有下列情况应该开启危险报警闪光灯
车辆发生故障时
在道路行车过程中突遇车辆发生故障时，不能及时移至到安全区域时，应立即应该开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，并及时报警，等待救援。
在高速公路上发生故障时
在高速公路上车辆发生故障时，应停在紧急停车带内，及时开启危险报警闪光灯，并在距故障车后方１５０米的外，设置危险警告标志，应迅速报警，司乘人员应在故障车的前方隔离栏外侧等待救援。
牵引故障机动车时
在牵引故障机动车时，此时车辆正处于非正常状态，牵引车和被牵引车均应同时开启危险报警闪光灯，提醒过往车辆及行人的注意，特别是后方行驶的车辆，避免穿插超越后急打方向或没有保持必要的安全距离，引起危险情况。
行进中的车队
许多车辆因情况允许组成特别车队时，行驶的车辆要注意编号，均应同时开启危险报警闪光灯，车队行进中不允许超越和穿插，并保持适当安全车速，由经验丰富的老司机引导首车和担当尾车。
行驶中突遇暴雨
在行驶中突遇暴雨，无论白天或黑夜突降暴雨时，天特别黑、雨特别大又不能停车，此时应立即开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意。
运送危急病人
因抢送危急病人时，此时应立即开启大灯，同时开启危险报警闪光灯，并适时鸣号，车外悬外明显的特别标志，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意。
车辆行驶中发生紧急故障时
车辆行驶中发生制动器故障时，因无法将车辆迅速有效地停下，此时应立即开启大灯，同时开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，连续实施鸣号，引起注意，采取必要的抢档或安全补救。
道路上临时停车时
在道路上临时停车时，特别是非机动道或借道停车时，应立即应该开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，司机不应随便离车。
车辆发生交通事故时
车辆发生交通事故时，应立即应该开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，并及时报警，等待救援或处理。
车辆在倒车或掉头时
车辆在复杂路段倒车或掉头时，应开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意。
教练车正在练习时
教练车正在规定的路段实施新学员初次上路训练时，应开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意。
正在执行特殊任务
车辆接受临时紧急公务时，因时间急、公务紧，需加速行驶时，应开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意，及时避让。
受领特殊任务时
车辆接受临时重大公务活动时，因接送特殊嘉宾（重要领导、外国友人、资深专家）时，应开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全及时避让。
高速行驶时
车辆需高速行驶时，因特殊原因需连续超越前车时或因连续变道时，应开启危险报警闪光灯，以提醒行进车辆注意安全及时避让。
第五十二条 机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警
中华人民共和国道路交通安全法第九十九条
有下列行为之一的，由公安交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：
（一）未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的;
（二）将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的;
（三）造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的;
（四）机动车行驶超过规定时速百分之五十的;
（五）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成道路交通事故，尚不构成犯罪的;
（六）违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的;
（七）故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的;
（八）非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的。
行为人有前款第二项、第四项情形之一的，可以并处吊销机动车驾驶证;有第一项、第三项、第五项至第八项情形之一的，可以并处十五日以下拘留。
关于吊销机动车驾驶证和处15日以下拘留情况区分
一、下面情况可处吊销机动车驾驶证：
1、一年内醉酒后驾驶机动车的行为，被处罚两次以上的；
2、将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的；
3、机动车行驶超过规定时速百分之五十的；
4、驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的；
5、违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任的。
6、造成交通事故后逃逸的；
7、道路交通违法行为人应当在十五日内到公安机关交通管理部门接受处理。无正当理由逾期未接受处理的。
二、下面情况可处15日以下拘留：
1、醉酒后驾驶机动车的；
2、未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的；
3、造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的；
4、强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故，尚不构成犯罪的；
5、违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的；
6、故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的；
7、非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的。
线形诱导标
用于引导车辆驾驶人改变行驶方向，促使安全运行。视需要设于易肇事之弯道路段，小半径匝道曲线或中央隔离设施及渠化设施的端部。
线形诱导标的颜色规定为：指示性线形诱导标一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案，用以提供一般性行驶指示；警告性线形诱导标为红底白图案，可使车辆驾驶人提高警觉，并准备防范应变之措施。
设置于中央隔离设施及渠化设施端部的线形诱导标，应为竖向设置。
线形诱导标的设置数量应根据曲线半径、曲线长度、偏角大小确定。偏角较小的曲线路段，可在曲线中点位置设一块诱导标；偏角较大，曲线较长的弯道，可根据需要设置若干块诱导标；在曲线半径较小的匝道上，应保证驾驶人员在曲线范围内连续看到不少于三块诱导标。
非机动车禁驶区标线
用以告示骑车人在路口内禁止驶入的范围。左转弯骑车人须沿禁驶区外围绕行，以保证路口内机动车通行空间和安全侧向净空。该标线设置于交通信号控制的路口内。
路面黄色网状线的功能是什么？
路面黄色网状线表示严格禁止一切车辆长时或临时停车，防止交通阻塞。 主要划设于易发生临时停车之交叉路口或其他出入口处。(一般为重要的党政军及其他大型企事业单位门前)。当黄色网状线前方有车辆停驶时，后车必须在黄色网状线外等候，直到确认黄色网状线前方有足够空间停驶本车时，方可驶过黄色网状线。黄色网状线内严禁停车.
