共和-沃特TFX方案海军涂装

废物利用

这一期，让我们继续回到美国TFX项目，上一期的中断其实是为本期铺垫。在我们开始讨论共和公司的TFX建议之前，共和-福克的D-24项目是应该提前了解下的，直接进入本期的朋友建议先阅读上一期（传送门）。1961年，在退出NBMR-3项目以后，共和的团队告别欧洲，回到长岛总部，正好赶上WS-324A需求，于是很自然的，D-24的大量研究成果被用在了TFX方案上。@nordland 今日头条原创首发

送去NASA吹风的D-24模型，也有可能是早期包含VTOL需求的TFX方案。

可以在一些标记着NASA徽章的可能是D-24的风洞模型上发现，大三角翼后缘的襟副翼和荷兰的D-24模型有些不同，襟副翼延长到翼尖，并减少了后掠角，似乎承担一部分尾翼升降舵的作用。这些特征和后面的共和TFX方案类似，似乎是TFX的早期阶段的方案。

继续使用折叠翼

在TFX的早期阶段，需求尚包含VTOL。由于前期投入了相当多的努力，共和基本沿用了针对北约NBMR-3需求的福克D-24““联盟”项目的布局。但在随后是由于国防部放弃了VTOL，共和修改了D-24方案，放弃了垂直起降发动机，改用尾部双发传统布局。

两种进气口/机身截面方案

根据TFX的要求共和的新提案增加了一名机组，变后掠翼可折叠回大三角主翼以便进行高速飞行，这个组合机翼的形势不变。早期的模型中还可以看到共和考虑了双垂尾和前掠地下延伸腹鳍。也有两种进气口/机身截面方案，一种扁平，另外一个进气口竖直安放的机身更圆一些。

双垂尾版本风洞模型

除此之外还保留了其他值得注意的元素，例如AIM -9响尾蛇导弹专用的侧面导弹舱和伸缩托架（类似歼-20）。

侧面武器舱

但是，D-24的单个巨大BS100发动机因为不再需要被替换，让位于机翼根部的楔形进气口和机尾的两个常规发动机。为了满足作战范围和有效载荷要求，并适应新的发动机，对D-24的设计进行了放大。

风洞模型

沃特入伙

共和选择和沃特合作参加TFX计划,原因和麦克唐纳一样，共和是传统的陆航/空军供应商，没有舰载机开发经验，因此海军要求，必须要拖一个传统海军供应商参与，才有可能接受他们的方案。

沃特的海军型模型

前沃特工程师杰西·桑塔马里亚（Jesse Santamaria）在某次采访中表示：“是共和国选择了沃特。沃特将一支工程师团队带到了长岛，加入了这个已经很完善的项目。”因为有了D-24的基础，此时共和的TFX设计已经相当完善，精美的模型都准备就绪。但是，这架飞机不是“海军兼容的”，它不能降落在航母上。因此，沃特的工作就是对飞机进行重新设计，以使其符合海要求，这意味着具有更大的载荷，因此更重，但这阻止了它成为优秀的符合空军要求的飞机。它有一个变后掠的前翼系统，该系统可以将外翼段向后折叠到与主机翼完全重合。

网友Elchfisk 在COMBATACE上完成的3D模拟模型，可以在软件里试飞

本文题图根据本CG编辑

最初TFX项目本来是空军专用的战机，直到麦克纳马拉把海军的需求强行结合，沃特的工程师可以看出对海军来说共和TFX方案不是好设计。不过让沃特抓狂的是，他们无法从头开始，只能在这个共和基本完成的方案上修修补补，但是团队中每个人都认为这个项目仍然比最终的F-111要好。最高速度是2马赫，所有结构材料全部是铝合金 - 没有不锈钢或类似的东西。杰西·桑塔马里亚记得共和国的工程领袖卡特维利（Kartveli）不安地走动，说：“海军毁了我的飞机！”。海空军的矛盾自始至终影响着TFX项目，在共和这里只是冰山一角。

从这个在沃特档案中发现的模型模型来看，我知道较长的模型是“纯”共和国的努力，这个长度海军肯定无法接受。较短的是沃特重新设计的结果，除了长度沃特似乎还修改了三角翼后方的襟副翼/升降舵的动作方式，并形成了最终向空军和海军提出了建议方案。

全尺寸模型

最终共和提交了一个全尺寸模型，有着闪亮的铝合金外壳，最近，有关这个模型的电影胶片被发现整理出来。使得我们有机会一窥方案的细节。

起落架收放过程

机翼折叠过程

导弹舱开启

结局

共和TFX，后面是有幸进入第二轮的波音818

最终共和-沃特的TFX项目没有进入第二轮竞标，淘汰原因未知，作者猜测由于前期共和的工作比较成熟，所以沃特改造的难度很大，因此基本上不会获得海军的青睐。讽刺的是，虽然海军在TFX项目上表现极为强势，但最后的成品F-111B一架都没买。

拜冷战糟糕的保密工作所赐，为了防止无孔不入的KGB窥视美国核心项目，大量的TFX文件被直接销毁了，即使在今天已经过了脱密期，涵盖最终方案的技术文件，仍然没有被发现。北美是销毁政策的另一个受害者。@nordland 今日头条原创首发

其他资料

风洞模型

沃特的海军型

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