Q：考虑港股回购？
魏：此次股东会授权董事会回购港股不超过10%股权。公司股价走势不佳，和去年行业竞争加剧、公司利润不好有关。公司是真实的、务实的公司，回购之外，公司希望通过加大品牌建设，以及6月后会发布未来5年新产品、新能源战略。最重要的还是业绩，尽管竞争加剧，相信公司有这样的能力和勇气将业绩做好。
Q：人员流失和股权激励？
魏：人员流失和大环境有关，各家公司都不能避免，当然和管理不足有关。公司投入了很多研发，公司在汽车核心技术方面比如发动机变速箱、平台构架、未来技术储备都是自主品牌最好的，是纯自主起家，公司的电机、控制器、电池、自动驾驶、氢燃料等都是自己从零开始做。人才的选择是市场行为，公司尽力保留，股权激励很难激励的很全面，公司尽量完善人力资源管理的能力，另外公司在保定污染大房价高，人才在这里也需要教育、医疗、外部环境等事情，长城做了很多工作，建立学校、改善居住环境等。目前新造车实力、媒体等都在从汽车厂挖人，车厂都有流失的问题。公司在改变全球研发体系，外国对中国好感度提升，长城在北美有2个技术中心、日本1个、韩国1个、印度1个、欧洲2个，尽可能本地化，公司的人才不仅限于中国。股权激励方面，公司以业绩激励为主。
Q：长城业绩下滑、估值下降，我们认可公司的进步，长城开了豪华品牌的先河。wey之前说定位轻奢，后来宣传是说豪华，区别是啥？
王：品牌定位20万元左右，是中国品牌力配置最高最豪华了，轻奢和豪华没有特别不同，不是特别奢侈的、是消费者能够接受的豪华。目前消费者反响是的确是国内很有代表性的轻奢品牌。
Q：H F M wey是不是都有1-9系列？公司未来是进一步聚焦打造爆款还是铺大饼？
魏：将来哈弗H F M将来不再做大车比如7/8/9，只做H6以下的，将来只有wey做大车。公司进一步品牌聚焦，很难用一个品牌代表很多价位，公司打造品牌。
Q：长城媒体关系如何打分？1-5分，5是满分？为什么网上大家更认可凌克？4S店太死板？
魏：打4分。网上的评论公司会维护好网络舆情。公司不会刻意模仿其他人，4S店会越来越轻松化。公司6月以后发布技术品牌战略来宣传。
Q：今年是否融资？回购今年是否会做？
魏：暂时没有融资计划，公司的主要投入在研发，资本开支在缩小。虽然不融资，但是是应该维护股价。回购不是能完全支撑股价，还是要看销量、品牌。
Q：聚焦这么多年SUV，但是公司份额持续下降的原因？SUV审美疲劳，是否考虑跨界或者轿车？
魏：SUV还没有到疲劳的程度。10年前公司的份额更大，但现在大家都做，公司份额自然降低。但是wey体现了充分竞争后的分化，suv价位段分开，10万以下、10-15万、15-20万，20万以上的份额很小。公司从10-15万中孵化出15-20万，就是从竞争中带来的分化。
我们觉得跨界车都卖的不好，帝豪GS是用轿车底盘改的不能算跨界车，公司也有宝马X6这种风格的产品，正在完善，公司没有抱太大希望，开发成本低、改动不大。
Q：去年产品新老交替没做好，如何改进？
魏：17年库存管理出了问题，难以消化老库存耽误了上市时间。
Q：wey今年1-4月只完成今年全年25万目标的22%，后面有何措施？
魏：wey正在做全面的品牌覆盖和传递，找c罗代言，6月还要签订世界杯顶级赞助商，年底还有活动。终端做一些活动，会持续做，力保25万台目标。哈弗也要做，内容和方法有些区别。
Q：wey如何通过技术和营销提高品牌形象？
魏：wey的品牌建立1-2年不太可能完成高端品牌的打造。车展展出的vv6评价不错，后面会展出跨界车、phev新车等。wey的产品不会太多，打造精品。
Q：长城经销商执行力很强，但之前好卖所以经销商和营销团队狼性不够，如何提高积极性？
魏：之前公司是讲究诚信，规定动作多了一些，公司和经销商都有问题。现在竞争环境变化，公司也应该随之变化，推行区域性经销商，多家经销商适度竞争，之前的竞争不够。之前经销商没有更多发挥当地资源、制定更本土化的推广方式，这些正在改变。另外公司车太多，分散资源。
Q：去年有较大额的贷款，后面是否会充分利用金融工具？
李：公司会基于滚动资金预算、看资金缺口，对比是用票据融资还是贷款或者搭配，去年公司认为票据融资的成本高于银行贷款，因此做了一部分直接融资，也有一部分用票据池做了融资。
