带动道岔小知识

一、什么叫带动道岔？

带动道岔是为满足平行作业的需要，在排列进路时，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。与防护道岔不同，防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查，防护道岔不在规定防护位置时进路时不能建立的；而带动道岔则不检查相关联锁条件，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号。

带动道岔一般设于同一道岔区段含有两组以上道岔，尤其是可构成平行进路的双动道岔；不在同一道岔区段的道岔，只要是在排列一条进路后，能锁闭另一条平行进路的有关道岔，其处于“双锁”且又不在本进路中检查的道岔一般均设为带动道岔。如下图所示：23/25#对于17/19#的反位进路为带动道岔。

 电气集中车站，当两道岔位于同一区段，如果只经过其中一组道岔建立进路时，同一区段的另一组道岔也受锁闭。如图1所示，排列只经过17/19道岔的反位进路，并不经过23/25道岔，由于17号道岔与23号道岔同属一个区段，根据6502电气集中的电路设计，当17-23DG的QJJ吸起时，该区段1LJ, 2LJ同时落下，控制该区段道岔的两个SJ(即17/19的ISJ和23/25的1SJ)随之落下，使17/19和23/25两组道岔均受锁闭。如果23/25道岔原来处于定位被锁闭后并不影响平行作业，如果23/25道岔原来处于反位，该道岔被锁闭后势必影响经23/25道岔定位的进路。为了不影响平行作业，排列经由17/19反位的进路时，应将23/25道岔带到定位，然后才能锁闭。这样尽管所排列的进路与23/25无关，也需23/25道岔转到定位，称23/25道岔为该进路的带动道岔。

根据6502电气集中选岔电路的动作可知，排列上述进路时，进路之外的23/25道岔的DCJ并不吸起，为了实现对进路在之外道岔的带动，将进路之内的道岔控制条件加在被带道岔的启动电路中。即17/19的2FCJ的前接点加在23/25道岔的定位启动电路中，如图2所示。这样，17/19到岔2FCJ的吸起，既控制17/19道岔转到反位，也控制23/25道岔转到定位。

二、带动道岔的作用及联锁方法。

设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在联锁表中带动道岔用大括号{ }标注。办理某条进路时，按联锁表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。

试验方法：将带动道岔置于需要带动的相反位置,进行排路试验,确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。

三、存在问题及原因

在长期的实际应用中，发现上述电路存在一个间题:被带道岔未转到规定位置也不能发现，被带道岔由于尖轨与基本轨之间加冰雪或异物转换受阻打空转时，如果不取消已排好的进路，被带道岔不能回操。

分析其原因可知，电路中只提供了带动条件，并未检查被带道岔的表示条件。被带道岔启动后，即使未转到规定位置也不影响所排进路的锁闭和信号开放。而被带道岔转换受阻时，该道岔的SJ已落下，切断了1DQJ的励磁电路，1DQJ靠1-2线圈的自闭电路继续接通室外电机电路。办理被带道岔的回操手续后，由于1DQJ不能重新励磁，无法使电机向回转动。只有将已排好的进路取消，使SJ重新吸起，才可实现回操。但所排进路接近区段有车占用时，只能办理人工延时解锁，延时期间内被带道岔长时间打空转，很可能烧坏电机。