简化网状线
什么是临时和长时停放
根据国家的有关规定，车辆停放必须在停车场或准许停放车辆的地点依次停放。机动车停放时，须关闭电路、拉紧制动器、锁好车门。车辆停放的特点是，驾驶员可以离开车辆，不受停车时间的限制，一般不存在妨碍交通时必须迅速驶离的问题。而临时停车是指车辆在非禁止停车的路段，在驾驶员不离开车辆的情况下，靠道路右边按顺行方向作暂留。关于“临时”二字的时间概念，不作具体长短的数量规定，只要驾驶员不离车的短暂停留，即为临时停车。但是当交通民警或驾驶员本人认为妨碍交通畅通或安全时，必须迅速驶离，不得妨碍他人的通行。这也就是说在“禁止车辆长时停放标志”下，是可以临时停车的，但驾驶员不允许离开车辆，如果有妨碍交通的现象必须立即驶离，而在“禁止车辆临时或长时停放标志”下是决对不允许停车的。
长临
长时
长临
长时 
名词解释 左转弯待转区
在设有左转弯专用信号及左转弯专用车道的路口，左转弯车道停车线前画着两条弯向左的白色虚线，这个白色虚线叫“左弯待转区线”，在直行绿灯亮时，虽然左转弯灯是红色的，但此时允许左转弯的车辆进入路口的“左转弯车辆待转区”等候，等到左转弯信号灯变成绿色时再通过路口。 现在车多、人多、交通标志、标线也在增多，许多装有多相位灯的路口都画有“左转弯车辆待转区”，这是交管部门为了提高路口通行能力的一种措施，因为左转弯的车辆利用直行时段（注意：只有直行时段）进入路口的“左转弯车辆待转区”等待，可在左转弯灯放行时，更多的车辆通过路口。 
名词解释 中心圈
中心圈：白色实线圆圈，设在平面交叉路口的中心。用以区分车辆大、小转弯及交叉路口车辆左右转弯的指示，车辆不得压线行驶。车辆左转弯时，机动车须在圈的左侧小转弯行驶，非机动车须在圈的右侧大转弯行驶。中心圈直径及形状应根据交叉路口大小确定。
名词解释 左转弯导向线
左转弯导向线表示左转弯的机动车与非机动车之间的分界。主要用于畸形平面交叉路口；导向线的颜色为白色虚线，在两相临路口的左转车道与非机动车道之间用圆曲线连接。左转弯的机动车在导向线的左侧行驶，非机动车在导向线的右侧行驶。
名词解释 限制轴重
表示禁止轴重超过标志所示数值的车辆通行。设在需要限制车辆轴重的桥梁两端。图中标志为示例，表示禁止轴重超过7t的车辆通过。
一般国道的限重是多少?路宽会是多少!
一般限制轴重10吨,路宽不一定,发达地区会宽一些,但是最窄也有8米的机动车道.(双向)
轴重就是汽车每个轴所承受的重量,基本上就是轴两边轮子上的重量.
