11月已经开始一周了，离2017年又近了一大步，在实现自己小目标的同时，不少人也准备买（换）台车来犒劳下奋斗了一年的自己。
买车，安全是个问题，什么材质的好？这个问题一直是各大网站、论坛争论的焦点。
在选车的时候，难免听到身边的朋友说，买车要看看车的材质，最好用手摸一摸引擎盖，看看那里的厚度，就知道安不安全了。对于这种说法，笔者只想说一句：“呵呵”了。
试想下，你买一把伞，发现伞面用的布料很薄，虽然能挡水，但不够高端大气。这时略微发散思维一下，感觉这把伞的强度肯定也不会高，遇到大风就会有被吹翻的危险，但实际是其实伞的强度主要看伞骨而不是面料，汽车的覆盖钢板，就等于伞面。
近年来，随着技术不断的革故鼎新，越来越多的车开始采用铝合金车身，甚至在一些高端车上，还打出了“全铝车身”的噱头。
全铝车身，就是使用铝合金材料，取代钢用作车身覆盖件甚至结构框架的技术。全铝车身的优点是，节能减排。一般认为，50~60%重量的铝合金替代钢铁，可达到同等的性能。有人估计，将一辆汽车上的钢铁全换成铝，可为整车减重20%以上。
如此诱人的减重效果，使得“以铝代铁”从汽车工业诞生时起就没停止过。早已耳熟能详的全铝发动机、铝缸盖、铝控制臂、铝副车架等等，都是以铝代铁的案例。在车身上的应用似乎要滞后一些，但多家厂商都有过尝试，最早可追溯到20多年之前。较早的有1994年奥迪推出全铝车身的A8以及后续的A2等车型，新近则是2014年的底特律车展上福特F150皮卡的最新款式将“全铝车身”概念作为主要卖点。
很多人会担心，铝比较软，硬度上肯定不如钢铁，但现在用在大部分车上的铝材质其实已经不是“单纯”的铝，而是铝镁合金，这正是飞机上所采用的大部分材料。而也正是因为铝在重量上的“轻”，让车辆在应对各种未知突发情况时的制动效果会更加优秀。
说了这么多，也许会有人反问笔者，为什么这么优秀的材料没有大量生产呢？其实原因也很简单，主要有以下两点：
·铝的延展性较差，这使得在其焊接过程中会增加不少的难度，开发成本较高。
·延展性差带来的坏处同样体现在售后维修上，一旦发生较严重的事故时，只能将整块受损的铝材料部分进行更换，这解答了“为什么高端车用铝的比例高”的疑问，毕竟能买的起豪车的人在维修的成本上可接受的能力也强点。
如果您问到底什么材质的汽车更安全，笔者只能回答不知道，这个问题之严肃，决不是论坛或4S店上几个“专家”或“大侠”可以回答的。
消费者即使心静如水、眼睛雪亮，也止于不被误导而已，要达到真正的“评测”何其遥远。不过，至少请记住一句话：通过材料厚薄来判断一辆汽车的质量和安全性，是极为业余的行为。
如果看到这里，还有朋友在嘲笑你的车是铝制而觉得低廉的话，你可以毫不留情地回上一句：“你知道长沙地铁1、2号线，广州地铁3、7、9号线等上的列车大部分都采用了晟通集团设计的高端铝型材吗？你的车再贵，再安全，比得过地铁?”(笔者也只能帮你到这了（笑）)
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