鲁志江
国航飞行总队三大队
波音737机型教员、机长
毕业于中国民航飞行学院
安全飞行12000小时
近年来，伴随着整个国民经济的发展，我国民航业也在不断地发展壮大。波音公司在《当前市场展望》报告中称，中国未来20年需要招募10万名民航飞行员。面对巨大的飞行人才缺口，各航空公司都将飞行员的训练作为一项重要工作。如果把飞行训练比喻成为飞行队伍造血，那么作为训练工作第一线的飞行教员就是一个个造血干细胞。因为他们需要在保证航班安全运行的前提下，将运行经验少、专业技能需要提高的新机长、新副驾驶训练成作风好、技术精、守纪律的飞行人才。
那么在鲁志江教员眼中，一个优秀的教员需要具备怎样的素质呢？
高度的责任感和遵章守纪的意识
飞行教员首先是一名机长，是机组的管理者和组织者。保证安全是机长的神圣职责。安全是一个非常复杂的系统工程，会涉及人、机、法、环等多种因素。其中，人为因素是最重要的一个环节。
教员必须具备高度的负责精神和强烈的安全意识，遵章守纪，按章操作，认真执行手册，并应严格要求学员牢固树立法制观念和良好的飞行作风，坚决杜绝违章飞行和违反规定操作。人们常说：“跟着规章走，差错不会有；警惕安全在，麻痹事故来。”太多血淋林的事件警示我们违规运行的危害了。
能力越大，责任越大。教员执飞的大多是特殊机场，非精密进近较多，极端情况下甚至会同时遇到边缘天气。这就要求教员带领机组保证各项规章制度一贯的、不折不扣的执行，使机组在复杂的情况下保持冷静的头脑，准确判断，正确处置，化险为夷。
严谨的飞行作风
严格的章法观念和严谨的飞行作风密不可分。对于教员来说，帮助副驾驶养成好的飞行作风的最好方法就是身体力行、率先垂范。每一天的飞行从穿衣戴帽开始：帽子是否端正、西装是否熨烫整齐、皮鞋是否擦拭干净。一个职业、干练的形象不但可以使自己更加自信，给副驾驶展示的则是自己的职业态度。
众所周知，飞行员每天要面对复杂和难以预料的天气、机械状态，工作环境噪音大、气压低、氧气含量少。这就要求飞行员有充沛的体能和旺盛的精力。现在早晨6点多起飞的航班越来越多，而智能手机、IPAD等大大影响了人们的睡眠时间和睡眠质量，导致有些飞行员早上四点多准备时精神状态不佳。作为教员，不但要自己做到：明天有航班，今天绝对不喝酒；明天早班，今天一定早睡。也要严格的要求自己的副驾驶，甚至发现精神状态实在不好的副驾驶中止他今天的训练。严格要求才是对副驾驶的大爱。通过中止一次训练让副驾驶印象深刻，以后引以为戒，避免重蹈覆辙。
世界上最简单的事是坚持，世界上最困难的事也是坚持。对于教员来说，每天飞的机场可能都是非常熟悉的机场，能够几年甚至几十年如一日，披星戴月、一丝不苟地完成飞行的每一个步骤是对严谨作风的最好诠释。准备时认真研究天气、机场情况；复习风切变改出动作；起飞时想中断；进近时想复飞……让副驾驶在耳濡目染中敬畏飞行，热爱飞行，养成良好的责任心和坚韧不拔的意志。
扎实丰富的理论知识和科学的教学方法
随着航空技术的发展，飞行员不再是单纯的只会“一杆两舵”的操纵者，更是飞行管理者和资源管理者。目前高性能、高自动化和高程序化的飞机已经成为各航空公司主要的生产运营工具。这些飞机虽然可以减轻飞行员的体力负荷，但同时对飞行员的专业知识水平及实际应用能力提出了更高的标准和更具体的要求。而且飞行不可能永远风和日丽，在遇到特殊事件和紧急情况时，如果没有充分的理论知识储备，就不可能做出正确的决策和有效的处置方法。
现在绝大多数航空公司的副驾驶都是从航校毕业后直接进入航空公司开始航线飞行，要学习《运行手册》、《机组操作手册》、《机组训练手册》、《QRH》等数十本手册。不再有老师的监督与作业，只有教员的讲解。所以教员丰富的科学文化和航空理论知识储备以及熟练地运用教学法、心理学就显得至关重要。教员不光要会飞，还得会讲，得“文武双全”。
