【轨道电路】普速双向自动闭塞区间改方改方引起的电路变化

1.轨道电路送、受电端交换

改变运行方向后，为了能够使机车连续接收到钢轨内传输的电信号，必须将轨道电路的送、受电端进行自动交换。为了达到这个目的，在轨道电路中接入QZJ、QFJ的接点，改方后QZJ、QFJ状态发生变化，将轨道电路的送、受电端自动地交换过来，从而钢轨中传输的电信号在机车从驶入本区段开始到驶出本 区段的时间里，始终能够接收到白灯码信息。在反向进站前能收到反映反向进站信号机状态的信息。

2.小轨道转移

改方后由于轨道电路的送、受电端进行了交换，依照轨道始终处在运行方 向前方侧的原则，轨道电路的小轨就要随着主轨送电端的位置的改变而进行“转移”，即小轨道和原主轨道组成的轨道电路变化为小轨道和“新”主轨道组 成轨道电路。如图所示，A小轨段在正方向运行时是和A主轨道组成A轨道区段；在反方向运行时是和B主轨道组成B轨道区段。小轨道转移会引起轨道电路接收通道接收信号的变化，在维修中要特别注意这一点。

3.区间通过信号机灭灯

改变运行方向后，由于此时所有通过信号机处于运行方向的背侧，为了节约能源，同时为了防止机车乘务员回头看信号而引起运输的混乱，需要使改方线别上的所有通过信号机灭灯。在通过信号机点电路里接入了防护分区的QZJ吸起接点，当办理改方后，各分区的QZJ由吸起变为落下，将点灯电路切断，实现了所有改方线别上的所有通过信号机灭灯的目的。

4.发送器低频编码的变化

改方后改方线别上各区段的QZJ落下，使各区段所有发送器统一发送代表反向运行的低频为27.9Hz的信号，车载设备接收到低频为27.9Hz的信号时，表示该线别在反向运行模式下，告诉机车乘务员目前的信号状态为反向运行状态。在反向运行模式下，由于通过信号机失去了闭塞分区的防护功能，所以在同一时间内，整个区间同时只允许运行一列列车。