服役20多年后首次参战的俄罗斯海军“库兹涅佐夫”号航母自从摩尔曼斯克军港出发起，就一直吸引着全世界的目光。大家都很想知道，这艘俄罗斯海军硕果仅存的航空母舰，现在的战斗能力是什么样的。
然而才开仗没多久，其搭载的米格-29战斗机就掉下了海，据称，该机是在着舰阶段失事，坠毁在离库舰数海里的地方。
印度航母部队加紧练米格29K起降作战
前段时间，我军舰载机飞行员张超烈士，也是在着舰训练时遭遇故障，不幸牺牲的。
至于美国海军，在着舰阶段出的事故那更是车载斗量了，1948-1998年间因着舰事故损失飞行员将近1200名！
今天，迷彩虎就来和大家聊聊舰载机在航母上起降有多难
如果要说舰载战斗机与陆基战斗机最大不同在哪里，那就是其独特的起降场地。
可以说，舰载机的“机场”——航母甲板是世界上最复杂的起降场地。
航母甲板最多也就300多米长，在这个狭小空间内，既要有飞机起飞，还要有飞机降落，还会有诸多人员装备活动。在如此小的空间内完成起飞降落，是对舰载机的一个最基本但也是非常难的要求。
咱们先来看相对简单的起飞。
以美国航母常用的弹射起飞为例，“尼米兹”级航母的蒸汽弹射器在几秒内可将舰载机从零加速到300多公里/小时的高速，这个过程中舰载机飞行员会承受几倍于自身体重的过载，足以让普通人出现视觉障碍。
俄罗斯和我军采用的滑跃起飞方式，飞行员承受的过载较小，但对飞行员的技术要求较高。
不论是弹射还是滑跃，战机离开航母甲板时距离海面只有20多米，飞行员必须马上调整飞行姿态，只要有一刹那疏忽就可能失控坠海。
舰载机飞行员在起飞过程中所承受的生理和心理双重压力远大于一般飞行员。
从航母上起飞对舰载机也有很高的要求，尤其是前起落架的结构必须加强，因为弹射起飞时牵引力都施加在前起落架上，滑跃起飞时滑跃甲板对前起落架也会施加很大的瞬间载荷。
相比起飞，在航母上降落难度更大，有人称之为“刀尖上的舞蹈”。
1917年8月2日，英国皇家海军邓宁少校驾机降落在航行中的“暴怒”号甲板上，成为世界在航母上着陆的第一人，仅仅5天后，他就不幸成为了因着舰失败身亡的第一人陆地机场的跑道是固定的，而航母受自身动力和海浪的作用，不停地在前后、左右甚至上下做不规则晃动，这给飞行员降落增加了很大难度。
根据统计，一名美军舰载机飞行员的平均着舰次数在几百次左右，少数精英飞行员能达到1000次以上。
为了让舰载机能够准确进入下滑航线，现代航母普遍采用菲涅耳透镜光学助降系统辅助飞行员，大大降低了着舰事故率。
然而舰载机降落不仅要“落得准”还要“停得住”，也就是说常规舰载机着舰必须降落在拦阻索区域内
拦阻索位于大型航母斜角甲板的中心线，一般设置3-4根，舰载机必须放下起落架和尾钩，压低飞机后部，让尾钩挂上其中一根拦阻索，让战机紧急制动。
航母上还专门设置了着舰信号官，监控着舰过程，如果着舰信号官认为飞机不适合着舰，会立即指示飞行员拉起复飞。
但与在陆地机场着陆时逐渐收油门的做法不同，舰载机飞行员需要把油门推到最大，因为一旦降落时未能钩住拦阻索，舰载机需要有足够的速度才能复飞升空，整个过程中飞行员必须时刻警惕。
这导致舰载机着陆的速度非常快，为了避开航母甲板上空的乱流，下滑曲线也更为陡峭，意味着舰载机着陆时受的冲击也更大。
舰载机降落时前后起落架几乎是同时着舰，经常被形容为“拍”在甲板上，美国甚至多次发生飞行员在航母着陆时由于冲击过大而折断颈部的案例。
在航母上不论是起飞还是降落风险都很高，想要战机安全降落，需要飞行员和航母官兵紧密配合才能完成，只有不畏艰险，迎难而上，才能锤炼出一支具备强大战斗力的舰载机部队。
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