制冷系统故障的判断及处理

1. 制冷装置正常运转的标志 1） 压缩机内无敲击声：压缩机正常运转，膨胀阀开度调节合适，活 塞、连杆、活塞销及各轴承等配合适当，结合牢固。运转中只有压缩 机吸、排气阀清脆的起落声，不产生敲击或其它不正常声响。 2） 压缩机各摩擦部位温度正常，无激热现象：压缩机各摩擦部位、 轴承与轴颈接触良好，润滑正常，不产生超过环境温度30℃或更高的 激热。否则可能造成摩擦面及轴承严重磨损，轴瓦合金脱落、辗堆、 熔化等后果。开启式压缩机轴封无渗油现象。 3） 曲轴箱油面处在正常位置：一般压缩机曲轴箱正常油面应在视油 镜中间位置。如果是两个油镜，则正常油面应在上油镜的中心水平线 上，但最低不得低于下油镜中心水平线或见不到油位。另外，在压缩 机运转过程中滑油不应起泡。 4） 油压正常： 采用压力润滑的压缩机， 要求润滑油压为0.1～0.15Mpa 即1～1.5kgf/cm2，最低不低于0.075Mpa（0.75 kgf/cm2），如果压缩机 设有液力卸载－能量调节装置，则要求润滑油压在0.15～0.3Mpa （0.15～0.3 kgf/cm2）范围内。油压过低，会造成各摩部件表面的干摩 或卸载一能量调节机构动作迟缓；油压过高不但易损坏油泵轴、键及 传动件，而且会使各摩擦面之间进油过多，增加摩擦阻力。同时，使 更多的滑油进入制冷系统，导致换热设备的换热效果下降，压缩机耗 油量增加。此外，曲轴箱内油温应不超过70℃或低于5℃。油温过抵或 过高，都将影响油泵吸油和润滑效果。 5） 压缩机无结霜现象：冷库制冷系统工作过程中,压缩机回气管路结 霜应属正常现象，但当操作不良或膨胀阀调整不当时，往往会造成压 缩机气缸壁和机体结霜,严重时可能造成压缩机“液击”。 6） 制冷系统各辅助设备处于正常工作状态：即压缩机吸排气阀，分 油器进出口阀，冷凝器、贮液器进出口阀等均呈正确开启位置；膨胀 阀开度适当；各风机及电机运转平稳；水循环系统的水泵运转正常， 无异常声响；水循环管路及各连接处无严重漏水现象；具有盘管冷却 之冷库内，盘管均匀结满“干霜”；更重要的是制冷系统所有设备连 接管路不允许有制冷剂泄漏现象。 7） 制冷系统所有压力及温度指示正确，压力表、温度表指针稳定； 高、低油压控制器调整适当，在所要求之压力数值范围内能起到自动 控制和安全保护作用；所有温度控制器的动作应能准确地控制冷库温 度，以启动、停止压缩机，或启、闭供液电磁阀。 8） 贮液器内制冷剂的液位符合要求：制冷系统正常工作时，贮液器

的液位应在视液镜1/3～2/3位置。冷凝器出水温度稳定，进出水温差在 8～12℃范围为宜。 9） 制冷系统的压力和温度：制冷系统正常工作时，其冷凝压力与冷 凝温度，蒸发压力与蒸发温度呈对应关系。操作、管理中必须随时掌 握系统工作过程中压力、温度的变化，以保证系统在给定工况下有效 地工作。蒸发压力、温度随制冷温度要求而定，但通常情况下，压缩 机的吸气温度不得超过15℃；冷凝压力、温度随冷却水温度及供水情 况而定，一般R12冷凝压力的表压为0.6～0.8 Mpa（6～8kgf/cm2），最 高不超过1.4Mpa（14kgf/cm2）；R22、R717冷凝压力的表压为0.8～1.3 Mpa（8～13kgf/cm2），最高不超过1.9 Mpa（19kgf/cm2）。 2. 制冷装置的安全工作条件：为了保证制冷装置在高速、高压、高温条 件下安全运行，活塞式制冷压缩机规定了表所列的安全工作条件。 活塞式制冷压缩机安全工作条件（适用于按JB955－67设计的压缩机） 工 作 条 件 制 冷 剂 R12 R22 R717 蒸发温度t0℃ -30～10 -40～5 -30～5 相应蒸发压力p0 Mpa（kgf/cm2） 0.102～0.431（1.02～4.31） 0.107～0.60（1.07～6.0） 0.121～0.525（1.21～5.25） 最高冷凝温度tkmax℃ 50 40 40 最高冷凝压力pkmax Mpa（kgf/cm2） 1.23 （12.3） 1.579 （15.79） 1.58 （15.8） 最大压缩比pk/po(abs) 10 8 8 活塞最大压力差（pk-po）Mpa（kgf/cm2） 1.2(12) 1.4(14) 1.4(14) 压缩机最高吸气温度t1℃ 15 15 to+(5～8℃) 压缩机最高吸气温度t2℃ 130 150 150 安全阀开启压力pMPa（kgf/cm2） 1.4(14) 1.4(14) 1.6(16) 润滑油压（比曲轴箱压力高）MPa（kgf/cm2） 0.15～0.3（1.5～3.0） 0.15～0.3（1.5～3.0） 0.15～0.3（1.5～3.0） 最高油温℃ ≤70 ≤70 ≤70 压力控制器给定值（参考）： 1） 高压控制器：比安全阀开启压力低0.1 MPa（kgf/cm2）。 2） 低压控制器：比最低蒸发温度低5℃的相应压力值（例R12和，

