繁华的城市，拥挤的人群，堵塞的车流，每天三点一线的枯燥生活使很多人都厌倦了都市生活，更向往大自然的自由。释放压力，不妨去远方自驾，而你需要准备的就是一台通过性能出色的四驱SUV。
虽然当下SUV市场中带四驱的车型不少，但你真的就天真以为所有四驱系统的能力都一样吗？
四驱系统分三大类
汽车上的四驱系统大致可以分为分时四驱、全时四驱、适时四驱。不管是哪种四驱结构，都要看最终的实际表现来证明自己的实力。
以一般的城市SUV为例，称职的四驱系统是能够在某个车轮打滑的时候及时介入进行控制，保证其他没有失去抓地力车轮的动力传输，帮助车辆脱困。
想要抑制车轮打滑有两个途径：一个是差速锁，另一个是电子轮间限滑系统。
差速锁结构复杂、成本高也比较占地方，因此往往更多是出现在硬派SUV上；而城市SUV最多使用的就是电子轮间限滑系统。在车辆某个车轮打滑的时候，它会介入工作利用刹车系统对打滑车轮实施制动，让发动机动力传递到没有打滑的车轮上，最终帮助脱困。
然而，即便是配备了轮间限滑的SUV，它们的实际效果也参差不齐。我们要怎么区分它的好坏呢？今天小智就用了GIF图来进行评测，将市面所售20万级别的大部分四驱SUV进行能力的分级评比，是骡子是马拉出来溜溜就知道！
先来说说这个评比标准，能通过交叉轴滑轮组测试的成绩属于合格，基本能满足大部分消费者的轻度越野需求了。
如果连这个最基本的测试都通过不了，就被认定为不合格。可以通过难度更高的三滑轮组测试则评定为越野能力出色的四驱系统。
按理说交叉轴是四驱系统最基本的功夫，在郊外也最容易遇到与交叉轴相类似的路况。总的来说，目前大部分城市SUV其实都能通过交叉轴测试。
合格车辆
以下车型的四驱系统表现达到中等水平，有一定的轮间限滑能力，通过最基本的的交叉轴测试是没问题的。
但是面对更高级别的三滑轮组测试时，它们在仅仅依靠单前轮有抓地力的情况下还是力不从心，大多数车型都无法通过。
●斯柯达柯迪亚克
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●雪佛兰探界者
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●大众途观L
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●日产奇骏
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●丰田汉兰达
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●现代途胜
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●奥迪Q3
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●本田冠道
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本田冠道可以通过难度更大的单前轮的三滑轮组测试，但是很遗憾没能通过双后轮测试，原因是其动力输出更偏向于前轴。
表现出色
对于一辆合格的四驱SUV来说，能通过交叉轴是最基本的要求。但要是能完成三滑轮组测试（仅单侧前轮有抓地力）就十分难得了。它们完成中度越野是不成问题的。
以下车型其轮间电子限滑和前后动力分配都较为合理，它们在同级城市SUV中的通过性也处于上游。
●别克昂科威
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●斯马自达CX-5
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●三菱欧蓝德
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●雷诺科雷傲
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●福特锐界
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●宝马X1
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●Jeep自由光
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顶级水平
大多数城市SUV输出偏前轴，单前轮有抓地力情况下能脱困都表现很优秀了。不过20万级别SUV在单后轮有抓地力情况下能做到成功脱困非常少，但凡事都有例外。以下几款20万级别SUV居然能做到，这样的四驱表现也属于统计车型中的顶级水平。
●Jeep指南者
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●斯巴鲁森林人
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●福特撼路者
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●起亚索兰托
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小智结语
在野外陷车是否能成功脱困，很大程度上是由四驱系统的工作效率所决定的，一套称职的四驱系统能提供合理的前后轴动力分配，能让你在走烂路的时候更有信心，同时在雨雪天气行车最大程度保障你的行车安全。
看完20万级别的城市SUV，你应该知道怎么选择你所需要的四驱系统了吧！
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部分图片来源于网络，感谢原作者。
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