要想给别人一杯水，自己得有一桶水。在信息高速发达、社会快速进步的今天，教员要有很强的自学能力、思考能力和良好的学习习惯。不但要把自己这桶水装满，还要随时“添水”、“换水”，顺应时代的变化，及时了解学员在思考什么，拓宽自己的视野。更要向其他优秀的教员学习先进的教学理念，综合运用讲授式、导入式、讨论式等教学方法，教会学员学习飞行知识，进而掌握飞行的学习方法，形成终生学习的能力和习惯。
经过几年的模拟机和航线带飞，我发现学员最爱就实际航班飞行中和模拟机故障处置中遇到的问题发问。在回答时我尽量避免用“书上就这么写的”或者“别人以前就是这么教我的”这样的词汇，而是尽量联系飞行基本原理和最近机队的典型不安全事件，让学员思考不同的操纵及处置所产生的不同结果。结合富有启发性的讲授，让学员充分发挥他们的潜质，最终达到学以致用。
精湛的飞行技术和高超的带飞能力
带飞是教员在航班生产中的重要工作，也是副驾驶最有效的提高途径。技术等级、性格不同的副驾驶之间存在巨大的个体差异，教员要因材施教。比如刚开始飞的副驾驶精神高度紧张，注意力分配不当。有时可能会忘记正常飞行程序，有时又对外界干扰产生错误或者过激的反应。比如复诵错误的管制员指令，飞行剖面偏高时不核实速度高度就放襟翼等。快放机长的副驾驶在正常情况下可以游刃有余的飞行，但技术水平有时会出现一定的反复。教员要全面感知飞行中的信息，监视学员的一举一动，准确判断飞机趋势，该上手时要及时上手，保证航班始终处于安全可控的范围之内。一名成功的教员可以做到纵览全局，有的放矢。
高度的自动化飞行是未来的发展方向。要正确看待及应对它所带来的衍生风险，妥善处理好飞行基本驾驶术退化和操纵能力下降的普遍问题。在我所在的波音737机队，时常会有针对重着陆等典型超限事件的技术研讨，其中绝大多数的超限事件都是在带飞过程中发生的。但带飞训练是获取、保持和提高飞行技术的最有效途径。如何处理好带飞与安全运行的矛盾，是每一个教员不得不面对的课题。
现在大部分公司对副驾驶放机长的年限都有严格的限制，所以副驾驶都想通过有限的操纵起落机会尽快提高自己的飞行技术。这就更加要求教员掌握合理的带飞放手量。没有放手量，学员就永远学不到真正的东西，也永远体会不到操纵飞机的真实感觉。教员一定要掌握好放手多少和放手时机，从学员实际情况出发，循序渐进，为副驾驶打下坚实基础。在天气好的时候，可以鼓励具备一定操纵能力的副驾驶飞无指引、目视起落等科目，既可以全面发现学员的技术短板，又可以增加教员的带飞经验。
模拟机也是一种提高操纵能力的有效手段。我遇到好多副驾驶为了通过模拟机检查直接就飞极限侧风的夜航起落或者Ⅰ类天气的单发仪表，忽视了正常天气条件下标准着陆手法的训练。理由是这个科目是小儿科，没有难度，最主要不是考试重点。这时我都会示范一个静风条件下标准的着陆手法，再结合训练手册关于大侧风、低能见的操纵要领和学员讨论如何标准的完成消除偏流动作和仪表转目视的修正等。让学员在飞好标准起落的前提下再飞极限天气、重大故障，这样往往会产生事半功倍的效果。
教员要和学员建立亦师亦友的关系
师者，传道、授业、解惑也。教员在学员面前应该有较高的威信，但同样要有亦师亦友的温馨，学会理解学员，尊重学员。现在的副驾驶大多是80后、90后，他们在中国社会经济飞速发展的年代成长，接触到庞大的信息量，更加崇尚个性，对新事物感兴趣，英语好。但问题也很突出，比如说责任感不强，心理承受能力弱，团队协作精神差，爱耍小聪明等。所以高高在上、发号施令、家长式的刻板的教学方式只会让他们产生逆反心理，这也是目前教员和学员在教学过程中争执越来越多的主要原因。很多教员抱怨现在的副驾驶越来越不懂事，其实是彼此之间的沟通不畅，进而产生了误解。