t0=-25℃时，低压控制给定值可取与-30℃相应之表压力值，即0.1024 MPa（1.024kgf/cm2））。 3、油压控制器：有卸载－能量调节装置时，润滑油压取0.15~0.3Mpa （1.5~3.0kgf/cm2）。无卸载－能量调节装置时，取0.075Mpa （0.75kgf/cm2）。 二、制冷装置常见故障的原因分析及排除 为了在制冷装置操作、管理中能准确地分析故障产生的原因并迅速排除 故障，下面列表11-3表示制冷装置常见故障的原因分析和排除方法。 制冷装置的试验验收 制冷压缩机的试验分出厂试验、型式试验、抽查试验、密封试验和性能 测定等几种。 1、 单级活塞式制冷压缩机试验 中小型活塞式单级制冷压缩机试验除按有关标准外，一般可参考下述内 容进行。 1）出厂试验 为了检验压缩机组装出厂工艺质量，使机器得到初步磨合，出厂前对每 台压缩机作以下试验： 不带阀片无负荷试验－运行试验2小时，停车检查摩擦部位（如连杆大 头表面，轴封等），温升＞25~30℃，轴承温度最高＞65℃，轴封不漏 油，声响正常。 空气压力试验――压缩机装上吸、排气阀和气缸盖，在排气表压力 为0.25Mpa （2.5kgf/cm2） 下运转不少于4小时， 不得出现异常现象。 抽空试验――关闭压缩机吸气阀，启动压缩机，将曲轴箱压力抽空 到负压0.093 Mpa（700mmHg真空度）以下。 排气阀气密性试验――抽空试验完毕，在排气总管中充压到表压 1.0Mpa（10.0kgf/cm2），曲轴箱的压力从负压0.087 Mpa（650mmHg 真空度）回升到0的时间不得少于5分钟。 空气排量测定――在吸气压力为大气压力时，排气表压力为：氟机 0.3Mpa（3.0kgf/cm2），氨机0.4Mpa（4.0kgf/cm2），测定压缩机空气 排量。空气排量测定方法可采用节流装置法或气包法。要求测得的空气 排量与同类型第一台合格产品的空气排量的偏差相符合：制冷量≤ 34.50KW（30000kcal/h）的压缩机，允许误差-7%；制冷量＞34.50KW （30000kca/h） 的压缩机，允差为-5% 。