轴重在国内不常用,但是在国外尤其是美国,超重不但要计算整车的重量,而且单个轴对地面的压力超过了法律的允许也不行的
轴重也叫轴荷，就是轴上的负荷，简单讲就是上地磅秤这个轴有多重，比如东风140，标准载荷5吨自重4吨总重是9吨。前轴轴重3吨，后轴轴重6吨。
轴重是指轴的能够满足运用安全要求的承载能力，是规定的数值。如：RD2轴轴重21t，RE2型轴的轴重是25t。在货车车辆设计时，应保证车辆满载工况时的总重与轴数（轮对数）的比值，不超过上述规定值。
何为超限运输
所谓超限运输，是指超过公路、公路桥梁、公路隧道或汽车渡船的限载（包括超轴载质量限值或总质量限值）、限高、限宽、限长标准的车辆在公路上行驶的行为。
中华人民共和国交通部令（2000）年第2号《超限运输车辆行驶公路管理规定》（以下简称《规定》）第三条明确规定：本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：
（一）车货总高度从地面算起4米以上（集装箱车货总高度从地面算起4．2米以上）；
（二）车货总长18米以上；
（三）车货总宽度2.5米以上；
（四）单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；
（五）车辆轴载质量在下列规定值以上：
单轴（每侧单轮胎）载质量6000千克；
单轴（每侧双轮胎）载质量10000千克；
双联轴（每侧单轮胎）载质量10000千克；
双联轴（每侧一单轮胎、双轮胎）载质量14000千克；
双联轴（每侧双轮胎）载质量 18000千克；
三联轴（每侧单轮胎）载质量12000千克；
三联轴（每例双轮胎）载质量22000千克；
什么是轮式自行机械车
轮式自行机械分为轨道轮式自行机械和普通轮式自行机械（包括轮胎式和轮毂式）前者包括火车机车、动车、轨道车、轨道摩托车、轨道起重机以及铁路专用施工机械等（不包括普通货车车厢）。后者包括汽车、轮胎起重机、压路机、拖拉机、收割机以及专用的施工机械等（不包括汽车的拖车）。
什么是ABS
ABS(Ant-ilock Brake System) ABS防抱死系统
关键词：“ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。”
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。
其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！
如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!
基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。
顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。
可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。
制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。
有效缩短制动距离。在紧急制动状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20％左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。普通的制动系统无法做到这一点。 减轻了轮胎的磨损。使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。
对自己的车子急刹车时的制动距离要心中有数，在行车时一定要与前车保持自己有效制动距离以上的距离，以保证安全。ABS只是防止车轮抱死，而不会增大车辆制动力，缩短刹车距离。如果是在潮湿路面上，由于ABS能防止车辆打滑，所以装有ABS的车辆会比未装ABS的车辆的制动距离略短，但是，如果是在干燥路面上，装有ABS的车辆的制动距离反而会更长。所以，假如认识不到这个问题，在行车中就会对安全距离产生误判，一旦发生紧急情况，由于安全距离不够，就容易造成事故。
经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。
路面状况不同，刹车环境不同，这二者不好完全说谁刹的距离更短。ABS的本质就是刹车时，刹车片快速与车轮接触和松开的过程，相当快，一秒钟很多下的那种感觉；而普通刹车则是刹车片直接贴死，不会再松开。