每一名副驾驶都想当机长，教员要关注他们的职业诉求，保证他们的职业发展道路顺畅。要让学员觉得教员对他“很感兴趣”，是来帮助他的，而不仅是为了完成工作。
由于飞行对实践性要求很高，在飞行中对飞机状态的感知、对错误动作的修正等很多细微精巧的地方，需要教员一对一的精心讲解和亲传亲授。但现在的机组派遣方式是统一排班大运行，一名教员带飞过一名学员，下次再带飞这名学员可能会间隔几个月甚至几年。导致教员对这名学员的操纵水平、技术短板等方面的印象不深，不能展开针对性带飞，降低了带飞效率。
针对这一问题，我觉得大家可以向毛主席学习，他一生博览群书，笔不离手。一个人的记性再好，也不如用笔去记。教员也可以准备一个小本，或者在手机、IPAD里添加带飞备忘录，随时记录每一名学员每次带飞情况，下次再带飞的时候拿出来翻翻。不但明确了自己的带飞方向，也让学员体会到教员的良苦用心，更升华了教员在学员心目中的形象。试问一名学员在放机长后看到多年前教员对他每个起落的详细记录，他会做何感想……
健康平和的心态
当前，我国社会主义市场经济快速发展，急功近利、失衡偏激等不良心态在社会上普遍存在。打开微信朋友圈随时可以看到充满负能量的帖子，使人头脑发热、失去信仰，降低幸福感。
教员不是万能的神，而是有血有肉的人。绝大多数的教员都进入到了上有老下有小的人生阶段。家庭中要赡养老人，呵护妻儿；工作中要完成繁重航班生产与教学任务。各种盘根错节的关系需要去处理，各种琐事需要去奔走。工作的回报、子女的教育、房贷车贷等压力在耗费着我们的精力。
改革的大潮已经打开了民航的大门，各个民营、地方航空公司大量涌现，具备丰富经验的飞行教员是业内极度紧缺的人才。而且不同航空公司之间薪酬体系和管理模式有所差异，会使一些教员产生辞职想法和心理波动。
作为一名教员，工作和家庭的责任是我们责任重担的两头，但对自己负责才是它们的支撑点。从学员成长为教员，是我们飞行生涯的成就，但不意味着我们可以沾沾自喜，一劳永逸。热爱让我们选择了飞行，而现在我们把飞行当作饭碗还是事业？不同的态度决定了我们的对待飞行与训练是否尽心、尽力、尽责。我们可以把飞行当饭碗，奉行走一步算一步的价值观，陷入琐碎的生活中，一生碌碌无为，永远达不到自己人生的高度。显然，这与我们的初衷背道而驰。行百里者半九十，能成为教员必定是或者曾经是优秀的飞行员，我们都希望有一个平稳的飞行和职业生涯。如果心态由于外界环境的影响而产生消极的变化，必然会导致发生一些不该发生的问题。
积极乐观的心态是战胜一切的法宝。人无法选择命运，无法改变环境，但却可以改变自己的心态，认真乐观思考自己的人生：爱飞行、专飞行、精飞行。养成健康的生活习惯，注意饮食，适当锻炼，不沉迷于酗酒等恶习；建立可靠的社交范围；培养有益身心的业余爱好；多参加社会活动，持续保持旺盛积极的生活态度，并感染身边的同事和学员。
成为一名飞行员是很多人的梦想，能成为飞行教员无疑是幸运的，因为我们不光是优秀的飞行员，还可以帮助别人成为优秀的飞行员。
教员是飞行训练工作的中坚力量，是机队的业务骨干。飞行队伍的发展壮大对我们来说是责无旁贷又任重道远。所以我们要珍惜这来之不易的展示才华的机会，不断提高职业道德和职业技能，从大局出发，全身心投入到民航发展事业中。
文字：鲁志江
编辑：赵翰屏
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