航空发动机的复杂程度可见一斑
对于航空发动机，一直被各国视为“工业明珠”，而这颗明珠放眼全世界，能够说自己找的好的，绝对是出自这三家：GE、罗罗（劳斯莱斯）公司和普惠公司。但有军迷要问，俄罗斯作为现今第二大军事强国，仅仅是排在美国之后，为什么它制造的发动机没能上榜呢？原因想必大家都知道，俄罗斯的航空发动机无论可靠性还是寿命都远远不如西方国家的同类发动机。我们国家因为长期得不到西方国家的先进发动机，所以也是饱受寿命短、可靠性之苦。
航发内部众多的叶片仅是加工就耗费极大的人力
其实，俄罗斯上至苏联就是发动机一直造不好。那到底是什么原因让俄罗斯的航空发动机长期受限呢？我们中国可以从中学到哪些什么？
众所周知，德国以重工业立于欧洲。在重工业的各个方面，德国都是领跑世界的。世界上第一架喷气式飞机就是出自二战德国，V2火箭更是开启现代火箭技术的大门，直至今日，人类所以用的火箭技术都源于此。正是由于德国在重工业发面的建树，使得苏联在喷气式发动机的起步都源于德国。当时德国战败，敌人留下的物资成了盟军抢夺的重点，但是苏联只顾着抢夺像机床这样的工业实物，忘记了将那些技术人员招揽走。结果那些被苏联当成“空气”的技术专家都被美国招揽了。苏联自以为拿到现成的设备和装备，研制成功新的发动机不成问题，到后来才发现，不仅仅盲目仿制坏了事，而且由于缺乏专业的、有经验的技术人员，苏联人自己的研制进度大幅拖延，起步阶段就落后于西方。
这一点与曾经我们中国很是想象。当时我们已经苏联的喷气式发动机，因为刚刚开始，首先要解决的是有还是没有的事情，所以我们的方针就是仿制。一开始仿制的速度当然要快于研制的速度，我们尝到了甜头，当时忽略就在当时建立起中国自己完整的航空工业体系。材料学、各个工种的装配、加工以及工艺技术都未得到重视和发展，到后来我们遭遇的尴尬局面是，仿的速度赶不上造的速度。我们曾经引进英国的“斯贝”发动机，在取得生产授权后，我们拿着现成的发动机做样品照抄，造出来的与从英国进口来的各项性能指标都差上一大截。发动机最核心的技术就是材料与加工。
工业基础薄弱也是原因之一。中国与当时的苏联都存在这样的问题，并且创新在发动机的改进上也发挥着至关重要的作用。无论是哪个国家，发动机的发展都是一脉相承的。有了最开始的核心机，就逐渐向着第二代、第三代发展。而由于工业基础薄弱、创新能力不足，导致苏联航空发动机的研发途中常常会受到诸如工艺水平不过关、耐高温金属材料水平低等的困扰，最终导致产品受限，既产量低，而且寿命短、安全性差。
美国F-35上装备的F-135发动机
所以我们要从中吸取的，就是要首先建立起自己的完整的航空工业发展体系，细大不捐，各个航空学科都要细化，一些零部件、子系统都要有清晰的界定；大力鼓励创新，吸纳创新人才，国家的软实力不容忽视；重视基础工艺的探究，很多的核心技术是不掌握在工程师的图纸上的，而是掌握在技术员工的一双手上，培养有丰富经验的合格工人同样是王道。
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