城市道路的铺设速度远远跟不上汽车保有量的增加。诸如北上广这类的超大城市，每天的剐蹭甚至车毁人亡的事故层出不穷，大部分事故中车主的误操作等因素固然占多数，但在人力所不及的时候如果有相关车载安全系统提醒或主动参与车辆操作、从而避免发生事故的方案是否可行呢？今天我们带来'BBAV'在城市道路安全方面的造诣详解。
● 并线辅助系统
奥迪
◆ 侧向辅助系统（SWA）
系统工作原理：侧向辅助系统在车速超过30km/h时自动启动，位于后保险杠上的两个雷达传感器不间断扫描车辆后部和侧面区域。当后方有车快速驶来，位于外后视镜框架上的LED显示器会被点亮，此时驾驶员如果准备并线，就会注意到这个提示；若此时驾驶员已经打开转向灯开始并线，位于外后视镜框架上的LED显示器会以强光闪烁警告驾驶员。此系统可监视车后70m远的区域。
宝马
◆ 主动盲点监测系统
系统工作原理：系统检测到侧方来车、本车又要采取变现操作时，系统会通过方向盘振动和灯光报警，提醒驾驶员注意并道安全。
奔驰
◆ 主动式盲点辅助系统
系统工作原理：通过汽车两侧安装的传感器探知两侧后方是否有车辆，并将信息通过电脑系统控制，在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方的来车。在奔驰新E级车上，速度超过30km/h启动，当两边后方有来车时，如果不打转向灯会以黄色警示提醒，如果打转向灯则会以红色闪烁提醒驾驶者后方有来车，这时并线会发生危险。
沃尔沃
◆ 盲点信息系统BLIS
系统工作原理：通过后视镜下方的微型摄像头帮助驾驶者实时监测车辆两侧盲区的道路情况；当有车辆驶入盲区，该系统可通过指示灯发出警告，可以有效监测速度超过本车10km/h、从后方赶超过来的车辆。
点评：从显示方式来看，奥迪和宝马为外后视镜内侧灯光提示，奥迪灯光区域较大、辨识度更高，但目前宝马在国内市场的车型基本都没有选装该系统，颇为遗憾；奔驰在外后视镜上集成了提示灯，从后视镜的可是范围和较远的灯光布置来看略逊一筹；'BBA'车型的布置方式还有一项弱点：当雨天或雾天实现不良时，在车体外部的灯光布置也对驾驶员视线造成一定影响；而沃尔沃则是集成在车厢内靠近A柱的部位，无论是离驾驶员位置的远近、还是雨天视线不良时的观察，沃尔沃车型的布置方式更为人性化，此环节沃尔沃胜。
并线辅助系统在实际使用中确实是一项非常实用的配置，但有人会问：如果不是车主无意识偏离行车路线该怎么办呢？别急，BBAV为你准备了车道偏离预警/主动车道保持系统。
● 车道偏离/主动车道保持系统
奥迪
◆ 主动车道保持系统
系统工作原理：主动车道保持系统通过安装在车内后视镜前的摄像头（可覆盖前方超过50m的距离以及40°视角的道路范围）识别道路上的车道标线，以判断车辆是否在当前车道内行驶。当车速超过60km/h系统会自动启动，车载软件负责从这些图像中分辨出车道标记以及在两条车道标记线中间的行车道。若车辆在没有打转向灯的情况下偏向某一侧车道标记线时，系统将通过方向盘振动提醒驾驶者，同时对电子机械式转向系统（EPS）进行微小而有效的干预，帮助汽车驶回'正确车道'。
宝马
◆ 车道偏离警告系统
系统工作原理：在车速高于70km/h时，系统会自动辨识车道分隔线并结合车辆的行驶状态进行分析，如果发现车辆无意识偏离当前车道，就会通过连续振动方向盘对驾驶员进行警示，并在平视显示系统和仪表盘中显示警告符号；遗憾的是宝马没有主动车道保持系统。
奔驰
◆ 主动车道保持系统（包含航道偏离警告和主动回正功能）
系统工作原理：车道偏离预警系统在车辆未打转向灯且压中间压线的时候，方向盘振动提示；主动车道保持系统在当车辆时速达到60公里（最高监测速度为200km/h）时自动开启，摄像头自动寻找道路标记，同时雷达传感器开始监控汽车周围的路况。其中，后方的雷达传感器监控后方车辆、注意后方车辆的超车行为。远距雷达监控前方交通状况，近距雷达监测车辆的变道情况。如果雷达系统报告相邻车道已被占据，ESP能够进行单侧刹车干预，将车辆带离危险区域。
沃尔沃
◆ 车道偏离警示和车道保持系统
系统工作原理：系统通过数字摄像头监控车辆在道路上的位置，在正常行驶时仪表板上两侧的模拟道路标线高亮显示，若车辆在65-200km/h范围内、不使用转向灯的情况下穿过了车道标记线，系统会发出音频警报和方向盘振动报警且自动回正，预防车主无意识压线、偏离航道并帮助车主养成良好的驾驶习惯。
点评：据一项汽车事故统计数据库中的资料显示，75%的交通事故发生在时速70km/h以上、30%的事故是由于车道偏离，而BBAV在此领域设置的系统工作速度都小于或等于70km/h，完全符合数据的统计结果；而在系统实用性方面来说，奥迪、奔驰和沃尔沃都具备主动回正功能，可以防止驾驶者无意识忽略系统警告而造成的事故，但唯独宝马没有配备主动车道保持系统，略逊一筹。
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