P-47“雷电”家族

相对“飓风”和“喷火”战斗机来说，美国共和飞机公司的 P-47“雷电”显得五大三粗，开始让人有些难以接受，甚至被飞行员拒绝使用。可是，没过多长时间，很多飞行员就喜欢上了它。虽说“雷电”形体较大， 灵活性也确实不如Me 109 等，但它的发动机劲大，火力猛，生存能力强，只要不是要害部位，即使挨上几十发子弹也不碍事。而且俯冲性能好，在空战中只要抢占到有利高度，对敌机的俯冲攻击是很容易得手的。因此，P-47 一经使用证实其优势后，便受到了部队的欢迎，订单不断“飞”向共和飞机公司。各型“雷电”飞机被源源不断地运往前线，在欧洲和太平洋战争中发挥了重要作用，成为第二次世界大战中少数几种曾大量生产并屡立战功的著名战斗机。

只要提起 P-47“雷电”飞机，就不能不提到亚历山大·舍维尔斯基(Alexander Seversky)与亚历山大·卡特维利(Kartveli)两个俄国人，和他们所创建的共和飞机公司。舍维尔斯基原是沙皇俄国的一名飞行员，在第一次世界大战中曾击落过数架德国飞机而小有名气。1917 年因航空技术事宜去美国工作，曾在美获得过多项专利，后加入美国籍。由于他是飞行员出身，酷爱航空，于是在 1933 年在新泽西州的法明代尔市搞了个以他自己名字“舍维尔斯基”(Seversky)命名的飞机公司。正在这时，又从巴黎来了另一位俄国人——卡特维利。他是一个飞机设计师，共同的志趣使他们走到了一起。先是两人合作设计了 SEV-3 水陆两用飞机和 P-35 战斗机。1939 年秋，两人在舍维尔斯基飞机公司的基础上创建了后来很有名气的美国共和飞机公司，舍维尔斯基出任董事长，卡特维利为总工程师。

XP-47“雷电”原型机

1939 年 9 月，欧洲战争爆发，法西斯的气焰非常嚣张，盟军急需大量前线作战飞机。同年 11 月，刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机。开始的试验机称为 XP-47，后出现多种方案，分别称为 XP-47A、B 等，定型后称为 P-47。美国陆军航空队对新机提出的要求是，在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。1940 年初，XP-47A 便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生 V 型液冷式发动机。不久，美国军方又要求改用普拉特·惠特尼公司的 R-2800 型气冷式发动机。理由是爱立生 V 型发动机虽被当时所广泛使用，但发展潜力不大；而新型的 R-2800 型发动机功率大，且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。改装新的动力装置，并非简单的拆换问题，而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计，改装后的飞机自然会有很大的不同。改装 R-2800 型发动机的飞机称为 XP-47B，后称为 P-47B，原来的 XP-47A 随即被淘汰。

XP-47B

R-2800 发动机

1941 年 5 月 6 日，P-47B 首飞成功。试飞证明，该机在 5,000 米以上的高空可以 400公里／小时 的速度盘旋，高空机动性能良好；并在 8,470 米的高度创造了时速为 690公里 的最大平飞速度纪录。试飞后，P-47 便有了“雷电”的绰号，并签订了第一批生产合同。1942 年 5 月，P-47 正式批生产，6 月开始交付部队使用。一代名机从此开始走向成熟，飞往世界反法西斯战场的前线。P-47 飞机持续生产到 50 年代初才关闭生产线。战后，共和飞机公司转入喷气式飞机的研制。他们曾试图把一台轴流式涡轮喷气发动机装在 P-47 飞机上，使之成为美国的第一架喷气式战斗机，但是没有成功。以后，共和公司成功地研制了“雷”系列战斗机，如著名的、F-84“雷暴”战斗机，共发展了 12 种型别，产量达 7,889 架，是最具代表性的美国早期喷气战斗机；1955 年研制成功的 F-105“雷公”战斗机，曾在越南战争中大量使用。1965 年，共和飞机公司与费尔柴尔德飞机公司合并。从此，共和飞机公司和它所研制的飞机一起均成为了历史。