Q：wey的空间和视野不好？
魏：过于追求造型，牺牲了空间，公司尽可能搭配的更好。
Q：H F的区别？
魏：公司之前产品的清晰度差，将来F是红标、在红网销售，H是蓝标、在蓝网销售，识别度更高些。
Q：18Q1研发费用资本化，会是常态？
魏：没有过多考虑，后面会加强内部管理，未来研发的内容有些会资本化。
Q：之前练金钟罩从内部提升自己，现在对手都上来了，公司对竞争对手的研究会不会更多？
魏：公司的很多技术理念没有利用好，下一步要主动去传播和沟通。公司一直做竞品研究，一直向其他公司学习。
Q：公司说每天进步一点点，对手进步很快，公司未来2年、5年内要在哪些方面取得大的进步？
魏：5年内，还是要在SUV下大力气。
18年底至19年以后，长城自认为新能源没有落后，不想用燃油车去改电动车，P8研发了4年多，技术上是最好的，要做电动车也是很容易的。公司发布了欧拉品牌，6月一款车、12月一款车、明年还有一款，都是a00-a0级小车。公司很重视，因为5年乃至更长时间内小型电动车会是主流，成本很有竞争力，新能源积分的贡献很大。公司使用专属的新能源平台不是用燃油车改的，因此比同级别的车轻100公斤。
燃油车，公司认为2025年后燃油车还是会占很大市场，公司努力提升燃油效率。
Q：会不会重新做轿车？聚焦SUV的边际效用比较低？
魏：轿车和SUV的成本差不多，但是定价SUV高1万多。公司新一代的平台包括a级和b级都很容易衍生出轿车。目前大家在轿车都赚不到钱，长城会持续关注轿车市场。新能源化之后，轿车和SUV的差别非常模糊。
Q：公司股价走势好会是对产品比较好的宣传。wey之后公司的下一个重点？和宝马的合作？
魏：wey之后的下一个核心点是新能源，拿到正积分，对公司的传统车的支持是很重要的。和宝马的合作非常愉快，有进展会汇报。
Q：公司新能源的发展路线？智能化的储备？
公司部门负责人：公司电池水平，开发三元锂电，从正极材料到模组pack都在做，产品上从16年开始做三元电芯a样，目前b样，实测数据容量、密度、内阻、功率性能等，相比韩国中国最好的企业，公司都是很优秀的。公司采用了新的工艺，没有任何包袱，根本上技术领先。是国内比较大的研发团队，600人研发，1/3是有锂电经验的，去年投入使用实验室，研发设备投资7亿、后续继续投资，在韩国、印度、上海做前沿、软件开发。人员、产品都有领先型，也更贴近客户需求。一致性方面，公司的工厂标准比catl高一个数量级。公司会自己生产自己建立工厂。
Q：公司是否会对外销售发动机变速箱？
魏：核心部件划分4个公司，公司整合全部资源走向外部，也引入了外部的供应商。
公司的电池未来会用自己的，也从外面采购。变速箱公司是国内最好的，有很多购买意向。后面可能会把发动机变速箱打包外销。
Q：欧拉不好看？
魏：欧拉外观比较颠覆，电动车的外观设计会很简约。
Q：燃油积分解决后是否重新进入低端市场？
魏：公司不会进入特别低价的SUV市场，担心质量失控。
Q：汽车金融风控？
魏：不良率千分之一，行业是千分之3.5，公司控制的比较好是因为贷款金额较小，毕竟车的总价低。
Q：自动驾驶进展？
自动驾驶负责人：长城的开发方式是智能化在L3-L5同步开发，三地协同开发，保定、美国团队、印度。目前，L3、L4正在路试，L3进行了50多万公里的路况测试，投资6000万打造自动驾驶封闭测试园区，L4在测试。目标到2020年底L3级别自动驾驶水平达到上市水平。
公司的最大优势是把握好技术细节，特别是关注安全，专门开发了窄视角的摄像头关注微小障碍物；
此外希望打造车规级的控制系统；
投入了很大精力在ai，公司致力于把黑盒子变成白盒子
Q：产能瓶颈？
魏：没有瓶颈，H6可以在4个工厂里生产
Q：公司2020年200万辆目标是否调整？是不是8-15万的车年销80万辆就是顶？
魏：目标会有调整，也补充新能源销量等，也会走向海外（哈弗先走出去，在澳洲南美都在推进，从散装品牌代理到总代和品牌代理，在俄罗斯投资了8万台工厂、可升级为15万台，19年中开始生产），公司认为销量会有空间。
目前客户对公司产品认知不明确，导致产品的价位太接近，明年公司的产品线会更少更清晰。
