曾用笔名：元首卫队
在欧生活8年，精通德语，爱好二战史及现代战争史，从2000年起，曾在“战争的艺术”、“德国军事中心”、sonicbbs等军史网站和《突击》、《战争史研究》等纸媒上发表多篇原创文章及翻译多部德语电影电视剧中文字幕
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2004年长谷川出品了一款A6M5c零战五二型丙的模型板件，其尾部涂有不同的战术编号颇为特别其实机在历史上是由大村海军航空队(垂直尾翼编号オ-148)移交给第二〇三海军航空队(原厚木海军航空队)战斗第三〇三飞行队的，因此以新编号黄色03-79覆盖在原来的白色编号上。本机应为战斗第三〇三飞行队末任队长蔵田修大尉座机，在1945年日本投降后于九州岛长崎县大村基地解除武装。厚木海军航空队于1943年4月1日在神奈川县厚木海军飞行场编成，用以训练海军的陆基战斗机飞行员。此航空队与1942年10月1日中途岛海战失利后编成，与负责训练航空母舰舰载战斗机飞行员以补充的筑城海军航空队同隶属于第一一航空舰队。1943年7月1日编入新近组建的第一二航空舰队第五一航空战队，同战队也编有负责陆上攻击机/舰上爆击机飞行员训练的丰桥海军航空队。1944年2月20日，进行战斗部署的厚木海军航空队依1942年11月1日颁布的命名规则改称第二〇三海军航空队。同时丰桥海军航空队也改称第七〇一海军航空队(二代)；筑城海军航空队则改称第五五三海军航空队。部署在鹿儿岛基地的二〇三空谷水竹雄飞曹长零战五二型丙座机
由于三菱原本预定取代零式战斗机的后继机'A7M烈风'在发动机问题上持续无法解决、开发进度严重落后；所以根本无法在原定计划的1943年开始量产。在美军持续换装新型战机的同时，日本海军却只能继续使用性能已开始显得落伍的二一、三二、二二等各型零战。三菱不得不继续进行零战的改良，其成果即为零战五二型（A6M5）。零战五二型是二二型的发展型，取消了折叠机构，翼展与三二型一样缩短为11m，但翼尖与二一型或二二型一样为圆形。由于换装较大马力发动机的希望落空，在不得不继续采用原有的荣二一型发动机，却又迫切需要提升性能之下，三菱使用了较新理论的技术，将整流罩叶片下的排气管改为分离短桩式（即所谓独立式推力排气管），在马力不变的情况下借由废热排气推力把水平最高时速提高至565km/h，更重要的是俯冲限制速度提高至666.7km/h。不过极初期生产型的推力式单排气管已经来不及生产了，所以装备了与二二型相同的集合式排气管。
但在实用过程中，日本人发现了在装备单排气管后，来自排气管的高热的排气会伤到轮胎和机体外板，所以技术人员切断最下部的排气管，在剩下的排气管口附近粘贴耐热板作为对策。另外，在后期生产型中，除了换装新型的三式空一号无线电以外，还在翼内燃料箱上装备了自动灭火装置，提高了防御力。由于堀越二郎的设计团队人手不够，由开发零式水上观测机的佐野荣太郎团队负责五二型的最终改进款--五二型丙的改进设计工作，其沿袭甲、乙的路线，进一步加强了武装和防弹装备。武装方面，在两个主翼各增加1挺三式13.2毫米机枪，共增加到3挺(机头左侧的九七式7.7毫米机枪被拆除)，在防弹装备方面，在座位后部追加了驾驶员头部保护用的55毫米防弹玻璃。后机身内增设140升油箱以弥补大幅增重下的燃费损失，机翼下加上火箭发射架则可选择将火箭空射藉以攻击大型机或对地炸射时增加打击力，提升了实用性；但增设的装备令重量暴增至2155kg 。为了相应的提升动力以尽可能的缩小性能减损幅度：原本预定换装三菱的金星六二型发动机（1350匹马力）但后来考虑到后勤整合性与引擎直径后，又计划改装具备甲醇／水混合液喷注加力装置、能在不修改机鼻整流罩前提下直接提升输出的荣三一型发动机。但最终两者的开发都出问题而使安装计划落空，五二型丙唯有续用荣二一型发动机苦撑。动力不变而重量暴增之下，理所当然地严重影响了飞行性能。当时使用该型的作战单位不是将其规划为对付轰炸机用的拦截机，就是径自拆去翼内的机枪和防弹钢板当成先前的五二型甲／乙使用。也因此零式战斗机五二型丙被普遍认为是零式战斗机系列当中飞行性能最差者。