P-47B-RA

P-47 的风彩

从外表上看，P-47B 飞机机身圆胖，长度为 10.7 米。前机身装有一台星形 18 缸活塞式发动机，配有一副尺寸较大的四叶螺旋桨，直径为 3.65 米(从 P-47J 型起螺旋桨的直径更大，达到 4.5 米)。飞行员的驾驶舱位于机身中部上方，尾部为倒 T 形尾翼，起落架为后三点式。采用双梁结构的中下单翼，略带上反角，平面形状为椭圆形，展长 12.4 米。两侧机翼前各装有 3 挺口径为 12.7 毫米的白朗宁式机枪，每挺备弹 200 发以上。P-47D 型飞机两翼又各增加一挺，使机枪总数达到 8 挺，此外机身和翼下还没有多个外挂架，可挂炸弹和火箭等，最大外挂量为 1,135 千克。由此可见，P-47 战斗机的火力是很强的。但是，为了多装或多带武器，势必要影响飞机的其它载荷和性能，如一架飞机的有效载荷是一定的，装武器多就必然会装燃料少，燃料少又会影响到飞行距离和飞行时间等性能。P-47 起初的型别，座舱前方有两个油箱，两翼内各有一个小型软油箱，总载油量只有 1,190 升，作战半径不足 400 公里，续航时间仅 2 小时。也就是说，用牺牲航程和续航性能的办法来加强飞机的火力。

P-47M机翼的4挺12.7mm机枪和翼下挂架

P-47 交付使用后，让飞行员感到惊喜的是驾驶舱非常宽敞，坐椅很高，前方视野很好。原来为了加强飞机的横侧稳定性而设计的背鳍，从 P-47D 型以后也被拆掉了，使其后方视野也得到了改善。“雷电”飞机的最大优势是采用了新型的 R-2800 型气冷式活塞发动机、废气涡轮增压系统和发动机注水等技术。R-2800 型发动机，最大功率为 2,000 马力，瞬时应急功率可达 2,300 马力。专门配备的这种涡轮增压系统，不像一般的增压器那样与发动机直接传动，而是在机身座舱下方单设一个涡轮机，用发动机排出的废气来驱动，再由涡轮机带动增压叶片工作。空气经过增压后，可大大提高压缩比，为在气缸内燃烧提供更有利的条件。而工作过的废气则由专门的排气管排出机身外。在 P-47D 型飞机上，还采用了一种特殊的发动机注水技术，即向气缸内加注易汽化的液体(水或水和其它液体的混合物)，用以加大燃气流量。从而在短时间内，大幅度提高发动机的功率，改善飞机的爬升和高空机动性能。 P-47D-30 飞机上还装了一种电操纵俯冲襟翼。它位于机翼下部起落架舱的前面。俯冲襟翼有两个作用：一是 P-47 俯冲时速度较快，飞机上会出现局部激波，使其出现抖动，拉起时较为困难，这时可利用襟翼帮助操纵；二是飞机俯冲时，放下襟翼可起到减速板的作用，以防止飞机出现一冲到地的危险。

P-47D机头下方的涡轮增压进气口

翼根处的圆形排气管是涡轮增压系统的专用排气管

此外，P-47E 飞机采用了增压座舱，进一步改善了飞行员的座舱环境。P-47N 在机翼根部加装了油箱，机翼尺寸也相应加大，增大了飞机的航程。P-47M 是一种速度最快的型别，最大时速接近 800 公里，曾击落过德国的Me 262 喷气式战斗机。最重要的型别是 P-47D，许多重大改进都是从 D 型开始的，如上述的加装机枪和俯冲襟翼等，它本身也形成了个小系列，有多种小改型。

总之，P-47 跟大多数名机的发展道路差不多，在使用中不断改进改型，使之逐步完善。从表面上看起来 P-47 比较笨重，但由于它采用了新的气冷式发动机和专门的涡轮增压系统、发动机注水等技术，使它不但火力强，而且高空机动性和俯冲性能都比较突出，不足的是由于武器多，载油少，影响了飞机的航程和续航性能。但是从总体上看，P-47 不愧为一种设计成功的优秀战斗机，在二战中的欧洲战场和太平洋战争中发挥了重要作用。

