各位模友们！我想死你们啦！
由于工作原因上半年沉寂了一段时间，没咋飞也没咋发帖！但是今天哥们回来了！继续科普一些从菜鸟到大神都该知道的一些问题。
最近好多穿越机螺旋桨都在搞宣传、测评！可惜我都错过了！
但是没关系！我站在技术的制高点——鄙视链的最顶端——牛逼里的最深处！
给你们分析一下你买螺旋桨一定要知道的一些问题！和你到底需要什么样的螺旋桨！
我作为中国民航大学老学长、工作在民航前列线上多年的老机务、作为航空科普知识普及的先行者、作为一个10年飞龄的老鸟。。。。。。。。（这里省略1万字）的老司机，现在就带你装B带你飞！
先来讲讲基础知识，知道原理后来的就好说了！
第一章 螺旋桨的相关知识
1、拉力的产生
这一张很无聊以知识讲述为主，但是你想要站在技术的制高点——鄙视链的最顶端——牛逼里的最深处还是要看看。如果没耐性就看看紫色的大字。
螺旋桨产生推力的原理跟固定翼机翼是一样的
你可以把螺旋桨想象成机翼，将螺旋桨无限放大每个页面刨面相对于切向气流都是一个机翼。
翼型产生升力将螺旋桨向前拉！
这是螺旋桨产生的第一个力，桨形越好力越大
迎面气流在螺旋桨转动中带来的分力，是螺旋桨产生的第二个力。桨距越大力越大。
推力形螺旋桨都是靠两个力的叠加，有的桨几乎没有桨形，仅靠第二种力来飞比如3D直升机的桨。
有的大部分靠第一种力来飞，比如慢飞桨。
2、最大的障碍
就跟你玩水一样你滑动快了会产生漩涡或气泡。玩固定翼面临最大的问题是机翼失速
螺旋桨既然原理跟机翼相似那么也面临失速的问题。
简单的说就是机翼的所有设计都是按照空气动力学来的，空气动力学好用是建立在气流能包裹机翼的基础上（也就是紧贴机翼）。你搅和快了产生了漩涡或气泡，螺旋桨的第一个力和第二个力就出了毛病。也就会推力大打折扣。就是电机热桨没劲。
三，最讨厌的问题桨距
假设螺旋桨在一种不能流动的介质中旋转，那么螺旋桨每转一圈，就会向前进一个距离，连续旋转就形成一段螺旋。
同一片桨叶旋转一圈所形成的螺旋的距离，就称为桨距。
显然，桨叶的角度越大，桨距也越大，角度与旋转平面角度为0，桨距也为0。
这个“距”，就是桨叶旋转形成的螺旋的螺距。
怎么样百度写的你看不懂吧！我给你来个简单的吧！注意看下图弦线和平面的夹角φ
你可以近似理解为这个角
螺距大和螺距小就和大奖也角和小桨叶角类似
现代民航螺旋桨飞机都采用变距螺旋桨，变距螺旋桨是在飞行中能根据飞行速度和高度自动(或人工)改变桨叶角的螺旋桨。起飞时，前进速度小，变距装置减小螺旋桨的桨叶角，这样就使发动机在最大转速和最大功率状态下工作，因而使螺旋桨产生最大的拉力。在平飞时，变距机构能使桨距变到与这种飞行状态相适应的高距桨，这时，在最大转速下螺旋桨能从发动机得到最大的有用功率。所以，变距桨在任何飞行速度下，均能利用发动机的最大有效功率。
但是很显然我们玩穿越不会用到这么牛逼的螺旋桨。我们只能用固定桨距的垃圾玩应。
当然啦！这么高端的技术我们是用不上啦！我们用的是固定桨距的螺旋桨。
就像我刚才讲的，我们追求最大拉力是跟桨距有直接关系，桨距大小是跟迎面气流也就是飞机速度有关系的！还跟螺旋桨的转速有关系。这个关系都是在不失速的前提下的最大螺距。
四、总结
这段看不懂就看前面三条
