早期F14是格鲁曼自费研究6000种设计方案后，中选的第303方案继承了F-111B的可变后掠翼、AWG-9雷达火控系统和AIM-54不死鸟导弹以及普惠TF30-P-1涡扇发动机。第一个构型是303-60，具有发动机-进气道短舱和高置的可变翼。303C超音速作战升限较低；303D纵向稳定性不足；303F是固定翼设计，但为获得和可变翼相同的起降升力，重量和翼面积大幅增加，303G是简化减重不能发射AIM-54，
最后中选的是单垂尾，双折叠腹鳍303E，303E单垂尾，因303E发动机间隔较远，一但一台发动机熄火，单垂尾很难保持航向。于是1969年3月据海军的意见采用双垂尾设计后F-14的气动外形最终确定下来。
因为全套图纸有几百万页，很多不是专业根本看不出是什么，我也不可能全发了，只有随机找点看得出是什么的发几张先试试，反响好再系统的发，没什么浏览量证明没人喜欢，那就不继续发，免得浪费大家时间，
全机电子设备布置图
全机电子设备布置图(右侧)
全机电子设备布置图(左侧)
重量重心分布图
雄猫”机翼结构设计横贯飞机主结构的机翼承载贯穿结构上，该贯穿结构有22英尺长、3英尺宽，高度15英寸。由33个精密加工的钛合金部件(锻件和板材)组成，需要进行70多次独立的电子束焊接，焊接总长度达1800英寸。WCS的重量约为2200磅，仅相当于高强度全钢结构的60%重量，而且比使用螺栓连接组装的全钛合金结构轻200磅。
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F-14机翼中段电子束焊接过程中格鲁曼公司内部使用的位置编号
迎角测量：迎角是测量飞机垂直飞行方向与垂直风向夹角的重要尺度。一个太高的攻角意味着在给定的速度下机翼不会产生升力，这将导致失去控制性和稳定性。这一点在着陆阶段尤其重要，因为飞机在接近航母时相当缓慢，而且在空战机动过程中，可控性损失可能致命。每个AOA探针测量在几个点的压力，然后计算AOA。通常，安装几个AOA探头来测量正确的攻角。皮托静压探头：静态压力用于计算飞机的高度和速度。加上雷达高度计（或GPS）。迎角探头（AIC）：基本与1相同。该探头将攻角输入到进气控制计算机中，以确定进气斜道的最佳位置。以允许不受干扰的气流进入发动机。总温度探头（AIC）：温度（加压力和速度）是用来定位空气入口匝道（气流条件取决于压力和温度）。迎角探头：基本与1相同。风向标/偏航指示器：风向标是起飞或降落方法在用于显示可能干扰飞行平稳的侧风
F-14有全动平尾稳定器驱动器内轴承
平尾由硼纤维材料制成的，由主结构箱、前后段和端部组成。最后3节在全铝蜂窝芯上有传统的铝皮。主箱是硼纤维结构组成的根肋骨，两肋间，外轴承、外肋、前后梁、尖肋，蜂窝芯和2套。前梁、后梁和根尖均为玻璃纤维结构。为了避免硼失效平尾涂有稳定剂。面积：70平方英尺，弦比（根）：5%，弦长比（TIP）：3%重量：778磅
来一张F100-PW-220E喷气发动机的原装图纸镇楼，有的人老说有本事拿新的，资料多到是，看情况出而与
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