欧洲战场的主力

1942 年末，P-47“雷电”战斗机开始交付部队。1943 年初就开始投入欧洲战场使用，在英国部署了三个 P-47 战斗机大队，每个大队下辖三个中队。 一个中队配备 25 架飞机。其主要任务是为英、美两国的轰炸机群护航。起初，P-47 战斗机大队的运气不好，在头两个月的战斗中，失败多于胜利。在为英因的“兰开斯特”轰炸机护航时，由于“兰开斯特”航程大(2,785公里)，而 P-47 的航程不足 2,000 公里，往往是到不了目标而中途返航，将“兰开斯特”扔下来孤军作战。

在为美国的 B-17 和 B-24 轰炸机护航时，也是因为航程问题，只好把轰炸目标限制在法国、比利时和荷兰境内。在飞行距离上 P-47 有弱点，但在高空机动性和俯冲性能上，P-47 在当时是非常出色的。于是，P-47 战斗机的飞行员们允分利用这些优势，采用合适的战术与德国战斗机周旋，使战局大为改观。如由吉姆中校带领的第 56 战斗机大队，在为 B-17 和 B-24 轰炸机护航时，总是高高地飞行在轰炸机群之上，当它们遭遇德国战斗机拦截时，P-47 战斗机便以迅雷不及掩耳的速度猛扑下来，将敌饥“吃掉”或驱散。P-47 还采用隐蔽突袭和转弯攻击等战术，攻击敌机频频得手。从 1943 年 7 月下旬起，美军在欧洲的——些 P-47  开始加挂副油箱，使其航程加大，以便为 B-17 等轰炸机进行全程护航。当 P-47 战斗机第一次随 B-17 轰炸机来到德国上空时，曾引起德国空军的极大震动。从此使盟军轰炸机不再是孤军深入，被动挨打了。据统计，自 P-47 及后来参战的 P-38 和 P-51 战斗机实施护航后。盟军轰炸机的战损率明显下降。

第56战斗机大队 "狼群"涂装

下辖中队 中队代码 垂尾色标

61st FS 62nd FS 63rd FS

HV LM UN

红 黄 蓝

由了发挥了 P-47 的长处，战术对头，到 1943 年 7 月，盟军在欧洲的空中被动局面已完全被扭转。从 1943 年 7 月底到 11 月初，仅美军第 5 大队的 P-47 战斗机就击落敌机上百架，大大打击了德军的嚣张气焰。1944 年 3 月 4 日和 6 日，各 P-47 和 P-51 战斗机部队连续掩护上千架规模的轰炸机对德国首都柏林进行轰炸，掀起了战略轰炸的新高潮。在这两天的战斗中， 它们与前来拦截的 Me 109、Me 110和 Fw 190 战斗机等展开激战，共击落敌机 160 架，己方仅损失 30 余架，战果中的大部分都是 P-47 取得的。轰炸柏林给德军以沉重的打击，难怪德空军元师戈林在战后说：“当护航战斗机出现任柏林上空时，我们就感到大势已去了”。而最先进入柏林上空的护航战斗机就是 P-47。

P-47 在欧洲战场上不但为轰炸机护航，而且也用于对地攻击。1944 年盟军在欧洲的反击战中，共有 19 个战斗／轰炸机大队装备有“雷电”式战斗机。为了增强对地攻击能力，一部分 P-47 在原有机载武器基础上，还配备了火箭(每侧机翼下可装 3 至 4 个火箭发射管)、集束炸弹或燃烧弹。P-47 的任务是掩护盟军的装甲部队进攻，袭击敌方的公路和铁路交通网，使德军大量运输工具和设施遭到破坏。到诺曼底登陆前后，德国军队已大伤元气。德军军战斗机不敢轻易出动，大部分时间关门避战，盟军已牢牢掌握了制空权。P-47 和 P-51 战斗机部队趁势猛攻德军机场等军事设施，力图将敌机歼灭于地面。但凡在这类低空战斗中，德军的地面火力异常闪猛，给美机造成很大威胁。P-47 机身坚固、生存力强的优点此时便充分显示出来，不少飞机被击中负伤，甚至挨上几十发子弹后，仍安然返航；与此相比，另一种主力战斗机 P51 的损失就大多了。