亲身经历过侵华战争与太平洋战争初期零战所向披靡时期的日本海军飞行员，往往会在回忆录中将零战二一型的飞行特性当成无可凌驾其上的典范。“零战之父”堀越二郎的回忆中，当马力加大且操控性有所改变的零战三二型在1942年春季推出后，就有周防元成(生涯宣称战绩15架)、藤田怡与藏(生涯战绩42架，曾在1942年6月5日中途岛海战期间一日宣称独自/协同击落10架)、坂井三郎(生涯宣称战绩逾60架)等资深飞行员向他明确表达对三二型操控性的不满。1937年7月，十二试舰上战斗机（暨日后的零战）设计团队，中间的人便是堀越二郎而堀越本人似乎也持同样看法。但其实后续的零战五二型、五四型等，都是衍生自三二型及其改良的二二型。换装1500匹马力等级三菱金星发动机的零战五四型源自五二型丙，但直到战争结束也仅有两架原型机面世。其综合性能应比五二型高，但飞行特性应与五二型类同。1944年6月，藤田怡与藏大尉（生涯宣称战绩39架）在第三〇一海军航空队战斗第六〇一飞行队长任内(1944年3月4日派任)由雷电换乘零战，参与了马里亚纳群岛战役(あ号作戦)，进驻硫磺岛。根据他1969年时的回忆，三〇一空在塞班岛作战当时(仅战斗第三一六飞行队派赴塞班岛)，他所认为操控性、格斗性皆较为优秀的零战二一型都分派给菜鸟飞行员；而他认为比较差的零战五二型则配发给包括自己在内的资深飞行员。以藤田怡與藏的说法，驾驶零战二一型的菜鸟飞行员战果与存活率竟比预期的还好；而资深飞行员的折损率很高。由此可知藤田一贯拥护二一型的立场，但他的说法并无纪录可佐证。如果真要说到五二型的性能低劣，藤田的部属松场秋夫少尉(生涯战绩18架)却在1944年7月3日及4日以零战五二型击落6架F6F。看来是个人操纵技术纯熟度与对五二型飞行特性的掌握度所形成的差异而已。三菱厂的零战二一型自1940年11月量产至1942年6月止；零战五二型则自1943年8月开始量产(五二型甲、乙自1944年3月起)。因此1944年中，各海军航空队配属的零战二一型应该大部份产自中岛厂。授权中岛生产的零战二一型自1941年11月一路生产到1944年4月为止。延续如此长的生产时间，似也暗示日本海军高层对零战二一型的各后继衍生型在量产或实战适用性上有着疑虑，而欲持续持有一定数量的二一型以分散风险。若真属此种考虑，则大战初期形成的“零战无敌”形象似乎也深刻影响了大战中后期的战略决策。
神秘的A6M4
· A6M1：搭载三菱瑞星一三型发动机的十二试舰上战斗机试作一号与二号机这些衍生型略过A6M4，也无四开头的型号。至于A6M4是否实际存在或为何略过有诸多说法。其中之一认为A6M4实际存在，且包括零战四一型与四二型两种试作机：零战四一型是二一型变更弹仓设计增加携带弹药(四世代机体、初世代发动机)、零战四二型是五二型采用前的修改款(四世代机体、二世代发动机)，后因避「四二」(死に)之讳而改称五二型。但较有证据的说法是1942年下半年，位于横须贺的日本海军航空技术厂将零战二一型搭载的荣一二型发动机单段单速机械增压器改换为涡轮机械增压器，以提升中高空性能。此试作机被给予了A6M4零战四二型代号，但因冶金技术能力欠缺导致涡轮机械增压器发展不顺而遭取消。因是军方自行研制，因此三菱并无相关文件数据。此说法的证据包括一张搭载涡轮机械增压器、推测垂直尾翼编号コ-A6-41的零战照片，以及美军于塞班岛虏获的海军航空技术厂1942年10月1日技术季报中所提到的A6M4中冷器(intercooler)。照片中发动机整流罩的化油器进气口位于下方，为配备荣一二型发动机的特征。配备荣二一型发动机时，此进气口位于上方。体积庞大的涡轮机械增压器则配置于发动机后方机体左侧，与第二一海军航空厂简易改造的J2M4雷电局地战斗机三二型将涡轮机械增压器配置于右侧的方式相同。不过以日本海军的命名习惯，这架涡轮机械增压零战若经制式采用，应该也会更名为A6M5零战五二型。症结不在4，而在于「四二」(死に)，因为4是无法避免的流水号，例如：· D4Y海军航空技术厂彗星舰上爆击机，含D4Y4四三型· G4M三菱一式陆上攻击机，含G4M2二四型、G4M3三四型，但无G4M4，直上G6M以日本海军命名规则，衍生型能多到涵盖四二型可谓罕见，且这种命名方式也非连续。D4Y4彗星舰爆四三型是第四世代机体与第三世代空冷式发动机的组合，其衍生型并无第四世代机体搭配第二世代液冷式发动机的构型(四二型)。零战二二型是最可能称为A6M4零战四二型的机款，但就以文字游戏跳掉了。日本海军旧制将发动机更迭以「号」区分、机体变更以「型」区分。1942年夏季后改为以机体世代与发动机世代各一码流水号前后连称的新制。所以A6M3零战三二型(零式二号舰上战斗机三型)与A6M2零战二一型(零式一号舰上战斗机二型)相较，机体构型与发动机均为次世代。零战二二型是以A6M3零战三二型为基础，将三二型截角的主翼改回二一型的样式，并加大主翼内油槽以提升三二型为人诟病的续航力。因发动机与三二型相同，依照命名原则应当称为A6M4零战四二型，也就是基于零战三二型的机体型式改款。但「四二」在日文音读同为「死に」的谐音，所以本机在1943年1月为海军制式采用后，制式编号维持A6M3，机体型式名称则称作零战二二型，即基于零战二一型的发动机型式改款。
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