刘晓平
1. 序
做规划设计常常有两种状态：好的状态是思路对了，越做越顺，项目中的各种矛盾和需求迎刃而解，左右逢源。差的状态是思路和方向不对，为了在错误的方向走，遇河就搭桥，遇山就挖洞，各种牵强的办法都用上，造成各种成本剧增。最后，既定目标和方向看似实现了，但带来效果上和使用上的各种别扭，这些别扭的负面影响程度与项目的规模和重要性成正比。下面分析的一个城市地标建筑群就是典型。
2. 龙湖金融岛概况
北龙湖金融岛位于龙湖中部，约1.07平方公里，是未来郑东新区集金融办公、商业和旅游观光为核心的新型区域。该岛规划由双环44栋高层建筑围合形成城市建筑“巨阵”。作为郑东新区CBD副中心的北龙湖金融岛，郑东新区的全岛总设计师为“日本建筑三杰”之一的矶崎新大师，水平和名气与黑川纪章相当。岛内楼宇部分整体为环形城市布局，由外环、内环及内环沿湖商业三部分建筑组成，金融岛核心还规划一个“湖中湖”，这个湖面积约600亩（相当于3.75个如意湖），湖的南北两侧各有一处出入口与外围龙湖相连。岛上的环路曾经设想七种立体综合交通系统：是由水上交通体系、地铁4号线站点、两条轻轨交通体系、PRT个人快速交通体系、公共交通体系、汽车交通体系、自行车交通体系。最后落地呈现出来的是双层车行模式，地面层是主要车行道路，通达各楼的地下车库；还有接通每栋楼的二层门厅的高架车道，估计是VIP通道。另外专门设置了高架轻轨环路环绕每栋楼二层，设置两处轨交站点。（见图1至图4）
1.龙湖金融岛鸟瞰图
2.龙湖金融岛总图
3.楼间高架车道
4.交通和楼群设计
北龙湖国际金融岛42栋单体建筑均是邀请有丰富金融项目设计经验的国际、国内知名建筑大师执笔。北龙湖金融岛建设历程：
2018年，内环20栋建筑总体建设完成;
2017年，金融岛首批封顶的六栋写字楼于2017年交付使用，外环工程(22栋建筑)开始全面开工;
2014年11月，金融岛全面启动建设;
2012年10月18日，龙湖蓄水，龙湖区建设全面启动;
2010年10月16日，郑州引黄灌溉龙湖调蓄工程启动建设。（引自百度百科和大河报网 ）
（见图5，图6）
5.工地俯视图
6.建设工地
2. 北龙湖金融岛的形态病症分析
偌大的龙湖，非要用人工岛填上吗？其实适得其反，这个人工岛压缩了湖面，湖面变成了河道，失去了大湖景观的壮观。（见图6A）
6A。龙湖填岛
再从龙湖北岸很多地方看过来，看不到岛上建筑的倒影，会让人错以为是北岸陆地建筑,仅有两处看得到局部楼群倒影。（见图7,8）
7.北岸看楼群
8.湖口处看楼群
从周边看金融岛建筑群，远近排建筑群重叠冲突，高度又平齐，建筑矮胖，真是成了“一堆建筑”；不如常见的滨水建筑的优美的天际线。（见图9，10）
9.形态冲突无序
10楼群叠影
两排圆弧形楼群互相遮挡，内环楼群向内只能看澡盆式的人工内湖，以及湖边的玻璃楼群！向外则近距离楼间对视。外环楼群只能看外围景观，看不到人工内湖，内侧也是近距离楼间对视。（见图4，11）这是模型化城市设计的必然结果！
11.商业与办公互挡
内外环楼群除了景观没法利用好，还把所有写字楼变成了高架车路和轻轨两旁的楼宇，试想城市中紧贴高架路的物业价值好吗？内外环各楼首层都是黑洞洞的高架车路下方阴影区，冬天积雪累日难消融。因高架车路遮挡，站在各楼前都无法拍照，而站在二层车道上，高架车道及其混凝土栏板又粗暴地“切割”着楼群的外观。（见图12，13）
12.高架挡楼，楼亦挡楼
13.高架围着楼