欧洲战场传奇的一幕：飞行员鲍伯.约翰逊的P-47与16架德军Fw 190作战，P-47中弹累累但仍能继续飞行。但最后一架Fw 190用完弹药后仍未击落鲍伯，于是他调转机头，护送P-47飞向英吉利海峡。

在欧洲南部的地中海战场上，P-47，作为 P-40 的替代战斗机，于 1943 年 11 月加入战斗，也立下了不少战功。

太平洋上称雄

1943 年夏天，P-47 战斗机开始进入太平洋、亚洲战场。曾在南太平洋国家、印度、缅甸和中国大陆等作过战。据资料介绍，被派往缅甸支援英军作战的有 16 个大队，可以说这是 P-47 投入量最大的一个地区。另外还有少量“雷电”战斗机中队进驻墨西哥和巴西等。

1944 年春天、两个 P-47 战斗机大队被派往中国成都地区，主要任务是为 B-29 轰炸机护航。P-47 在太平洋上的主要对手是日本的“零”式战斗机。这种飞机轻巧灵活、爬升性能好，曾在太平洋上空横行多年。与它相比，P-47 在爬升速度、转弯半径和俯冲捡起等性能上稍逊一筹，但在速度和俯冲性能上却毫不逊色，尤其是火力和生存能力，在当时的战斗机中是最优秀的。美军飞行员根据两种飞机的优劣长短，摸索出一套扬长避短的有效战法，使 P-47 在与“零”式战斗机的频繁空战中连连获胜。

进驻志摩岛为B-29护航的P-47N远程战斗机

在太平洋战场，最早使用 P-47 作战的，是美军第 348 战斗机大队。尼尔.E.基尔比 是这个大队的大队长。1943 年 6 月，他率领第 348 大队抵达太平洋南部的澳大利亚。8 月 16 日，该大队的一部分 P-47 飞机转场到新几内亚的莫尔兹比港。9 月 4 日，基尔比率先出征，且首战告捷，取得了击落日军轰炸机和“零”式战斗机各一架的战果。

10 月 11 日，基尔比又率队出航，飞往莫尔比港西北方向的韦瓦克执行侦察搜索任务。当基尔比和他的三个同伴一起在 6,000 米上空巡航时，基尔比首先发现一架敌机，并立刻下令攻击，当飞机俯冲到约 450 米时开火，接着这架敌机拖着一股浓烟坠入了波涛汹涌的大洋之中。之后，基尔比带领同伴重新爬升到 8,000 米上空，当时晴空万里，一望无际。他们又发现前方有一群日机，12 架轰炸机在 36 架战斗机的护航下，正耀武扬威地前行。单按战斗机的数量来说，双方力量的对比是 12 比 1 ，但基尔比没有犹豫，立即下令解散编队，实施单机攻击。经过激烈格斗，基尔比击落一架“零”式战斗机和两架轰炸机。与此同时，队友邓哈姆和摩尔也各击落一架敌机。其余敌机见势不妙，纷纷溃逃。当他们爬升到 6,000 米高度准备返航时，又发现两架逃散的日机，于是基尔比抓住有利战机，以 740公里／小时 的俯冲速度对其进行攻击，一举又将这两架敌机击落。．在以少对多的情况下，经过一场恶战，P-47 取得了辉煌战果。当他们返航着陆时，飞机上只剩下了 280 升燃料。

仅在 10 月 11 日的这次战斗中，基尔比一人就击落 6 架日机。美国第5航空队司令乔治·凯里中将特此授予他荣誉勋章。到 1944 年 1 月初，基尔比参加太平洋空战不到半年，就创造了击落日机 21 架的记录。

在持续两年多的战斗中，P-47 对日本战斗机的作战连连取胜，使日军遭受重大损失。1945 年初，新的 P-47N 远航型投入使用(作战半径达 1,600 公里)，正赶上参加对日本的战略轰炸，在火攻日本的行动中立功不小。

不朽的记录

P-47 诞生于第二次世界大战中期，先后发展了多种型别，各型生产总数达 15,683 架。其中在共和飞机公司法明代尔飞机厂生产了 9,087 架；后为了加快生产速度，在印第安那州的伊文塞尔又开辟了第二条生产线，生产飞机 6,242 架；在寇蒂斯飞机公司的制造厂生产了 354 架。它们先后投入欧洲和太平洋战场使用，为第二次世界大战的胜利发挥了重要作用。一种飞机生产 15,683 架，这个数字在现代飞机中是没有的，在历史上也是少见的。

