冷却系统
水温传感器
英文缩写:THW
安装位置：发动机冷却水道上（缸体、缸盖或靠近节温器处）。
作用：用来检测冷却液温度的高低，并作为燃油喷射的修正信号。
结构组成：它是一个负温度系数的热敏电阻。
分类：一线式、二线式、三线式、四线式
PS：
一线式的水温传感器为给水温表提供信号的，三线与四线是组合式水温传感器（将给仪表与给电脑提供水温信号的两个水温传感器做在了一起）。
电路原理图：
PS：
一线式给水温表提供水温信号的THW，其为传感器外壳搭铁，如上图中三线式左边的传感器一样。
测量：
1、检测供电电压
拔下插头，用万用表两表笔检测两线之间的电压是否为5V参考电压。
2、检查THW电阻
可对水温传感器进行加热处理，然后测量其阻值（在外部温度30℃时电阻约为1.4千欧~1.9千欧）。
数据流展示：
其数据流展示方式直接显示为**℃。
PS：
正常的水温信号一般在95℃左右（高温发动机一般在115℃左右）
故障点及诊断思路
PS：
这里仅介绍为电脑提供信号的水温传感器故障。
冷却系统中与数据流有关的相对较少，我们再来讲一下润滑系统相关的传感器/执行器。
机油压力开关
安装位置：安装在发动机主油道上。
PS：
上图为EA888发动机的两个机油压力开关，棕色为低压压力开关，蓝色为高压压力开关。
作用：监测当前发动机的机油压力，并将压力信号转换成电信号给ECU。
结构组成：它的内部主要有一个陶瓷敏感元件，用来监测机油压力。
电路原理图：
数据流展示：
部分车型可查看机油压力，其数值单位为**bar或**kPa。
测量：
一般判断机油压力开关好坏的方式是拆掉机油压力感应塞，用机油压力表进行测量。然后看压力是否达标，间接判断机油压力开关的好坏。
PS：
怠速时发动机机油压力应不低于50kPa，中高速时机油压力应保持在300~450kPa左右。1kPa（千帕）=0.01bar（巴） 1bar（巴）=100kPa（千帕）
故障点及诊断思路：
其故障有两种，一种是机油压力开关及其线路故障，另一种是机油压力低，这两种情况都会造成机油压力灯报警。
我们在检测时，一般是先读取故障码，然后再测量传感器线路是否导通。最后再接上机油压力表来判断机油压力是否正常。
最后，我们再来讲一下与燃油供给系统相关的传感器/执行器。对发动机润滑系统不熟悉的小伙伴们点击下方视频进行学习。
燃油压力传感器
安装位置：一般安装在燃油油轨上或高压油泵附近
作用：为了达到并保持目标燃油压力，ECU通过油轨上的燃油压力传感器监测燃油压力并执行反馈控制
结构组成：由一个压力检测（电路）装置与壳体等组成。
电路原理图：
测量：检修方法采用三线式，两根电源线向传感器提供5V的工作电压，一根信号线向ECM提供压力信号电压。大部分压力传感器无法通过测量电阻的方式来判断好坏,而是需要在压力传感器工作时通过输出的信号电压来判断。因此在检测压力传感器时需要专用的检测导线,保证传感器正常工作的同时将3条线引出供检测,不同的压力传感器需要不同的检测导线。
注：
① 测试时应注意电源线与回路线（搭铁线）之间是5V;
② 电源线与信号线之间是无穷大,否则表示有短路现象;
③ 信号线与回路线之间的电压根据不同的压力传感器标准不同。
数据流展示：
故障点及诊断思路：
如其有故障会出现供油油压不足、供油不畅、加速无力、发动机抖动等。
当怀疑此处有故障时，可借助燃油压力表测量油压，并与电脑数据流进行对比，若不一致则需进行更换。
燃油位置（存量）传感器
安装位置：安装在燃油箱内。（一般与油泵一体）
作用：监测燃油箱内燃油量的多少，以及根据情况看是否需要通知驾驶员加注燃油。
结构组成：它是一个线性（滑动）电阻。通过所处位置的不同来监测当前发动机燃油的多少。
电路原理图：
测量：
因其一般与燃油泵在一起，所以我们在测量时，应先找出燃油泵的两根线（12V供电与搭铁，一般略粗）
1、拔下燃油泵（存量传感器）插头，先找出油泵电机的两根线；
2、量插头侧，找出传感器的搭铁线（T5a/3）与5V参考电压线（上图T5a/4）。
3、再用万用表量传感器侧，用电阻档测量信号线与参考电压线之间的电阻，并缓缓拨动传感器，看其阻值是否会变化。
