双发停止工作却全机生还！来自民航史上滑行最长距离世界纪录的奇迹

前几天我们提到了，《如果一个引擎出故障，飞机怎么还能飞呢？》一文，有读者朋友说：立刻想到了越洋航空236号班机事件，这是一个双发停止工作却全机生还的奇迹。在2001年8月24日，由机长罗伯特·皮切和副机长驾驶的236号班机在大西洋上空漏尽燃料，后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛，无人死亡，并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。今天我们来看看，到底发生了什么？

2001年8月23日当地时间20:52，越洋航空236号班机载着293位乘客和13位机组员，从多伦多皮尔逊国际机场起飞，计划飞往葡萄牙里斯本机场。起飞时，机上装有46.9吨燃料，较法例规定多4.5吨。236号航班所用为1999年生产的空中客车A330-243型双发宽体客机，该机型拥有先进的驾驶舱设备，与电脑相连的100个侦测器不断监视着飞机的运作。

起飞的前几个小时，一切看似都很顺利，唯一与往常不同的就是航管中心要求航班采用偏南约100公里的航线飞行。

虽然有电脑系统监测，但机组人员每隔30分钟仍会检查一次当前位置及燃油情况，得出是否有燃油消耗异常情况出现。

一切正常，直到清晨5：16分时电脑化系统出现的警告讯号——右侧发动机的油温过低，油压过高。

通常情况下，油温过低不是大问题，但是油压升高是怎么回事？这个罕见警告的出现让机长们十分困惑，飞行作业手册和加拿大蒙特利尔的地面疑难处理中心也并无解决方案。

二十分钟后，“燃油不平衡”的警告出现了——电脑此时发现右翼的燃油存量严重不平衡，比左翼少了很多。

小贴士：

A330大型客机的大部分燃油都储存在机翼的油箱中。如下图所示。

机长采纳了飞行作业手册中提到的“在确定非漏油的情况下，开启燃料交换阀，燃料流向另一侧油箱，使两边达到平衡”这一建议，开启了燃料交换阀。

但此时飞行员不知道的是，

右侧发动机正在严重漏油中。

开启交换阀使燃料平衡后，飞行员并未按照要求关闭交换阀，这一失误使电脑化系统不断发出警告。但想到在之前检查时并未发现燃油有任何消耗异常的情况出现，机长只能认为这警告信号是因为侦测器被干扰，电脑出现了bug，而不是漏油引起的。

副机长此时发现右翼的燃油量并未按照预期增加时，立刻进行了油量计算检查。当他看到油量极低的结果后，副机长得出了结论：飞机很有可能在漏油。

此时，机长决定紧急备降亚速尔群岛的拉日什空军基地。

拉日什空军基地。José Luís Ávila Silveira/Pedro Noronha e Costa/摄

当地时间清晨6：13分，飞机的右侧发动机在燃料用尽后熄火。机长宣告进入紧急状态，并决定使用左侧的1号引擎全力飞行。此时客舱灯光开始忽明忽暗。236号航班此时进入了单发飞行模式，下降高度并尝试输出中央油箱和平衡油箱的燃油。

可怕的事情接踵而至，清晨6：26分，在右发停止13分钟后，左侧发动机也因燃油耗尽停止了。客舱全部暗了下来，236号航班进入滑翔模式，不断下降。飞机的稳定器、蓝黄液压系统、自动定向仪、防滑性装置、平衡舵、倒车装置、一二号高频无线电等全部失效。此时飞机距拉日什空军基地还有157公里。

由于双发都无法运转，电力系统失效。唯一可以依靠机上的一具小型冲压空气涡轮机控制飞机，它是一个小螺旋桨，位于机身下方，在机翼整流罩附近。这个小型冲压空气涡轮机能够从机身下方吸入空气，使部分电力和液压系统运转。

经副机长计算，飞机此时每分钟平均下降660米左右 ，还能滑翔15分钟，如不出意外，可以到达拉日什空军基地。

若迫不得已海上迫降，将会成为一件极其危险的事情。飞机的漂浮能力并不好，而且低尾飞机一旦冲入水中，尾部第一时间与水面接触后很有可能断裂，使机身进水，机毁人亡。这样的先例不在少数。

1996年埃塞俄比亚航空961号班机在燃油耗尽后迫降海面，全机罹难。

236号班机就这样在空中滑翔。清晨6点46分，在据跑道仅20公里，准备着陆时，飞机的速度远远高于适合下降的速度。

机长凭借其丰富的飞行经验进行一连串的回转、减速、降低高度后，成功的进入33跑道的降落航向并打开了起落架。最终，在没有襟翼辅助，只有紧急刹车，扰流板失效，反推器失效的情况下，236号航班重着陆。爆掉8个轮胎后，摇摇晃晃的停在了距跑道尽头700米处。机上共有16名乘客和2名机组员受伤，多数为轻伤，2位乘客在离引导舱时受重伤，但无生命危险，全机生还。

罗伯特机长和副驾驶德克创造了民航客机史上滑翔距离最远的记录，机组人员也被捧为英雄。

事故调查

事后，各地调查局立刻行动起来，开始调查17吨燃油极速流失的原因。不久，发现问题出现在右发的液压管。在五天前，右侧发动机维修时，由于RR公司提供的发动机并没有液压泵组件，越洋航空的维修技工便使用一具旧发动机的零件安装上了，但尺寸并不适合。液压管是一个比输油管还细很多的东西。由于液压系统的震动，使得液压管与油管发生摩擦，导致油管断裂，大规模漏油。

越洋航空须承认了自己的疏忽，并缴纳给加拿大政府25万加币的罚款。

更新指令

根据此次事件，法国民航局和美国联邦航空局更改适航指令，要求航空公司更改飞行手册，并要求驾驶员在意图平衡两侧油箱油量之前，须确认是否为漏油所致，才可打开两侧油箱的转换阀。空客也修改了电脑系统，使其可以检查燃油量与飞行计划是否相符，并在耗油量高于指定值时发出警告。

航知“从事故中学安全”栏目将定期与大家见面。别怕，并不是告诉大家飞机有多危险，而是希望大家可以从这些真实案例中学到让你的飞行更加安全的东西。今天这个我们回顾的这起真实事故：维修需精准，决不可用替代品了事。