2）型式试验 为检查压缩机在规定的条件下长期运转的可靠性，每种压缩机的试制产 品应进行型式试验。 当压缩机结构有重大改进时， 应重新进行型式试验， 以检验改进的效果。型式试验的时间不少于500小时，一般标准工况不 少于300小时，最大压差工况不少于120小时，最大功率工况不少于100 小时。 3）抽查试验 正常批量生产的每种型号的压缩机，根据生产量大小，每年要进行 1～4台的抽查试验。试验不合格时，则应以加倍的台数复验，如仍不合 格，应逐台试验。抽查试验时间不少于150小时，其中标准工况、最大 压力差工况和最大功率工况均不少于50小时。 4）密封性试验 以表压1.0Mpa即10.0kgf/cm2的空气或氮气充入压缩机中，用肥皂水 检漏所有联接和轴封不得有漏气现象。 5）全性能测定 对新产品或设计结构有重大改进的定型产品，应测定压缩机的全性 能曲线图，包括制冷量、耗功率、制冷系数、输气系数等。在全性能曲 线图中，应包括不少于三种冷凝温度，每一种冷凝温度不少于五种蒸发 温度（包括标准工况、最大压力差工况和最大功率工况）。制冷量小于 10000kcal/h的压缩机，可采用具有第二制冷剂的电量热法；对于制冷 量大于58.13kw（50000kcal/h）的压缩机，可采用制冷剂蒸气循环法。 试验工况选择如下： 对氨机， 当t0≥-20℃时， 吸气过热度规定为30℃； 最大轴功率工况， 吸气过热度为5℃，其它试验工况不作规定。为了统一试验规范，建 议R12压缩机吸气过热度确定为： t0≤-15℃时， 吸气过热度为30℃； t0在-10～0℃范围时，吸气过热度为15℃；t0≥5℃时，吸气过热度 为5℃。 2.双级活塞式压缩机的试验方法 在做双级压缩机性能试验时，除须控制吸气温度、吸气及排气压力 外，还应控制中间压力。对无中间压力控制设备的双级压缩机，可 按单级压缩机的试验方法进行试验，但应记录中间压力，如果中间 压力与理论计算值偏差较大， 应找出原因。 使用中冷的双级压缩机， 由于中冷程度影响到中间压力，即影响制冷量和耗电量，所以必须 控制中间压力，使之符合理论计算值，压力波动的允许值应与吸气 压力和排气压力波动的允许值相同。

按一般规定，压缩机性能试验时，吸气和排气压力的波动应不大于 与饱和温度相对应的绝对压力的±1%。对吸气压力和中间压力由于 允许波动的范围太小，执行中有困难，如试验时不能保证，可按压 力的波动，使相应的饱和温度不大于±1℃的规定执行。 3.螺杆压缩机的试验 无负荷试验――试验前校正阳转子（主动转子）轴线与电机轴线同 心度，要求偏差不大于0.05mm，装上试车吸气阀及吸气滤网，并打 开排气阀。试车时间不少于1小时，无异常现象。 空气压力试验――在表压力0.25 Mpa（2.5 kgf/cm2）下试车，时间 不少于1小时。 空气排量测定――可作四次实测记录，并检查：油压调节到0.15～ 0.3 Mpa（1.5～3 kgf/cm2）；当输入油压为0.1～0.15Mpa（1.0～ 1.5 kgf/cm2）时，检查滑阀的增（减）载和定位是否灵活，当滑阀 处于零位时，指针应调节到零；转动调节杆，检查滑阀移动是否灵 活；螺杆温度应正常，轴封漏油每分钟不超过4滴。 密封试验――在表压1.6Mpa（16.0kgf/cm2）下，检查所有联接处及 轴封，不得有泄漏现象。 制冷装置常见故障的原因分析及排除 故障现象 原因分析 排除 1、机组运转噪声大 1、压缩机、电机底脚螺丝松动 紧固 2、连接管路、辅助设备固定不良 紧固 3、皮带不张紧或飞轮松驰 皮带张紧、检查螺母、键等 2、压缩机有异常声响 气缸部分 1、气缸余隙过小 1）调整余隙或适 当加厚纸垫 2）更换零部件 2、活塞销与连杆小头衬套间隙过大 更换衬套 3、活塞销缺油 适当提高油压 4、吸、排气阀片、弹簧断裂 1） 停车检查、 取出碎片 2） 更换阀片、弹簧 1） 5、假盖弹簧断裂 更换 6、气缸与活塞配合间隙过大或过小造成拉缸偏磨 1） 更换零部件 2） 调整配合间隙 7、压缩机“奔油”，造成 “液击” 1） 更换刮油环 2）

