伤心新野

新野，位于河南省西南部，与湖北省襄樊市接壤。面积： 1062平方公里 ，是南阳最小的县。全境南北长52公里，东西宽22公里总面积1026平方公里，境内平坦，沃野百里。东北距省会郑州316公里，南北距南阳市、襄樊市各65公里，县内有两个高速公路出入口。
新野，经济发展，事业进步，社会稳定，政通人和。总面积1062平方公里，辖8镇5乡2个街道办事处，251个行政村、16个居委会，98万亩耕地，78万人。新野总体上是人多地少。
新野在南襄盆地中就因百里平川而得名新野，而且有到南阳和襄樊两城最近的距离。 新野在天时地利方面可以说占有不少的优势。但为什么在过去的几十年，新野一直失宠？207国道、焦柳线、南襄高速都与新野擦身而过。南襄之直线距离最短，地势最平坦的路线就是过道新野。可这些交通大动脉为什么一再弃新野走邓州。这无形之间也拉长了南阳和襄樊两个城市的距离。
新野地少人多，新野失去了三次发展机会：
第一次：修建铁路
中国在民国30年代规划的铁路，就通过新野。因为新野北到南阳，南到襄樊，距离是最近的。焦枝铁路于1970年11月动工兴建，规划的焦枝铁路经过新野。当初县委书记说 新野的地很宝贵，修铁路修工厂浪费耕地。不让修，最后邓县捡了一个便宜。焦枝铁路建在了邓县。
第二次
据河南油田勘测，境内施庵、沙堰部分地区地下储油丰富，含油面积约15.5平方公里，储油约1100万吨，油层深度在2300～2800米之间，属河南油田开采的一部分。油田将要建在沙堰，当时的县领导不让建， 沙堰失去了建油田的机会，油田建到官庄 。
第三次
襄樊二汽当年的厂址是在新野新甸，也是当时的领导说占地，不让建，新甸失去了二汽建到襄樊 。
如果当年我们把握了这几次机会，那看看现在的新野。新野将有三个中心地带，新野县城，沙堰——施庵，新甸。以这三个为中心，可以带动周围的上港，溧河，樊集，五星。可以将这几个中心区连在一起，将形成一个方圆至少40公里的城市区域。
但我们因为那个老领导思想落后,观念陈旧,他只知道发展农业,认为发展农业才是致富的唯一渠道,可是他错拉.如果当时同意把河南油田总部建在新野,那么新野就不会是如今这么落后(最起码也能是个县级市吧)如果当时同意把二汽建在新野 我敢说新野今天发展的绝对强过南阳. 如果他当时同意接受把焦柳铁路建在新野那我们73万人民就不会在外地下了火车在掏钱浪费时间坐汽车回新野了,新野的企业生产的产品也不会只通过公路的渠道运往外地了.
新野失去了太多太多。我们没有铁路，但我们新野有干劲。新野交通便利，距南阳、襄阳机场各60公里。距焦——柳、宁——西铁路各30公里，二广高速公路、省道S103线、S244线、S335线在县境内交汇，高等级县乡公路和村村通油路四通八达，形成了城乡一刻钟快捷交通圈。 目前，我县中心城区框架已达到27.5平方公里，其中县城建成区面积 建成区面积指市行政区范围内经过征用的土地和实际建设发展起来的非农业生产建设地段，它包括市区集中连片的部分以及分散在近郊区与城市有着密切联系，具有基本完善的市政公用设施的城市建设用地22平方公里，城区20万人，全县城镇化水平达到42％，各项规划技术指标均居全（南阳）市前列。在新野的各位领导下，　新野工业有棉纺织、食品、光电、化工、建材等五大优势行业，　2010年，全县生产总值完成162.7亿元，增长12.4％。全社会固定资产投资完成109亿元，增长27.5％。地方财政一般预算收入2.85亿元，增长16％。社会消费品零售总额56.2亿元，增长18.4％。城镇居民人均可支配收入14217元，增长11.6％。农民人均纯收入6490元，增长16.7％。金融机构各项存款余额79亿元，增长19％，各项贷款余额48亿元，增长10％。 新野现在在南阳十几个县经济是排名第二，新野其实比较富裕的。
新野发展新机遇
最近看到网上的一篇文章，说的是郑渝高铁走新野吗
高铁，根据国际铁道联盟定义：'高速铁路'是指提速改造后200千米以上，新建时速250千米以上的铁路系统。而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。比如现在的京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。而在我国“客运专线”都是时速250千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。在我国城际铁路都是时速大于250的，因此都是高速铁路。
郑渝高铁设计时速350公里的客运专线建成通车后，将成为连接西南和中原、华北地区的交通大通道。重庆到北京的行程，有望从现在的20多小时缩短至10小时。已被列入国家十二五规划实施项目，郑渝高铁也是京昆高铁的一部分。工期2012-2016年。目前，前期工作已经完成
