进气温度传感器
冷却液温度传感器
任务载体：
一、温度传感器的作用
发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。
进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为计算空气密度的依据； 作为汽油喷射、点火正时的修正信号。
排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判断废气再循环系统工作是否正常。
温度传感器安装在哪里？
二、温度传感器的类型
温度传感器有：
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。
应用较多的是：
绕线电阻式、热敏电阻式。
热敏式温度传感器有NTC(负热敏系数)和PTC(正热敏系数)两种。热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液和进气温度。
对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。
温度传感器与发动机控制模块之间的连接
三、温度传感器的工作过程
温度上升
电阻下降
电压变大
喷油量减小
四、故障分析
五、检修
检测：
i、水温传感器（AJR发动机）
1.万用表检测
信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。
电源线：点火开关ON，5V。
搭铁线：点火开关OFF，0Ω。
如何检测8A-FE发动机的水温传感器？
冷却液温度传感器电阻测量
THW-E2：80℃时，信号电压0.2～1.0V；传感器电阻200～400欧姆。
传感器电阻单件测试：
拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度的升高而减小。
冷却液温度传感器的电阻值应在下图类似的两条标准值公差曲线之间。如果其电阻在两条曲线以外，则需更换发动机冷却液温度传感器。
电阻测试范围曲线
随温度变化信号电压测试范围曲线
信号电压测试范围曲线超出标准则进行如下故障检测流程：
2.示波器检测
模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。
ii、进气温度传感器检测（AJR发动机）
万用表检测
信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。
电源线：点火开关ON，5V。
搭铁线：点火开关OFF，0Ω。
传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。
桑塔纳GLi型轿车进气温度传感器电阻值
如何检测8A-FE发动机的进气温度传感器？
THA-E2：20℃，信号电压0.5～3.4V；传感器电阻2000～3000欧姆。
案例分析：
案例：水温传感器线路虚接
车型： 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。
故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。
检查：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。重新接好后，试车故障排除。
分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。
小结：
1. 温度传感器包括发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器和排气温度传感器。发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。
2. 进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时的修正信号。排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判断废气再循环系统工作是否正常。
3. 发动机冷却液温度传感器是一个比较重要的传感器，如果其损坏，会造成发动机起动困难、运行性能过差的故障。因而对发动机冷却液温度传感器进行正确的测试很重要。
4. 对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。如果只是想测试传感器的电阻和电压信号，使用汽车专用万用表就可以了，而要想观察传感器的整个信号变化过程，则需使用汽车专用示波器。
努力的去做一件事情，不要半途而废，更不能心念动摇见异思迁，照准一个点上下功夫，只有这样坚持不懈的耐得住寂寞和焦躁，才能在这一个点上越钻越深，达到无人企及的地步，所以把所有的力量集中在一个点上，在时间和岁月的煎熬中持之以恒的保持下去，就会熬出头来！
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