成昆铁路的成功修筑，不仅打破了国外专家预言，而且为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了典范。成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
其设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。这段铁路的建造难度是当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最，13项世界铁路之最。
这是因为，成昆铁路沿线山势陡峭，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，曾被多国专家断言为“修路禁区”。图为“一线天场景”。
于1958年开工建设，1964年复工建设，1970年竣工通车。全世界无数条铁路中，中国的成昆铁路可谓地位超然,成昆铁路铸就了中国乃至世界铁路建设史上的一个神话。
然而很快他们就被打脸了，中国不仅修建出来还创造了世界奇迹。这条铁路就是成昆铁路，成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，线路全长1096km。
铁路，一直以来都是交通运输的重中之重。不过修建铁路可不是一件简单的事情，尤其是在山势崎岖的地方，其困难程度不言而喻。中国有许多铁路，然而其中有一条铁路堪称最难修的，当中国提出要修建这条铁路的时候，很多西方媒体纷纷取笑，认为中国是在不自量力。
为了成功修建成昆铁路，当时的参与者付出了很多很多，甚至是生命，1968年，沙木拉打隧道发生特大泥石流，87名职工壮烈牺牲。图为通车的成昆铁路。
图为沙马拉达铁路隧道，是成昆铁路修建最为艰难的一段。隧道全长6383米，穿越大凉山西部支脉小相岭的单线铁路隧道，也是成昆铁路全线最长隧道。
由于公路没修通，大型机械一时运不进来，为了争时间、抢速度，施工队不等待，不依赖，以“愚公移山”的精神，依靠人力和简单的工具，打通了一座近千米长的隧道。
当时，技术落后，现代化的机械设备极端缺乏，很多都是人挑肩扛，施工任务非常艰巨，修建隧道是一项不可能完成的任务。
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