要知道，刹车片刚碰紧车轮时候的刹车效果最好，然后随着摩擦，这个效果会衰减。因此，明显可以看出，ABS的好处是刹车效力要大于普通刹车。而且，最大的好处在于，即使是紧急刹车状态，ABS依然允许驾驶者可以控制方向，车轮不会抱死，这可是要人命与否的关键。
不过，话说回来，其实如果你开过ABS的车，会发现如果不是大力踩刹车，有时候反而会有ABS刹不住车的感觉。所以，使用ABS的正确方法是，每次刹车尽量大力一点，HOHO。
什么是发动机制动
利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。
什么是匝道,加速车道,紧急停车带
立交桥或高架路的进出道引道称为“匝道”立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。高架马路和立交桥还不一样，高架路的匝道，进口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。 立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。
加速车道是为了让你快速提高车速，加速车道只有几百米长，加速车道尽头和行车道汇合，从加速车道超车会影响行车道上正常行驶的车辆。
汽车由匝道驶入高速公路，由于匝道的设计速度一般为30~50，而高速公路主线的设计速度为60~120，因此要在加速车道上加速至主线的设计速度再并入。
根据不同的匝道与主线衔接情况，需要设置不同长度的加速车道。
应急车道是最右边的车道， 应急车道主要在城市环线、快速路及高速路两侧施划, 专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用,任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。
高速公路的驾驶
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路的驾驶不同于一般道路的驾驶，由于其车速高，道路区分明确，车辆流向单一且流量大的特点，所以应专门加以学习和掌握。
一、高速公路的安全进入与驶出
高速公路的出入口处是事故多发地段，在进人高速公路的瞬间是最不能疏忽的，由于汽车流量特别大，加之主干道与支道的车速相差较多，危险的情况时有发生，应特别注意。
(一)安全进入
1、驶入时的运作技法
(1)确认左侧道路的安全状况。
(2)根据行车道内的车辆流动情况，确定进入时机，拨左转向灯，注意保持与前车的安全距离，严禁直接插入行车道。
(3)在加速车道将提高车速至60km/h以上。
(4)进入行车道逐渐加速且保持行驶速度。
2、驶入时的注意事项
(1)未在加速车道内加速，禁止直接驶入行车道。
(2)若加速车道前端有车辆停放，且高速公路内的安全状况又不允许迅速驶入时，应在加速车道口等候，且保持与前车的适当距离，以备待机加速驶入。
(3)遇有连续通过的车辆列队，应在其后跟进，不得强行超、插，以免发生危险。
(二)安全驶出
1、驶出时的运作技法
(1)注意交通标志。确认出口位置及早了解出口处位置，做好驶出前的各项准备工作。在接近自己将要驶出的出口前2km(有标志牌)附近行驶至外车道。这一点非常重要，如果准备不充分，直到出口出现时才想起要改变行驶路线试图驶出，必然要猛打方向和紧急制动，这在高速公路上行驶时是绝对不允许的。离出口1km即应不得再超越前车,向右变更车道。
(2)适当减速慢行。减速时，应利用汽车自然降速的办法，不可利用制动降速，以免给后车造成危险。
(3)在右侧行车道行驶。当距出口500m时，向右侧拨动转向灯，继续降低车速。
(4)择口驶出。当到达出口时，应先徐徐驶入减速车道，进一步降低车速后，再循出口路线驶出。
(三)驶出时的注意事项
1、当因故错过出口时，应继续行驶至下一出口处驶出，禁止采取折回或倒车的方法逆向行驶，以免发生危险。
2、进入出口收费处应充分降低车速，谨慎驾驶，防止发生追尾事故。
二、车辆的跟进与超车的运作技法
（一）车辆的跟进
由于高速公路道路宽阔、视线良好、线形较直、横向干扰小，而行驶车速一般较高。为保持稳定的行驶状态，通常很多车辆以保持相同的速度前后跟进，形成了一定车群的行驶流向，称之为车流。车群是自然形成的，随着情况变化而不断解体与重新组合，因此在车流中行驶的车辆，也就要随着车流整体速度变化而不断变化。准确把车流速度与适时调控是掌握高速公路驾驶的重要一环。
