菲律宾 SURIGAO 装镍矿简介与注意事项
本期继续分享陈子成船长关于菲律宾 SURIGAO 装镍矿简介与注意事项，希望本期文章对航友了解苏日高锚地装镍矿有一定参考价值，文章内容仅仅是作者的个人经验总结，内容仅供参考。以下是本期港口经验内容分享：
一. 气候
1.SURIGAO市位于MINDANAO岛的北端（09-47N 125-29E），是个小城镇,人口约五万来人，民风纯朴。。2.气候：苏日高热带海洋性气候，4-10月旱季，盛行西南季风。11-4月雨季，盛行较强的东北季风。旱季，即使有雨也是小雨，而且时间不长。3.20年8月底经历：Bohol sea保和海漂航9天，仅一阵小雨。在VTP装货的9天期间，每一两天都下雨，不是长时间的下大雨。Tubay那边我司另一条船也是这情况。 4.本岛左侧的Tubay， 9-4旱季，跟Surigao正好相反。 二. SURIGAO CARRASAL BAY 几个装货点位置介绍1. 苏日高镍矿装货点由矿山和公司字母合称命名，比较大的装货点有12个。有航海技术18年第3期海徐利锋船长的装货点介绍一文，文章很好很详细，有必要对照海图一读。2. Carrasal Bay(中心位置0924.8N-12557.4E)有4个装货点：CTP,VTP，CNC,MMDC；CTP，CNC这两个装货锚位比较多；VTP，MMDC这两个装货锚位少，其中MMDC只有一个装货锚位。3. MMDC装货点2316.0N-12357.0E：整个湾子三面环岛，由于风流影响很小，虽湾子不大密密麻麻的有七八个锚位，只有一个锚位属于MMDC其余属于CNC装点，CNC的锚位允许来MMDC装货点的船临时锚泊，不允许装货作业；引水为了早点离船往往位置选的差不多就抛锚，必要时需要船长稍微移点锚位。4. VTP装货点（0925.7n-12556.2e）只够一条船锚泊（38米水深），周边是小于20米的浅水区。VTP水文：水流很小；有小涌，船首向偏北或南时有时会船摇，小驳船一上一下的，幅度不小影响到吊臂抖动，停工个把小时船首稍微转过去就好了。虽说是旱季，头两天，湾子的西南方向的那个山谷下午和晚上乌云漫布，下午和深夜总来阵小雨，但丝毫不影响货物状况。因为这季节货是非常好的。这点雨还远未达到影响的程度。山上的货也是露天堆放。抛锚点无鱼可钓。（5月中旬情况）5. VTP和CTP两个装货点是同一家公司，CTP要大许多可以供4条船锚泊。当地人讲CTP不像这边这样雨多，船也不摇。6. Surigao高镍低镍矿都有，高镍比低镍，货难看点，风险也大些。 1. E-TRAVAL: 23年新规定，移民局需要船员进行E-TRAVAL在线注册，这个在线注册，除了菲律宾的网络很难注册成功需要租家跟代理要求协助，具体就是将代理发船的一个Excel表填妥发回，代理根据表中的信息进行在线注册，成功后会发船QR code（每人一个有姓名和护照号信息的二维码）并嘱咐不得告知当局；
2. 移民局登轮后根本不要这个东西（或许网上事先获得也不得而知）这个excel表需要第一次第二次新冠疫苗接种时间和疫苗种类，其他都是个人相关信息，很简单。
1. 引水站位置：09-51.5N 125-28.5E，位于Basol岛北1.2海里处。2. Basol Island：位置0957.3N-12528.9E 这是个小岛，卫检或引水在引导抵达船的时候会提到此岛；一般会被要求在 Bosol Island东面或东北1海里漂航，等卫检。3. 通讯联系：本港的计划由引水站调配，且一切通讯都是16频道。西面过来离引水站10海里还没叫通，还是军舰转的时引水可能主动叫过来，给出几点到引航站；接近引水站会进一步指导，有的安排检疫锚地（给经纬度）抛锚，有的安排漂航（先卫检）。当然，代理也会提前告知计划，如果引水站没叫过来则要主动联系。4. 本港先引水站附近漂航先卫检检查，然后再上引水；卫检动身后会指挥船给造下风或舷梯安放等，交通船是两边带减摇长木棍的那种，准备号代理要求的文件，5分钟办好离船，顺便告知引水登轮时间。5. 引水船：类似白色船体小渔船，上有“PILOT”标记，左右各有两减摇的红色木头，远处看也是上白下红。个头比当地的渔船大许多，制造工艺好许多。引水员技术水平，经验都可以。引航时间：白天（特殊情况由代理申请可晚上） 。6. 卫检以及引水员都是舷梯上下，引水站会强调不要放引水梯。7. 引水站东7海里Rasa岛南面水域水流很乱（海图有标识）。涨潮东流最大7节，落潮西流最大6节（引水不会选择这时段经过）。