沿着人工湖的四周全是四层的休闲商业，在高度上与内环建筑比例不当，导致本来因限高造成的矮胖的沿湖建筑更显得胖，同时也挡住了内环办公楼四层以下唯一的景观面。沿湖的商业将内环办公楼全部堵住，（见图14）
14.商业裙房挡住办公低层区
临湖立面都是玻璃栏板台，形成非常单调的感觉。其业态应该也是只能做休闲餐饮，玻璃栏板连片后看上去很虚瓢，既不能成为内环主楼的裙房，在玻璃栏板斑驳的反光部分和透明部分混杂下，显得凌乱。（见图15）
15.商业裙房单调
未来如果商家各种店招再叠加上去，肯定会更加杂乱。这种怪异的场景全球少见（见图16），
16.临内湖裙房乱象
其实在过去漫长的规划和设计阶段应该讨论这些可见的问题，矶崎新大师应该能预判到后果，也就完全有可能避免今日呈现这些不正常的效果。
矶崎新大师将44栋办公楼集中到一个孤岛，虽然地上有环路和四座进出桥路，地下有地铁站，但毕竟是袋型交通，连普通网友都质疑发问“把这么多楼都堆一疙瘩，就没想想交通问题吗？！”各金融楼群真入驻满了，早晚高峰时交通肯定会拥堵，为了解决交通问题的各种衍生措施带来投资大增，但还未必能真正解决。
2. 金融岛的系统性浪费
为了造岛，填湖土方量巨大，为了安全还要处理水岸和水环境，为了造楼，又要挖地下室，这是第一次先填后挖。造好楼群后，今年开始挖中心人工湖，又一次巨量的挖土。然后再做池底和池岸工程，再灌水成湖，未来还要为维持水质长年付出维护费用。
为了上岛交通，建了四座公路桥，一条几公里的高架双环路和1条轻轨线；而基地南临的北三环临湖北侧出现闲置，没有好好利用。（见图17）
17.跨河架设公路桥
为了满足节能设计要求，很多朝向不好的楼栋必须付出看不见的额外节能措施成本。为了圆环形式，导致内外两排高楼互相遮挡，浪费了湖景。内环四层商业将内环办公楼的临湖面挡得严严实实，浪费了景观资源。由于此商业楼形态单一，长度过长，交通可达性差，据当地商业运营机构反映，至今无运营机构愿意接受招商委托，招商工作举步维艰。如果这些商业沿着北三环布置，那就是可达性极佳的景观休闲商业，必然更受商家和市民喜欢。（见图18）
18.内环商业招商难
5. 半岛水岸：更好的可行方案
从上述分析回看，这个填湖而建的圆岛存在各种弊端，很有可能成为极端形式主义规划设计的又一个典型，这类形式主义的城市和建筑设计，我们称之为“模型化城市设计”，在我国流弊甚广。它们只适合把建筑当作模型从天空来玩赏，落到地面、回到现实中就会暴露出很多病症！（见图19）
19.模型化城市设计只能空中玩赏
作为建筑规划同行，笔者认为将几十栋高楼沿着北龙湖南岸呈现出连绵的半岛形状布局，所有大楼都面向宽阔的原生态北龙湖，具有均好的景观视野和水岸场地，每栋楼南面穿越低层洋房区目及开阔远方，北拥湖景。然后若干水岸商业形成楼群半岛之间的点缀，它们不仅为几十栋办公楼服务，也为周边社区服务，更为整个城市服务！这样的半岛水岸形态成本更低，交通更顺畅，景观更好，楼宇和商业形象展示性更好，物业价值更高！回到开篇那句话：设计思路对了，越做越顺，项目中的各种矛盾和需求迎刃而解，左右逢源!（见图20）
有媒体说：北龙湖金融岛是未来20年，河南最高端的金融中心，没有之一, 将成为郑州最闪亮的新名片，我对此十分乐观，让我们拭目以待吧！（完）
（信息引自大河报网 2020年 05-14 17:08），郑州龙湖金融岛，建咋样了？2020-09-22 15:17:26来源: 郑说） 图片除1，2，4，6，19外均为作者自制。
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