A320系列飞机燃油供油逻辑
文/手册搬运工
WARNING：本文仅限交流学习使用，不作为飞机维护依据。
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一、燃油供油系统概述
正常情况下，机翼油箱的两个泵或相应的中央油箱泵给一台发动机供油。
但任一个泵可供油给任一台发动机（通过交输供油系统）。给两台发动机的供油是分别独立控制的。
机翼油箱泵是人工控制的，其运行状态只与电门位置有关。当机翼油箱泵电门设置在ON位时，泵将会在飞行中持续运转，直到人工关断电门为止。
而中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动。
图一 A319/320飞机的燃油系统简图
图二 A321飞机的燃油系统简图
二、供油顺序控制
常见的供油顺序控制一般有3种方法：
1.通过单向阀控制：每个燃油泵出口的单向阀打开的压力不同
2.燃油泵压力不同：利用不同泵的功率不同而产生的燃油压力不同
3.计算机逻辑控制：应用计算机内置的逻辑控制泵的开关来控制供油顺序
A320 中央油箱泵的设置使其比相应的机翼油箱泵的压力高。
顺序阀（安装在每个机翼油箱泵的腔）减小了相应机翼油箱泵的出口压力。
当所有泵运行的时候，中央油箱泵将会给相应的发动机供油。
机翼燃油泵有两个出口，一个是供油管路，一个是顺序阀。
图三 顺序阀
当顺序阀进口的燃油压力（即机翼油箱泵出口的燃油压力）大于一定值时，顺序阀打开，燃油从进口进入相应油箱。
当燃油压力减小至一定值时，顺序阀关闭。
三、中央油箱泵的控制
中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动，位于40VU上的模式选择电门控制其运行模式。
在人工模式下，（模式选择电门松出），中央油箱泵的运行只与其电门位置有关。
在自动模式下，（模式选择电门按入），FLSCU自动控制中央油箱的供油。
自动模式下，当中央油箱泵电门设置在ON位时：
中央油箱泵将在特定的飞行阶段自动运行或关断。当燃油在特定的燃油量时，中央油箱泵将按需供油给发动机。
1.发动机启动时，自动供油系统的运行：
如果两个中央油箱泵运行时中央油箱低油量传感器是湿润的（即中央油量油量未达到低油位）。第一台发动机达到慢车转速两分钟后，中央油箱泵停止工作。
如果第二台发动机在这两分钟内启动，中央油箱泵将继续运行两分钟。此时两分钟的起点是第二台发动机达到慢车转速后。
如果第二台发动机在这两分钟后启动，中央油箱泵将再次运行两分钟。此时两分钟的起点是第二台发动机达到慢车转速后。
2.双发都达到慢车转速后，缝翼位置控制中央油泵的运行，中央油泵将再次工作，直到缝翼收回。
3.中央油箱油量达到LOW LEVEL后5分钟中央油泵自动停转，由机翼油泵给发动机供油。
4.当机翼内油箱到达LOW LEVEL时，内外油箱交输阀自动打开，外油箱的燃油流直内油箱。交输阀可在下次加油时复位。
5.当FQIC探测到一个或两个机翼油箱油量少于5000KG且中央油箱油量大于250KG时，会产生自动供油故障的警告。需转为人工控制模式。
当在人工模式时，中央油箱为空，中央油箱泵也继续运转，其控制按钮上的FAULT灯将点亮，需人工关断泵。
四、APU供油
当APU主电门按入时，APU低压燃油活门打开，APU供油管路便与发动机供油管路连接。至少一个主发动机燃油泵或APU燃油泵为管路提高必要压力。
只要有一个主发动机燃油泵运转，且APU供油管路里的燃油压力大于22PSI，APU燃油泵不工作。
一旦所有的主发动机燃油泵停转且/或APU供油管路里的燃油压力小于22PSI，APU燃油泵开始工作。
当APU自动或人工关车时，ECB发送信号使低压燃油关断活门关断以切断供油。
地面维护需给APU供油管路排气时，按压APU燃油管路通风按钮，这时APU低压燃油活门打开，APU燃油泵开始运转。
五、交输供油
交输阀是人工控制的，正常情况时处于关闭状态，将主燃油泵系统划分为两部分。
交输阀作动筒有两个电马达来驱动相同的差动齿轮使球形阀转动90度。当另一个马达不工作时，两个马达中的一个可以控制交输阀的开关。
当交输阀按钮按入时，28VDC供电给作动筒的两个电马达，交输阀打到开位。交输阀的位置显示FUEL页面上。
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