8. 如果意向的装货点船满了，小概率不安排联检和引水，继续漂航等。 9. VTP装货点十分窄小，开航要密切注意，如果头朝里，要三节水面掉好头，然后快速起锚朝外开，如果锚离底掉头，十有八九要搁浅。 10. 离港可以不需要引水，但照常签单。出去直接朝太平洋然后北上，不需要再去苏日高办手续等等，无论需要引水与否。 1. 来Carrasal Bay 这4个装货点的船，归Carrasal海关管辖，锚地办联检手续。2. 正式办关在锚地：海关移民局卫检等一共7个部门，办关友好不找事；海关管库统一拿东西，一般15条烟，威士忌就几瓶，啤酒1箱；卫检带人检查菜库拿方便面2箱，可乐2箱，食用油2箱，水果等弄个一袋子，顺手牵羊几瓶调味品等 尽管上引水前卫检已登轮办理了free partique锚地联检时卫检还得过来。3. 离港海关等一律不过来，Shipper带一些文件，其他代理一人搞定。但会跟过来很多人，loading master，watchman，surveyor等七八个人需要签单的，一个劲索要东西，有时还顺手牵羊摸船长房间东西。
5. 垃圾：强制接收且昂贵，有专人收垃圾，垃圾量控制在1立方米以内，签单时注意立方数；有收垃圾的搞欺骗说免费的，不要相信。
1. 水尺计量：这里对水尺计量不较真，想多装多少都可以。包括验舱也没要求，loading master兼职surveyor。2. 每天0600有小艇协助大副看水尺，岸方也需要数字。3. 每天0500-0700/1700-1900的换班时间，loading master喜欢写成下雨时间，为矿山争取利益；要予以注意。4. 代理行会安排驻船代理，负责生产情况，下雨等牵扯费用的记录，提交日报。Shipper的眼线则是Loading Master，有关于下雨、设备故障等非生产性停装时间是各方焦点，可以香烟威士忌更改。5. 工人：工人和loading master属于矿山管理；换班时间，每天0500-0700/1700-1900；除了装货，驳船带缆清除洒落甲板的货，都有专门工人，分工明确；驳船啥时候过来，货量多少，loading master都有信息；这里的工人喜欢要香烟，诸如让他们清理散落舱口围的货等；loading master操关手等还算听话。6. 视情将落在舱口围的货叫工人及时清理。不然下雨关舱拖时间。（每次都要花两包烟）。7. 当停工抓斗放舱盖上时。注意放在中间两块舱盖上，抓斗上的残存货掉在舱盖上，开舱可以落入舱内，不然落在舱间很难处理，事先准备好垫木，3根即可。8. 镍矿都是自航驳船转运，碰垫还好，岸上装驳船速度也挺快。快完货时会平舱，效果还不错。9. 抓斗不用时放舱内禁忌，下雨不能及时关舱；活动栈桥立起来，保护组合梯防砸。10. Cantest摔25下，烘焙105度7小时，取样标准5公斤不多不少，驳船编号，每日0800/1700两次报告其中0800报告需9点发公司；以上南远规定。11. 中华门20年5月份装货，抓斗上的残存货将我轮组合梯给砸变形了，具体是一坨货落在梯子根部，造成3.55米长的不同程度下沉，端部下沉达到11厘米。
装货期间注意事项:
12.事先开油泵，下舱盖保险（尽可能），是节约关舱时间的有效办法。13. 值班不要一直待在安乐窝，避免下雨前的前兆的突然一阵冷风都感觉不到。14. 天气异常闷热，下雨风险提高，忽然一阵凉风，那是马上就要下雨。白天看云，晚上看星。六.其他
1. PSC可以申请（根据检查时间考虑）也就是花钱买清洁报告。2. PSC这里coast guard执行，有时候2人有时4人，从苏日高过来要4-5个小时，检查都是幌子，就是要钱。初步检查套路来客登记簿是否漏填，垃圾记录簿核对岸上接收，油类记录簿核对加油单是否一致，演习记录并对比航海日志，轮机日志等会挑点毛病为止，然后就是要钱- 22年以前：1500-1200-1000-800，期间还会要船长出价，300-400-500，免不了要扩大检查，给你写上多少条缺陷等等，最后700成交。之舟前几天在tubay被查几个小时，500刀。
- 23年8月份之前1200刀；8月以后因CIC大检查中国太严，许多船东要求这里检查，价格涨到1500-2000刀。
3. 海卫通信号：保和海有信号。VTP装货点首向南北时信号比较差。22年以前：苏日高北上航线以17度分水岭，北边信号不错，南边没有信号。23年以后，海卫通通过改进，航线上一直有信号。4.手机信号在VTP装货点根据首向，时好时差，晚间无忧行快的很，当地两家电讯公司的信号，有一个速度快些。MMDC装点手机信号也不咋地。5.当地电话卡10美金1张，5天不限量，到5天充值7美金再次5天不限量，信号和无忧行天气通差不多。6.不允许露天厕所；甲板上的货不允许下海（有工人清理，都是夜间下海）；不允许舷外洗抓斗。7. 偷盗：大动作基本没有（或者是没找到机会）；救生圈扶手绳之类还是会顺手牵羊。好了，以上即为本期关于关于菲律宾 SURIGAO 装镍矿简介与注意事项，希望本期的分享对各位航友有所帮助，感谢您的阅读。
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