5月23日凌晨，温州瓯江北口大桥的中间桥墩的基础从长江流域江苏南通段下水，历经362海里的运输，浮运到了温州瓯江口的指定位置。这标志着国家“十三五”规划重点工程，浙江温州瓯江北口大桥的建设进入到了第一个关键性节点——大桥的中塔正式开建。
瓯江北口大桥将采用双层设计
连接瓯江两岸
上层是六车道高速公路
下层按一级公路标准建设
建成以后
每天的通行能力能够达到10.7万辆
将是国内通行能力最强最大的高速公路桥之一
瓯江北口大桥从设计到建设到施工
创造了多项世界第一！
世界上首座“三塔四跨”悬索桥
由于大桥南面临近温州机场
塔的高度不能太高
而桥下又要让高等级船舶通行
在这两个条件制约下
工程师最终选择了“三塔四跨”悬索桥的结构
是目前我国乃至世界上技术难度最大
建造工艺最为复杂的桥梁之一
世界首次采用混凝土结构做中塔
掌握了这项技术
今后建造长距离的跨海悬索大桥
将比现在常见的长距离跨海斜拉桥造价更低
整体刚度也更强
世界首次在淤泥土质中用沉井做基础
以前类似的桥梁
一般都采用桩基础
桩基础对船舶的防撞能力比较弱
对基础的防冲刷能力也比较弱
而这座桥采用了大体积的沉井做基础
将很好地改善这两点
改革开放30多年来，中国从无到有，架设了众多全球技术难度最高的桥梁。公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座。近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录。
接下来小编为你来盘点一下这些“超级工程”：
世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥
青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。
世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥
港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。整个大桥预计2017年底建成通车。
世界跨度最大公铁两用大桥
沪通长江大桥
正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。
世界最长高铁桥——丹昆特大桥
京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.851公里，是世界第一长桥、第一高铁长桥。由4000多孔900吨箱梁构成，2008年4月7日开始灌注首根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，2011年6月30日随全线正式开通运营。
世界跨径最大钢拱桥
朝天门长江大桥
朝天门长江大桥有两座主墩，主跨达552米，为目前世界第一大跨径拱桥。大桥设计仅有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥--澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长。
世界上在建难度最大的海峡大桥
平潭海峡公铁两用桥
长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。
平潭海峡公铁两用大桥建设难度是不可复制的，误差控制在毫厘之间，是世界在建难度最大的海峡大桥。除了岛屿暗礁等海底复杂地形为桥梁的桩基施工带来困难外，建设者们还面临着风大、浪高、水深、涌急的挑战。一年下来，受大风天气影响，可以正常作业的天数不到120天。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。
世界上第一座
双塔三索面公路铁路两用斜拉桥
天兴洲大桥
天兴洲大桥是世界上第一座双塔三索面公路铁路两用斜拉桥，主跨504米，可以承受2万吨荷载，最长索缆271.9米，能够承担1250吨的拉力。在斜拉桥上索缆承担了桥梁所有的荷载，使用中最容易受到环境影响而产生外部裂纹和内部钢丝的损伤，因此，索缆的安全维护至关重要。最新研发的机器人采用无线驱动技术，可以在不接电源的条件下对索缆表面和内部结构进行精确的检测。
世界第一高桥——北盘江大桥
大桥由贵州建设，横跨云南、贵州两省交界处的高山峡谷，桥面距离江面565米，为当今世界第一高桥。大桥施工中还首次采取了“智能”混凝土，云计算等高科技。
目前，世界已建成最高的五座桥全在中国，在建或已建成最高桥梁排名前二十位中，外国仅占5座。↓↓↓
塔库金沙江大桥（在建）
所在地：丽江
丽江塔库金沙江大桥于2015年11月动工，预计2021年建成，届时将横跨于金沙江上，连接丽江与香格里拉。丽江塔库金沙江大桥512米的高度将不仅是长江这条亚洲最大河流上的最高桥梁，而且是世界最高的悬索桥，也是世界最高的跨越大江大河的桥梁。拥有惊人高度的同时，此桥主跨也达到1190米，是世界山地桥梁主跨中的第二名。
普立特大桥
所在地：宣威
普立特大桥位于云南宣威，2015年8月25日通车。主桥设计为单跨628米（全长1040米）的钢箱梁悬索桥，峡谷谷底距主塔顶达653.5米，桥面距离谷底500米。建成时不仅是世界最高的钢箱梁悬索桥，而且是各种桥梁中桥面最高的，超出普立峡谷约485米。
云桂铁路南盘江特大桥
所在地：弥勒与丘北交界
2016年1月16日，云桂铁路南盘江特大桥胜利合龙，预计年底通车。大桥位于弥勒市与丘北县交界的南盘江上，大桥全长852.43米，主桥单跨416米，桥面凌空高出江面270米，是世界最大跨度客货共用高速铁路特大桥。建成通车后，从昆明到南宁的行车时间将由现在的12个小时缩短为5个小时左右。
龙江特大桥
所在地：腾冲
龙江特大桥路桥垂直跨越龙江，2016年5月1日正式通车。大桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，保山龙陵岸索塔高度为169.688米，腾冲岸索塔高度为129.703米。全长2470多米 ，桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，也是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。
1400多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，大型设备的制造和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高，大桥正在成为一张中国的新“名片”。
中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。
编辑：王茜
综合：观察者网
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