调整各气环搭口位置 8、吸入液体制冷剂造成 “液击” 1） 调整工况 2） 调整膨胀阀开度 3） 适当调小吸入阀开度 曲轴箱部分 9、连杆大头轴瓦与曲轴颈间隙过大 1） 调整 间隙2）更换油瓦 3）提高油压 10、主轴颈与主轴承间 隙过大 1）调整间隙2）更换油 瓦 3）适当提高油压 11、连杆螺栓螺帽松动、脱落 紧固、更换并以开口销 锁紧 12、飞轮、电机转子键松驰（半封或全封闭压缩机） 更换 或紧固 13、 电机转子擦定子主轴承间隙过大 （半封、 全封闭压缩机） 更换或紧固 3、压缩机排气压力过高 1、系统混入空气等不凝结气体 排除 控气 2、冷凝器冷却水泵、风机未开启 开启水泵、风机 3、冷凝器水量不足、水温过高 1） 增加冷却水量 2） 清洗水管、水阀和滤器 4、风冷冷凝器风量不足、气温高 加大风量、防止气流短路循环 或阻塞 5、冷凝器管壁积垢太厚 清洗冷凝器 6、系统内制冷剂过多 取出多余制冷剂 7、排气阀未开足、排气管不畅通 开足排气阀、疏通排气管 8、贮液器进液阀未开启或未开足 进液阀开启、开足 9、装置分油不良、系统集油过多、管道流动阻力增加、换热效果 差 1） 检查、调整分油装置 2） 进行系统排油 4、压缩机排气压力过低 1、冷凝器水量过大、水温过低 减少 水量或采用部分循环水 2、冷凝器风量过大、气温过低 减少风量 3、吸排气阀泄漏 研磨或更换阀片 4、气缸纸垫打穿，高低压端旁通 更换纸垫 5、系统内制冷剂不足 充注制冷剂 6、蒸发器结霜过厚，吸入压力过低 融霜，适当提高吸入压 力 7、卸载-能量调节失灵，正常制冷时部分气缸卸载 1)调整油压

1.5～ 3.0 kgf/cm2 2)检查高速卸载机构 8、安全阀过早开启\高低压旁通(氟机) 调整安全阀开启压力值 9、分油器回油阀失灵高低压旁通 检修或埸换回油阀 5、压缩机排气温度过高 1、吸入气体的过热度太大 适当调节膨 胀阀、减小过热度 2、排气阀片泄漏或破损 1） 研磨阀片、阀线 2） 更换 阀片 3、气缸纸垫打穿 更换纸垫 4、安全阀过早开启、高低压旁通 调节安全阀开启压力值 5、气缸冷却水套断水或水量不足（氨机） 调节冷却水量 6、压缩机吸入压力过高 1、蒸发器热负荷过大、t0过高 1） 调整热负荷、降低t0 2） 合理选择蒸发器 2、吸气阀泄漏、阀片断裂 研磨阀片、阀线、更换阀片 3、气缸纸垫打穿 更换纸垫 4、膨胀阀开度过大 调小开度 5、膨胀阀感温包位置不对 放正感温包，包扎良好 6、卸载-能量调节失灵，正常制冷时部分气缸卸载 调整油压、 检查卸载机构 7、安全阀调节不当过早开启，高低压旁通 调整安全阀开启 压力值 8、分油器自动回油阀失灵，高低压旁通 检修或更换自动回油阀 9、系统中混入空气等不凝结气体 排出空气 7、压缩机吸入压力过低 1、蒸发器热负荷过小，t0过低 1)调 整热负荷、降低t0 2)合理选择蒸发器增加传热面积 2、膨胀阀开度过小 1） 调整膨胀阀开度 2） 清洗膨胀阀 进口滤网 3、蒸发器进液量太少 1） 调整膨胀阀开度 2） 清洗膨胀阀进口滤 网 4、膨胀阀“冰塞” 系统排水 5、供液电磁阀未开启、液管堵 开启电磁阀、疏通供液管 6、贮液器出液阀未开或未开足 开启、开足 7、系统制冷剂不足 补充制冷剂 8、压缩机吸入阀未开足或管堵 1） 清洗吸气滤网及阀孔通 道 2） 全开吸入阀