比如5046的桨，50就是尺寸5寸，46就是桨距。也有用12*7来表示的，12就是尺寸12英寸，7就是桨距。
剖面翼型的选择和设计是桨叶气动性能的核心影响因素。要得到高性能的螺旋桨，必须优化设计高升阻比翼型。可以把螺旋桨看作旋转的机翼，因此如同设计机翼，高升阻比意味着高拉力、低扭矩。螺旋桨重新全面采用优化过的高性能翼型族，在满足高强度、低重量要求的前提下使低雷诺数气动性能达到最优。
螺旋桨推力靠两种力，第一种靠桨形状，第二种靠桨距。
桨距小了不出力，桨距大了又失速。形状好了效率高，形状差了电机烫
当年玩3D固定翼时，APC的13*65桨和乾丰的13*65桨形几乎完全一样，但是就是效率相差20%。同样的配置用Apc电机不热还有劲，用乾丰劲稍微小点但是电机非常烫。这就是桨形（指的是泡面形状）的细微差别带来的不同。
我们要的理想螺旋桨，是：
1、 电机带上转速在螺旋桨的有效转速内第二种力能有效发挥（这个没招智能自己试）
2、 桨形高效，第一种力能有效发挥（山寨别人的模具的肯定不行）
3、 明确自己的飞行方式。
这个第三点我要着重说一下，自己的飞行方式：
你要是总在高速飞，机动大，你的螺旋桨就可以近似看成竞速固定翼的螺旋桨。需要找窄桨叶的，桨跟厚一些，螺距大一些的。
你要是不是总高速，需要大推力要载重，要平稳，你就应该找桨薄一些，桨叶宽一点的螺旋桨。
你要是啥都有你就要找综合性螺旋桨。将根厚，桨尖薄，跟上桨距大窄，尖端桨距小宽比如这种
好啦！看了这么多你该问我到底选什么桨合适啦！
原来我玩3D固定翼只选两个牌子。因为桨形好！效率高！
一个使美国的APC（死贵死贵，落地石子打一下心都在滴血）
一个是台湾的GWS（便宜好用，效率不错，可惜买真的不好买）
现在我转飞穿越机苦苦追寻合适的螺旋桨。大家也知道国内的桨要不就是山寨人家模距（抛面巨烂，只有第二种力，第一种几乎没有），要不就随便找个固定翼桨的模具冒充穿越机桨卖给你（大多数转速不合适,出工不出力）。要不就是刚起步，桨形都在摸索中连个实验参数都没有。
终于有一天看油管视频看见国外大神用DALPROP的桨，想看看他是哪个山上的猴怎么这么多大神都在用。搜索之下顿觉虎躯一震，菊花一紧。这就是我在酷酷追寻的螺旋桨。 “近期举办的多次国际大赛上，顶尖飞手们使用DALPROP螺旋桨纷纷取得了辉煌战绩。原来FOXEER的动力研发团队自一年前开始，与国内顶尖高校的航空动力系统专家合作，从技术底层入手优化开发了一系列新产品，使得DALPROP螺旋桨产品百尺竿头更进一步，为广大穿越无人机用户提供了性能更加优异、适用范围更加广泛的螺旋桨产品。”
以上是官网宣传枪文。但是后来的技术指标和测试数据就让我惊叹了！作为一个民航从业者，螺旋桨越小气动性能越不好。但就下面这张图来说已经是模型桨里的翘楚了！数值直逼APC呀！
DALPROP螺旋桨剖面翼型优化
“确定了翼型族，接下来就要精心设计桨叶角分布，体现在产品上就是螺距分布。这里要揭秘的是，我们通常所说的螺旋桨的螺距，仅仅是某个半径处的当地螺距值，而沿整个桨叶半径的任意剖面的螺距确是按照一定规律变化的。这个螺距分布恰恰是这类工况多变的运动螺旋桨性能精髓所在。飞手们常说的响应快、起步有爆发力、后程出力等操作感觉大多是由桨叶的螺距分布决定的。DALPROP螺旋桨在这方面也是丝毫不得含糊，把桨叶按照分段模块化来设计，分别有对应低速、中段、高速工况的桨叶工作区，使产品能够覆盖更宽的应用范围。”
