面颇似苹果产品发布会的现场。王传福竟也模仿起了互联网公司领袖，大讲云计算和大数据。

他个人有一批忠实的“迪粉”，他们是新能源汽车的中坚用户，并且是比亚迪股票早期持有者。这是比亚迪区别于其他自主品牌的一大亮点：擅长运用粉丝经济搞营销。

2013年是比亚迪二次腾飞的开局之年。在经历过经销商退网、销售总经理出走、公司利润暴跌的两年痛苦转型期后，潜心闭门造车的王传福不得不站出来承认此前策略太激进，比亚迪将重新调整。

双模和智能化是比亚迪此次转型的两个核心。王传福宣布比亚迪将在今后几年推出一系列双模双擎车，包括即将于第四季度上市的“秦”、明年上市的SUV车型“唐”，百公里加速度仅有3.9 秒的纯电动超跑E9。今后90% 以上的比亚迪车型都可以配上双擎双模。

“我们的车今后油耗都在1L 至2L 左右；加速度都在7 秒以下，不是7 秒不是车。”这话多少有点“赌气”的成分。

就在王传福带领比亚迪谋划转型期间，美国亿万富豪埃伦· 穆斯克创建的特斯拉几乎成了全球电动车行业的弄潮儿。国内媒体对特斯拉不吝溢美之词，对比亚迪却口诛笔伐，断定后者成为不了特斯拉。被逼急了的王传福，说出了那句“比亚迪分分钟就能造出特斯拉”的“气话”。

特斯拉一开始就定位于高端消费者这一窄众市场，但在中国，新能源汽车肩负着普世价值的使命。与其模仿特斯拉，王传福急需要做的，是重新定义中国新能源汽车的消费人群——那些愿意尝试新能源汽车、介意外观和内饰、对价格敏感、同时又追求汽车性能的人，他们可以是第一次买车的年轻白领，也可以是拥有多辆车的公司老板。而“秦”、“唐”两款产品将支撑起这个潜力巨大的消费市场。

所谓双模双擎，其实就是插电式混合动力，纯电为主，混动为辅。搭载了1.5 升涡轮增压缸内直喷发动机的“秦”，百公里加速度5.9 秒， 油耗2L，纯电里程为50 公里。电量快耗尽时，将自动切换至混动模式，内燃机和电动机共同参与驱动。而同一领域的插电版普锐斯，是为了提高燃油经济性而设计出来的，加速性能差、纯电动模式下行驶里程短。如果说普锐斯以降低油耗为目的而剥夺了汽车在高速下的动力表现，那么“秦”的野心远大于此，它的目标是同级别的燃油车。

“很多人都为电池的寿命担心，但其实电池的寿命是整车的2 倍以上。去年的5 26 出租车事故，在30 分钟火烧的情况下居然还有75% 的电池是完好的，反而证明了铁电池是最安全的。”王传福继续得意地介绍比亚迪在电池方面的优势。在他看来，纯电动不能一蹴而就，私人消费没有起来，必须利用双模双擎这类车型，逐渐过渡，让双模变单模，这个时候就是电动车普及的时候到了。

尽管从来没有公开表示放弃私人领域的电动车市场，但比亚迪早已暗自调转了策略，仅在公交车和出租车试验纯电动车理念。王传福说，北京城500 万台车里，真正占了三分之一排放量的是6.6 万台出租车和3 万台大巴。如果这些车要换成零排放电动车，北京的排放立马减少33%。

比亚迪此前意在私人消费车领域的纯电动车E6 已转为投向公车和出租车市场，据悉，深圳的出租车三年内将全部换成E6。比亚迪此前披露，预计2013 年将交付2,000 台售价约220 万的电动大巴K9，国内和海外市场各占一半，这意味着光是电动大巴这项业务就能为比亚迪带去超过40 亿的收入。

在此之前，新能源汽车仅仅是王传福的三大梦想之一，销量还不及传统汽车销量的1%，传统汽车业务才是公司的主要利润来源。今年上半年，得益于汽车销售的回暖，比亚迪在上半年整体收入260 亿元，其中汽车业务实现收入136 亿元，同比增长17.89%，汽车销量约25 万辆，同比增长24.72%，跑赢中国汽车行业上半年整体增速。公司净利润4.27 亿，同比猛增2,524%。

自从2011 年6 月回归A 股以来，比亚迪股价翻了一番，王传福持有比亚迪约25% 的股份，他的财富也呈直线增长。

从手机代工到汽车制造，比亚迪硬是靠着垂直整合的能力，围绕着一个点，接着把整条线上的产业都补齐了。在王传福看来，创新既是从无到有，也是各类技术的兼容并蓄。2003 年收购秦川汽车时，没有任何零部件，供应商们纷纷怀疑比亚迪的妄想，不愿提供技术支持和帮助。凭借自主研发的韧劲，从车身到四大工艺（冲压、焊装、涂装和总装），到整车的设计、零部件，比亚迪实现了技术独立。10 年后的今天，比亚迪希望把老本行——手机技术，带入车内，比如王传福颇为自豪的云钥匙、遥控驾驶技术。但这些隔靴搔痒式的微创新并不如比亚迪14 部新研发的高转速、大功率的电机夺人眼球。

不过，在手机行业历练多年的王传福，显然也意识到了危机。他说，即使是苹果，每一天也是如履薄冰，因为它知道明天就不是它的（天下）了。汽车行业也如此，要不断地洗牌，给消费者带去价值。