9、蒸发器盘管结垢过厚，集油过多，换热不良 清洁管路、 冲油排 液 10、蒸发器结霜过厚，热负荷小 融霜 11、低压系统堵塞 检查疏通、清洗 12、吹风冷却风机未开启或风机倒转、风量不足 启动并使之 正转，提高风量 13、盐水浓度低，蒸发管外结冰过厚 适当提高盐水浓度 8、润滑油压过高 1、油压调节阀调整不当 重新调整（放松调节弹 簧） 2、油泵输出管路不畅通、润滑油路堵塞 1） 疏通管路、 油路 2） 更换清洁的润滑油 9、润滑油油压过低 1、油压调节阀调整不当 重新调整压紧调 节弹簧 2、油压调节阀泄漏，弹簧失灵 更换阀芯或弹簧 3、润滑油太脏，滤网堵塞或损坏 更换、清洗滤网 4、油泵进油管堵塞 疏通进油管 5、油中含有制冷剂（油呈泡沫状） 打开油加热器、关心膨 胀阀 6、滑油质量低、变质、粘度过大 调整间隙、更换轴承 7、轴承间隙过大、跑油 调整间隙、更换轴承 8、滑油量不足 加注润滑油 9、油温过低或过高 开启油加热器或冷却器 10、油压表不显示-油压表阀未开、接管堵等 检查表阀和接管 11、油压表不显示-油泵传动件损坏 检查油泵传动件、修复 或更换 10、曲轴箱油温过高 1、压缩机各轴承、摩控部位间隙过小 调整 间隙 2、压缩机排气温度过高、压比过大 调整工况、降低排气温 度 3、冷冻机室温度过高、滑油冷却器断水 1） 加强通风、 降温 2） 加大滑油冷却器的水隙 4、分油器“直通”、同压制冷剂气体进入曲轴箱 检查自动回 油阀、修复 5、压缩机吸气过热度太大 调整工况 11、压缩机耗 油量过大 1、分油器回油停止－管堵、阀堵、回油电

磁阀（或浮球阀）未开启 1） 疏通管路、阀门 2） 检查回油电 磁阀、浮球阀 2、分油器失灵－不分油、不回油、滑油进入系统 检修或更换 分油器 3、气缸与活塞间隙过大，刮油环刮油不良 1） 更换活塞 （或气缸） 2） 更换刮油环、活塞环 3） 检查刮油环倒角方向 （应向上） 4、活塞环磨损、搭口间隙过大或搭口在一直线上 1） 检查 活塞环搭口间隙 2） 将活塞环搭口叉开布置 5、活塞环加工尺寸、精度不合要求 检查质量、尺寸 6、轴封不良、漏油 1） 研磨轴封摩擦环2）更换轴封器 7、管路安装不合理、系统集油 检查管路或进行排油 8、卸载油缸漏油严重 拆检 12、曲轴箱滑油呈泡沫状 1、液体制冷剂混入润滑油 1） 适当 关小膨胀阀2）打开油加热器 2、滑油中混入水分 更换滑油 13、卸载－－能量调节装置失灵 1、能量调节阀弹簧调整不当 重新 调整 2、能量调节阀油活塞卡死 拆检 3、调节机构卡死 拆检 4、油活塞或油环漏油严重 拆检或更换 5、油管或接头严重漏油 检修 6、油压过低 提高油压 7、卸载油缸进油管堵，不进油 疏通进油管 14、制冷系统堵塞 1、压缩机至冷凝器之间堵高压迅速升高 1） 疏通管路2）全开高压排出阀 3）检查各阀开启度 2、冷凝器至膨胀 阀这间 －低压迅速下降、抽空堵塞部位以后 结霜、结露、“发冷”、 1） 疏通管路 2） 检查各阀开启度 3） 更换或清洗滤器 3、膨胀阀至压缩机之间堵－低压迅速抽空、堵塞部位以前结霜融 化、不结霜、也不“发冷” 1） 清洗膨胀滤网、疏通管路 2） 消除膨胀阀冰塞 4、阀头脱落裂损使高压通路堵（高压过高） 拆修、更换 5、分油器回油管堵－油脏 换油 6、吸气滤网堵，吸入压力下降 清洗滤网