这段虽然还是枪文但是已经在分析低速、中段、高速工况的桨叶工作区了！说明你用的不是一个塑料片！是真正的现代螺旋桨。我说怎么感觉我原来用的螺旋桨推力不线性，开始没啥劲，再给油就嗷嗷往上冲，除了油门曲线问题还有工作区问题，没有低速区，低转就感觉没劲，进入中转速又立刻有劲了，飞机不好控制，油门到顶又感觉软。说明我原来用的就是塑料片！
DALPROP柳叶形螺旋桨的桨叶角分布
“设计叶宽分布规律实际上就是确定与桨叶平面形状相关的参数，简而言之就是决定出桨叶长啥样，是平头梯形，还是尖头马刀形，是直桨叶，还是后掠桨叶等。这一步看似简单，实际上影响巨大。因为平面形状直接影响桨叶实度，说白了就是产生拉力的有效面积。有的桨叶窄长，有的则很宽实，具体实度还要与电机的功率、KV值相匹配。设计不好的话，要么出力不够，要么电机带着吃力，发热损耗严重。在这一点上，DALPROP花费了很大精力优化桨叶形状，得到了出力、响应、噪音、重量都很出色的柳叶形系列，另外还有1/4弦线共线的宽工况梯形系列，用户反响都非常好。
说到这里大家似乎可以看到一款螺旋桨呼之欲出，然而设计过程中涉及到的计算、分析、权衡、取舍还是十分繁琐和纠结的。具体的设计分析方法自然也都上升到专业科研的水平，诸如动量理论、叶素理论、涡流理论、CFD数值模拟分析都是少不了的，这里就不展开让大家烧脑了，只提供一些典型的数值仿真结果。这里小编忍不住要吐槽一下，有些厂商声称自己的产品经过了CFD数值模拟，其实只要仔细看他展示的计算建模外形图就知道真假了，如果全部是盗用的网上或其他文献中的不相干外形分析图，那么可以肯定他们自己的产品没有经过CFD设计，要是真有的话，也肯定会展示自己的啦。”
这一段都是废话，其实就告诉你一件事，这桨确实是实验室里设计来的不是山寨货
DALPROP螺旋桨性能优化对比
“当主要性能参数和基本外形即将设计完成时，还要进行螺旋桨与电机的功率匹配。这就需要数值分析出螺旋桨的额定扭矩和功率，再通过微型测功机测量主流电机的最高效率工作点，比对校核螺旋桨的额定工况是否与电机的最高效工况相匹配，如果相差较大，就进一步修改桨叶面积，直到两者匹配。有的产品甚至要先生产出样品，然后通过大量飞行试验来测试，再经过进一步改进后才批量上市。”
这段很关键，说明他家桨是经过转速匹配的。
说多了都是废话看实际效果。
他光说怎么怎么牛掰了！我个人飞着感觉还有个重要的他没说！就是耐操！
纯PC的各种炸鸡都没事！要是不嫌弃就用牙把凹坑咬平。
一样嗷嗷飞！
线性好！高中低速都有劲！他家还有各种桨形给不同需求的你！
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说了这么多！我衷心希望大家不要让设备问题影响了飞行的好心情。不要让各种山寨产品误导了大家，买一堆花里胡哨的垃圾，结果都不能用。这个牌子的性能相当于固定翼里的APC。看看多少比赛中大神用就知道他到底性能有多好了！
PS：原来只在国外卖！现在某宝也能买得到哦！