自2008年7月传出要建郑渝铁路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感。在河南，除平顶山外，南阳、许昌、洛阳也在紧盯郑渝铁路走向。在中段湖北，襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先后加入争夺战。 而在西段重庆境内，最激烈的争夺在巫溪和巫山之间展开。在路线未定的情况下，各地政府部门为争取铁路过境，动用了各种力量。三地十余市县的网民也通过发帖、签名、投票等方式打响网络争夺战。湖北襄樊，甚至有网民提出去政府门口集会，给政府施压以争取铁路。
目前流传最广的郑渝铁路设计单位初步规划方案，铁路大体有两种走向，第一方案为北线：重庆—万州—巫溪—十堰—洛阳—郑州；第二方案为南线：重庆—万州—巫山—巴东—兴山—襄樊—南阳—平顶山—许昌—郑州。
郑渝高铁湖北段线路：
北线：万州——巫溪——竹山——十堰东（六里坪）——丹江口——高集乡——邓州——南阳。 南线：万州——奉节——巫山——巴东——兴山——保康——南漳——襄樊——新野——南阳。
过邓州要看湖北走襄樊还是十堰！走襄樊必走新野，走十堰必走邓州。因为这样花的钱是最少的。
新野的交通闭塞，看看周围的县市，唐河，南阳，邓州，襄樊，哪一个没有铁路，国道，高速。新野就一个许平南高速，离县城还有20公里。看看新野，被边远化了。新野的边远化最主要的原因，是因为当年的新野县领导不让建铁路。
各地都去争夺高铁在本地经过 邓州电视台报道了。新野为什么没消息，也没有听县里的领导说新野要建高铁。对新野的未来发展不关心，只顾眼前的，没有长远的规划。现在新野人不去争这个高速铁路，要是让邓州市争过去了，那么新野以后就永远了没有铁路了，新野再怎么发展永过也是就一个二三流小县城。 如果新野人现在还抱着这种态度，铁路没在新野设站就不想让过.高铁建在新野无所谓。还有人说，不在新野建站，会浪费新野的土地，还有人会说“要铁路作甚”，典型的小农思想，有你们这种想法，新野再过50年也发展不起来！所有反对铁路走新野的人真是鼠目寸光。焦枝铁咱就是最好的例子。
现在有机会了，对郑渝高铁有可能过新野， 对于有远见的新野人，为了新野的未来，要对县领导施压，郑渝高铁建在新野的好处，新野的县领导要加大宣传，争取郑渝高铁在新野的修建。
邓州市： 2001年，河南省省委、省政府终于将邓州市列为我省“十五”期间优先发展的六个重点中等城市之一，2004年3月，河南省委、河南省政府又将邓州确定为河南省5个享受地级市经济管理权限和部分社会管理权限的县（市）之一，2011年被省政府确定为省直管县试点市。邓州市脱离了南阳。未来，邓州市将会和南阳市展开竞争，新野对南阳未来的铁路枢纽没有威胁。别人说高铁在邓州市的桑庄，原来计划在邓州西边，为照顾新野改在邓州东边，这样的后果是新野要向西发展，以后有可以新野要并入到邓州市。那南阳和襄樊中间就要隔邓州市了，这对南阳的发展是不利的。做为新野人，我是看不起邓州市的，邓州有新野好吗，要是新野并到邓州市，南阳会答应吗，新野人会答应吗。
现在南阳的南大门就只剩下新野了.
如果郑渝高铁经过新野，那么新野将是最受益的地方了。 南阳－－油田－－新野－－襄樊是郑渝铁路的最佳走向！对南阳的利益是最大化！可以将新野与周边的襄樊、南阳连接起来，为新野将来的发展注入活力！新野支持南阳崛起。希望南阳执政者意识到南北轴线建设发展的长远重要性!郑渝高铁如果建成。必将带动南襄盆地这一片的经济。
郑渝高铁过新野后，南阳还可以规划南阳 ——新野——襄樊——武汉高铁，南武高铁。那么，南阳又多了一条交通大动脉。这对南阳南下是大有好处的。
如果郑渝高铁在新野过，那么另外一条铁路也有可以在新野交汇。
汉丹铁路联线
汉丹铁路自湖北省武汉市汉西站北咽喉引出，向西经随州、襄樊、老河口至湖北省丹江口市丹江站，全长412公里。其中襄樊站至老河口东站与襄渝铁路共轨。　　2004年12月31日，汉丹铁路复线增建第二线工程在随州易家湾破土动工。
汉丹铁路联线在河南的路线
A:枣阳进入，经新野－邓州－内乡 共有3个县受益可达309万人（内乡63万+邓州170万+新野76万）。
B:随州进入，在唐河与宁西交线。
如果未来修建汉丹铁路联线工程，新野要争取，要是争取过来了，新野将有2条铁路在境内交汇，郑渝高铁和汉丹铁路，新野将是一个铁路枢纽城市。
郑渝高铁过新野，这是新野有好处，对南阳未来的城市发展大有好处。
这对南阳的作用太大了：可以帮助南阳分担来自邓州市的竞争；可以北接南阳，南连襄樊，西抗邓州，东交唐河，起纽带的作用；可以维护南阳铁路枢纽的位置；新野发展了，可以多向南阳交税；可以给南阳的经济带来一定的活力。
郑渝高铁过新野，那么明天的新野将更加的辉煌