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汽车空调维修指南,2020逆风翻盘!

它来了,它来了,它跟着夏日的脚步就来了!

汽车空调沉寂一年,终于等到了它复出的时刻,此时又怎么少得了我们汽修人的参与?

要知道,在这个烈日炎炎的夏季,汽车空调一旦罢工,那汽车就是个活生生的移动桑拿房(那酸爽,绝对够味)。

毕竟汽车空调经过一年的歇业静默,当再次启用时总会伴随着各种各样的小问题:

  • 一开空调,异味甚重(来个空调清洗套装+新的空调滤芯立马秒杀)

  • 出风量小(多为空调滤芯过脏或风道脱落/漏风引起)

  • 制冷效果不是很理想(一般而言加点氟或直接换新也能秒杀)


第一部分:症状表现

还有一些在复工初期,表现还是相当优秀滴。可是,却在一个毫无征兆的某天它“神经”了。

以下是大多数车主对这位意外“神经”的角的描述:

  • 制冷效果差(没有刚开始的时候凉)

  • 不制冷(压根就没有凉意)

  • 出热风(明明开了A/C,咋还整出了热风)

  • 一热一冷(没有对比就没有伤害,主副驾简直就是冰火两重天)

  • 间歇性不制冷(一冷一停、先冷后热)

  • 一边出风另一边不出风(某个风口无风)

  • 一开空调就高温/一开空调就想熄火(开空调副作用,并非空调故障)

面对这一个个的故障表象,作为汽修人是不是应该做到心中有谱呢?

第二部分:可能原因

根据多年的经验,以上“神经”表象的产生原因多来自于以下三点:

1
直观表现:

各种脏(如冷凝器、蒸发箱表面等);

电子扇转动异常(如无高速等);

压缩机工作异常(如频繁吸合、不工作等);

管路异常(如结霜、结冰、温差较大、排水孔不出水等)

2
系统压力:

小常识

1atm(标准大气压)=0.1MPa=100KPa=1bar=10米水柱=14.5psi=1kg/cm²=1kgf/cm²

空调系统正常工作状态下高/低压力值范围:

低压侧:1.5~2.5 kgf/cm²(22~36 psi)

高压侧:14.0~16.0 kgf/cm²(199~228 psi)

低压高,高压低

多表现为不制冷,可能原因压缩机损坏(如内部泄漏等)。

此时应根据实际情况进行压缩机的更换并重新加注适量制冷剂。

低压高,高压高

类型一:

 

多表现为不制冷,可能原因系统中制冷剂过量或散热效果不佳。

此时应根据实际情况进行多余制冷剂的释放、必要时进行冷凝器的清洗或散热风扇的检修。

类型二:

 

多表现为不制冷且低压管路过热不能触摸,可能原因系统中存在空气。

此时应根据实际情况进行干燥器的更换,必要时清洗空调管路并重新加注适量制冷剂。

类型三:

 

多表现为不制冷且低压管路侧有霜或大量冷凝,可能原因膨胀阀可能卡在打开位置(打开过大)或低压侧有过量制冷剂存在。

此时应根据实际情况进行膨胀阀的更换并重新加注适量制冷剂。

低压低,高压低

类型一:

 

多表现为制冷效果差或不制冷,可能原因制冷剂不足或存在泄漏。

此时应根据实际情况进行检漏、重新加注等操作。

类型二:

 

多表现为不制冷或管路结霜,可能原因管路阻塞或冷凝器芯管存在阻塞。

此时应根据实际情况进行空调管路的清洗,必要时更换冷凝器,并重新加注适量制冷剂。

类型三:

 

多表现为系统偶尔制冷或在储液罐/干燥瓶、膨胀阀两侧管路上出现结霜或冷凝现象,可能原因系统中存在湿气(即水分)/污垢堵塞了循环管路或膨胀阀无法正常打开。

此时应根据实际情况进行空调管路的清洗,必要时更换膨胀阀等异常部件,并重新加注适量制冷剂。

表针颤抖

多表现为间歇性制冷,可能原因系统中存在湿气(即水分)导致膨胀阀节流孔处冻结,待系统停止工作,冻结处融化后恢复正常。

此时应根据实际情况进行干燥器的更换,同时在重新加注适量制冷器前,一定要确保抽真空的操作到位(即排净系统内的湿气)。

——空调表知识拓展——

用空调表秒杀空调故障

空调表使用要点及注意事项

(点击文字查看)

3
电路部分:

果果预告📣受篇幅限制,此部分将在下期内容中进行详细说明。

无电源(如压缩机电源、控制面板电源等);

无信号(如控制信号---面板开关、接通信号---压缩机离合器、反馈/监测信号---空调压力传感器信号、室内外温度信号等)

空调数据流异常(如蒸发箱温度数据、室内/外温度数据、系统压力等)

第三部分:解决方案

虽说“一千个读者就有一千个哈姆雷特”,可对于这千奇百怪的空调故障而言,最终的维修方案始终逃不出以下方向:

 冷媒方向:

冷媒不足/过多均会导致空调制冷效果下降,所以在保证整个空调系统中没有泄漏的情况下,确保冷媒添加量在规定范围内。

由于车型以及压缩机容量大小的不同,其加注量存在很大差异。(一般在机舱部位都贴有加注量标签,如500±25g)

 

——空调系统测漏知识拓展——

如何快速查找冷媒泄露点!

 鼓风机及风道方向:

当空调系统开启后风口无风或风量小,可重点检查鼓风机(如鼓风机电阻器等)、风道(是否脱落或漏风)。

 压缩机方向:

由于压缩机内漏、压缩机离合器打滑、压缩机内部磨损等导致空调系统工作异常。

此时应根据实际情况进行更换。

 冷凝器方向:

冷凝器表面过脏/冷凝器散热片大面积倒伏导致无法正常散热、存在沙眼导致制冷剂泄漏。此时应根据实际情况进行清洗、修复、更换。

电子扇方向:

电子扇无法高速运转或不工作。

此时应根据实际情况进行电子扇总成或模块的更换。

 蒸发箱方向:

蒸发箱表面过脏或存在渗漏现象。

此时应根据实际情况进行清洗或更换。

 管路方向:

当管路中存在异物(如磨损屑、劣质制冷剂导致管路腐蚀等)时多会导致空调系统堵塞或因受外力挤压导致变形等。

此时应根据实际情况进行管路清洗或更换。

 阀体方向:

阀体多指可变排量调节电磁阀(变量式压缩机)/膨胀阀/暖风水阀等,当出现卡滞时多会导致空调系统工作异常。

此时应根据实际情况进行阀体的更换。

传感器方向:

多包括车内温度传感器、环境温度传感器、阳光传感器、空调压力传感器、蒸发箱温度传感器等。

当这些传感器采集数据异常(自身损坏引起)时,会导致空调控制单元发出错误指令,进而使空调系统不能正常工作。

此时应根据实际情况进行对应传感器数据流的检查和对比,必要时进行更换。

线路方向

主要检查空调系统中的相关线路是否存在断路、短路、虚接等现象的发生。(如控制面板线束、压缩机线束、空调压力传感器线束等)

并根据实际情况进行修复。

控制模块方向(操作面板)

多包括空调控制面板、空调放大器、车身控制单元等。此部分一般不会轻易挂掉,若出现问题多表现为内外循环模式不受控制、风向无法正常调节、空调开关失效/指示灯不亮等。

此时应根据实际情况检查并判断是线路异常引起控制模块失效,还是控制模块自身损坏导致。进行相应的修复或更换。

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