15、热力膨胀阀通路不畅 1、进口滤网堵、节流孔污堵或冰塞 拆洗或更换过滤――干燥器 2、阀针过短造成阀不开启 更换膨胀阀 3、感温包内充剂逃逸 16、热力膨胀阀开度过大 1、阀针过长造成阀开度失调 更换膨胀阀 2、调节弹簧折断 3、感温包位置放置不正确 重新包札 17、热力膨胀阀出现气流声或工作不稳定 1、系统制冷剂不足 补充制冷剂 2、膨胀阀容量选择过大 重新选择膨胀阀 18、压缩机不启动 1、主电路电源不通、三相电断相 合闸、检查 电源、修复 2、控制回路切断、短路 检查原因、修复 3、电机故障 检查原因、修复 4、磁力启动器、接触器失灵 检查、修复或更换 5、高低压控制器自动断开 调整压力、温度控制器断开压力值 检查压力、温度控制器动作性能、修复 6、温度控制器自动断开 7、油压控制器自动断开 调整断开压力值 检查其动作性能、 修复 8、制冷联锁装置动作（如泵或融霜系统） 检查、修复 9、过载继电器断开 检查、复位 19、压缩机启动后不久 停车 1、启动补偿接线有误 检查线路、重接 2、电机接线有误 3、油压控制器给定动作值过高 重新调整 4、油泵建立不起油压、油压过低 检查油压过低或建立不起的 原因 5、压缩机吸、排气阀未开或未开足，高、低压控器 吸、排气阀 开足 6、高、低压控制器调节不当 重新调节给定值 7、压缩机咬缸 拆解检查 20、压缩机运转中突然停车或启停频繁 1、电源被切断 检查、修复 2、压缩机高压超高 检查原因采取措施 3、油压控制器调节不当 重新调节 4、温度控制器调节不当，幅差太小

5、油压过低 提高油压 6、压缩机高、低压端泄漏，停车后低压迅速回升 检查原因、 消除泄漏 7、压缩机咬缸，转动部分卡死 切断电源，拆解检查 8、电机超负荷、线圈烧损、保险丝烧断 1、 检查超负荷原因 2、 更换线圈或保险丝 9、电路联锁装置故障 检查修复 10、其它电器故障 21、压缩机停车高低迅速平衡 1、排气阀片裂损或泄漏 研磨 阀片、阀线、更换阀片 2、气缸高、低压纸垫打穿 更换纸垫 3、安全旁通阀漏 拆检、调整 4、电磁阀关闭不严，继续供液 22、压缩机运转不停 1、系统制冷不足、制冷效果不良 1） 补充 制冷剂 2） 调整工况 2、压缩机吸、排气阀 泄漏――输气量下降 检查原因、 采取相 应措施 3、活塞环不良――严重漏气 更换活塞环或气缸套 4、启动卸载电磁阀不良――过早卸载 拆检或更换 23、系统制冷剂泄漏 1、法兰及连接或焊接等处泄漏 阻漏处理 2、易熔塞泄漏 1） 易熔塞已熔――更换 2） 高压异常― ―消除超压原因 3、蒸发器管路破损 1） 低温爆裂――焊修防冻 2） 腐蚀 爆裂――更换 4、冷凝器管路破损 1） 冬季停用结冻爆裂――焊修防冻 2） 腐蚀爆裂――更换 3） 端板锈蚀――局部焊修或更换 24、压缩机轴封泄漏 1、摩擦环过度磨损、摩擦面破损 研磨或更换 2、轴封组装不良、摩擦环偏磨 重新组装、调整、研磨 3、轴封弹簧过松 更换 4、轴封橡胶环过紧――曲轴轴向窜动时动、静摩擦环脱离 更换 橡胶环 5、轴封橡胶环上的钢圈尺寸不对 更换钢圈 25、装置运转但不制冷 A、t0过低 1、制冷剂不足 充注制冷剂 2、过滤――干燥器脏堵 清洗滤网或更换干燥剂

3、管路集油和污垢，换热不良 排油、清洁管路 4、蒸发管结霜过厚冷风机气流受堵 融霜 5、膨胀阀调节不当、性能不良 重新调节、更换 6、热负荷过小、冷风短路回流 改变负荷、防止冷风短 路 7、间接冷却盐水量不足 ①、泵扬程不足 检查盐水浓 度，提高泵容量 ②、管道阻力太大 ③、盐水浓度太大 降低盐水浓度 8、膨胀阀、冷剂分配器或管路堵 疏通或更换 B、t0过高 1、热负荷过大 调整负荷 2、膨胀阀不良 调整、检修或更换 3、膨胀阀温包接触不良 重新包扎 C、tk过高― 参照压缩机排气压力过高的原因 找出原因， 采取相 应措施 D、tk过低― 膨胀阀供液不足、系统工作失调 找出原因， 提高冷 凝压力 E、冷风机减速、停转或倒转 提高额定转速，开启风机、正转 F、冷风被阻塞或短路回流 防止阻塞或短路回流 G、压缩机输气量不足 1） 制冷剂太少――充注制冷剂、堵漏 2） 转速下降――提高到额定转速 H、压缩机压比下降――吸、排气阀不良 分解检查不良处、堵漏 I、卸载――能量调节机构工作不良，过早卸载 检查，调整