1、行驶速度的调控
(1)遵章限速。车辆在高速公路上行驶时，最高限速为120KM/H，最低限速为60KM/H。所有驾驶员都应自觉地将车速控制在限速范围内。
(2)适时调速。最高时速和最低时速是指正常行驶条件下所适用的行驶速度。当遇到天气恶劣、道路塌方或抢修、交通堵塞及急弯、隧道路段时，应以在有关路段前设置的临时限速标志牌为准。
(3) 留有余量。在驾驶中，应控制保持一定的速度余量，以适应高速公路上车流速度的变化，保持高速状态下的匀速行驶。
(4)提前调控。 要善于根据道路条件，车流中车型的区分等情况的变化，正确地预见性地判断出车流速度的变化趋势，提前利用油门踏板进行车速的调控，这样就可以从容地实现匀速行驶的目的，这也是经验丰富的驾驶员经常采用的做法。
(5)减少疲劳。 切忌急猛地加速，匆匆地制动减速，频繁地换档，这不仅增加了驾驶员的操作疲劳，而且还会引起危险情况的发生。
(二)车间距离的保持
1、保持必要的车间距离是非常重要的，它对准确判定道路情况，采取适当措施，保持匀速行驶，保证行车安全，都是十分有益的。
2、车间距离的确定是以道路条件、行驶速度为依据的，干燥路面车间距离可以时速的百米数来计算，即时速100km/h时，车间距离约为100m以上，时速为80km/h时，车间距离为80m以上。
3、遇雨、雪、雾等恶劣气候条件，在高速公路上行驶是十分危险的，必须降低车速，加大车间距离（通常为雨天是干燥路面条件车间距离的1.5倍.雪天是干燥路面条件车间距离的3倍）
(三)跟进中的注意事项
1、超前观察。在观察前方道路情况时，必须以前二至三个车为参照基准，根据它们的行驶状况的变化来确定本车的调控措施，切不可只盯着紧跟的前车，这样往往经常处于被动应付的地位而增加驾驶疲劳。
2、综合调控。车间距离的保持与车速的调控要结合起来进行，用车速的调控来保持车间距离，以足够的车间距离来保证车速调控的平稳性。
3、切忌随流。漫不经心地任随车流行驶，且把注意点固定在前车上，这是十分危险的，由于前后车速度相同，长时间的定向观察极易形成“静止视野”，而逐渐引发意识低下，造成在不知不觉中失去驾驶感觉，动作反应迟钝，这也是引发多重碰撞事故的主要原因。
(四)超车时的注意事项
1、超车应尽量选择在直线道路上进行。避免在前后的可见度不良和在右转弯时超车。
2、不得长时间占用超车道，超车前应首先确定超越后并入行车道的位置，超车完成后，应尽快并回行车道，以免影响后面车辆的超越。
3、即使在交通流量比较少的情况下，也不得随意变更行车道，仍然应该按照行进路线变更的运作要求进行操作。
4、超车前，应确认超车道后方无车时才能进行，防止超车不成再退回原行车道，请记住：
没有比在无退路的情况下进行超车更危险的了！
三、高速公路上的停车
车辆在高速公路上行驶时，一般情况下是不允许随意停车的。当有特殊情况，如发生故障、事故、燃油耗尽等时，应按照规定停放在适当的地点和位置。
（一）停车后的警戒措施
1、开启危险报警闪光灯或在车后150M处设置警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。
2、汽车在行车道上停车时，应在确认后面无任何车辆驶过时再开车门。车辆在路肩或紧急停车带上停车时，乘员应从汽车的右侧下车，且注意不得在路肩上随意走动,应该在右后侧护栏以外路边。
3、汽车在路肩上排除故障时，应留一人在车后监视后方车辆动态，防止发生追尾事故。
（二）车辆因故障停车
1、遇有可能影响车辆继续安全行驶或只能继续行驶一段距离的“渐发性”故障时，应将汽车开到附近的紧急停车带上，或者利用惯性滑行到路肩上进行检修。禁止在行车道上修车。
2、遇有车辆失去动力的“突发性”故障时，如能利用车辆惯性将车移到路肩上进行检修更好，但如果抛锚在行车道上无法行驶时，驾驶员和乘员应设法迅速将车转移到右侧路肩上，并采取必要的警戒措施，防止引起链锁式追尾碰撞事故。
3、需要救援时，可利用路旁的紧急电话或其它通讯设备与交通警察取得联系，求得帮助，禁止随意在高速公路上拦截车辆。
（三）车辆因事故停车
1、车辆发生事故后，应迅速保护现场，抢救伤员，在未经交通警察允许或不因消防及抢救员的需要，不得移开车辆。注意采取必要的警戒措施，告知后方车辆。
2、立即用路旁紧急电话或其它通讯设备报告交通警察，除交通警察外，禁止任何人在高速公路上拦截车辆。
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