4、插上插头，量燃油存量传感器信号线（T5a/2）的电压，看其是否有电压输出。
PS：
这里要注意的是，测量时，还要测量传感器参考电压与搭铁线之间是否导通，避免传感器上有磨损/磨断的情况。
数据流展示：
用百分比展示，或用**L（升）来表示当前燃油的多少。
故障点及诊断思路：
该传感器出现故障时，最直接的表现为仪表燃油量指示不正确。
当排除仪表本身故障时，可通过测量该传感器电阻变化来判断好坏。
喷油嘴
安装位置：安装在发动机燃油油轨上
作用：向发动机进气总管、歧管或气缸内按电脑控制有序的喷射一定量雾化良好的燃油。
结构组成：其就是一个简单的电磁阀、由阀针、线圈等组成。
电路原理图：
PS：
喷油嘴一般为主继电器供电（12V）或发动机电脑供电（5V，目前较多见），由发动机ECU内部搭铁控制其导通。
测量：
1、关闭点火开关、拔下喷油嘴插头，打开点火开关，量插头端是否有5V（或12V）供电。
2、量喷油嘴的阻值
高阻值喷油嘴的阻值一般在13~17Ω，低阻值喷油嘴的阻值一般在0.6~3Ω之间。
3、关闭点火开关、插上插头，用试灯测量喷油嘴控制线，启动发动机或着车以后，试灯应闪烁，若为常亮或不亮都表示存在故障。
PS：
喷油嘴用试灯测量时应当注意，夹子那一侧不要搭铁，不然喷油嘴会一直工作。
数据流展示：
说到喷油嘴的数据流展示，我们这里要给大家引入一个名词“喷油脉宽”：
喷油脉宽指的就是喷油嘴电磁阀的接通时间（间接的指喷油量）。单位为ms（毫秒）。
该参数越大，表示喷油嘴每次打开喷油的时间越长，喷油量越大。
示波器波形图
上图中：
1~2点：为喷油器不工作，此时的电压为电瓶电压；
2~3点：为驱动器控制喷油嘴电路工作的的阶段；
3~4点：为喷油嘴（线圈）工作的时间（即喷油脉宽），此时喷油嘴针阀开启向缸内喷油。
4~5点：为驱动器控制切断喷油嘴的阶段所产生的一个感应电压，其最高峰值电压约为35V。
5~6点：为峰值电压消失的阶段，所耗时间约为0.8ms。
我们再来简单分析一下喷油嘴的波形图
我们在进行喷油嘴检测时，应将所有喷油嘴的波形都测量一次，并储存好，再拿各个喷嘴的波形图进行对比，如某一波形图与其它相差较大，则表明该喷嘴波形存在问题，应再测量一次，如依旧，则表明该缸喷油嘴有故障，需对喷嘴本身以及其线路进行检查。
1、1~2的初始电压较低
应检查示波器检测线与喷油嘴之间的检测线是否有接触不良或供电线路是否接触不良。
2、峰值电压低或没有
应对喷油嘴的线圈阻值进行测量，来判定喷油嘴的好坏。
故障点及诊断思路：
该元件的故障点一般为：不喷油、长喷油、雾化效果不良。相应的直接表现为发动机抖动，冒黑烟，油耗增加。
在排除线路故障后，可通过测量喷油器的阻值来确定好坏。
上一期的文章推出后，有很多朋友问到了下图中2号脚不是电脑给的一个参考电压？怎么又是信号线？又怎么会变化？
我们先来看同样是上期推文中介绍进气温度传感器时给到的一张图片
从上图可以看到，温度传感器的两根线一根是搭铁，一根是信号（THA）。而电脑内部并不是直接给的5V参考电压，而是经过了一个监测（上拉）电阻后，再给的参考电压。
另外也有小伙伴们问到，在电脑内部给的5V电压，经电阻后，不是直接就给电脑信号了？？？与进气温度传感器又有什么关系？
我们这里就给大家讲解一下，其是如何进行电压监测的。
首先，我们将上面的电路进行变形，得到如下电路图。
熟悉电路基础的小伙伴们，我想经过这样变形，一下就知道THA信号电压是如何变化的了吧。没错，THA的电压会随着热敏电阻的电阻大小变化而变化。（串联分压）
假设，监测电阻阻值为100Ω，热敏电阻为150Ω，那么，总（串联）电路的电阻就是250Ω，（依据I=U/R）总电流就为0.02A，（依据U=IR）热敏电阻两端的电压就是3V，也表示THA处的电压就是3V。
若，热敏电阻随温度的下降，电阻会变高（负温度系数热敏电阻的特性），假设当前热敏电阻的阻值是400Ω，那么同上面的算法，THA处的电压就是4V。
PS：
进气温度传感器的阻值会随温度的下降而上升，THA处的信号电压也随之上升。
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