据统计，各型 P-47“雷电”战斗机在第二次世界大战中，共飞行 193.4 万小时，战斗出动 54.6 万架次，消耗燃油 2.04 亿加仑，发射子弹 1.35 亿发、火箭 6 万枚，投掷炸弹 13.2 万吨、凝固汽油弹上千加仑。空战得失比为 4.6 比 1，即击中敌机 4.6 架， 自己损失 1 架。千架出动损失率是 7 架。这些记录在作战飞机史上都是名列前茅的，有的甚至是创先例的。

而且，P-47 还造就了一大批著名的王牌飞行员和飞行队。据资料记载，在整个欧洲空战中，单说驾驶 P-47 战斗机，个人击落敌机 20 架以上的飞行员就有 7 人，如美军欧洲战场的头号王牌 弗朗西斯.S.加布雷斯基 和二号王牌 罗伯特.S.约翰逊 等都在其中。而获得 Ace(当时欧洲国家授予击落过 5 架以上飞机者的荣誉称号)资格的飞行员则为数更多。在太平洋战场，驾驶 P-47 屡立战功的有 尼尔.E.基尔比 等。上面已经提到，他在太平洋作战中，曾一次出动击落 6 架敌机，不到半年就击落 21 架敌机，这些在空战史上都是少见的。可惜的是这位英勇善战的飞行员不久便英年早逝，在 1944 年 3 月 4 日，基尔比又带领 3 名飞行员到韦瓦克上空游猎时，遇到了日军一个 15 机编队。在激烈的缠斗中，基尔比的座舱中弹，飞机坠入新几内亚境内的丛林之中，他没有跳伞。基尔比的最后记录是击落敌机 22 架。

P-47 王牌：弗朗西斯.S.加布雷斯基 和他的座机

P-47 王牌：罗伯特.S.约翰逊 和他的座机

在著名的飞行队中，最早装备 P-47 并使用到大战结束的第 56 大队，空战中共击落敌机 674 架，得失比 8 比 1，产生王牌飞行员 38 人，均为在欧洲战争中的美军第一。该大队被誉为“狼群大队”，曾使敌人闻风丧胆。另一支王牌飞行队是第 4 大队，其战绩与前者差不多，但损失几乎是它的两倍。据分析，造成这种原因的是该大队后期改用了 P-51，而它的坚固性明显不如 P-47  战斗机。

第4战斗机大队"鹰"涂装

下辖中队 中队代码 垂尾色标

334 FS 335 FS 336 FS

XR (QP) AV (WD) MD (VF)

红 白底黑边 蓝

P-47“雷电”家族

XP-47A

1939 年 9 月，欧洲战争爆发，法西斯的气焰非常嚣张，盟军急需大量前线作战飞机。同年 11 月，刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机。开始的试验机称为 XP-47，后出现多种方案，分别称为 XP-47A、B 等，定型后称为 P-47。美国陆军航空队对新机提出的要求是，在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。1940 年初，XP-47A 便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生 V 型液冷式发动机。不久，美国军方又要求改用普拉特·惠特尼公司的 R-2800 型气冷式发动机。理由是爱立生 V 型发动机虽被当时所广泛使用，但发展潜力不大；而新型的 R-2800 型发动机功率大，且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。改装新的动力装置，并非简单的拆换问题，而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计，改装后的飞机自然会有很大的不同。改装 R-2800 型发动机的飞机称为 XP-47B，后称为 P-47B，原来的 XP-47A 随即被淘汰。

R-2800 发动机

XP-47B

XP-48B 只建造了一架原型机，装备单台 XR-2800-21 星型活塞发动机，功率 1,850 马力（1380 千瓦），稍后的生产型达到了2,000马力（1491 千瓦）。1941 年 5 月 6 日，布拉伯罕姆（Lowry L. Brabham）驾驶 XP-47B 首飞成功，此时距开始研制仅仅 8 个月。XP-47B 立即成为当时最大的单发战斗机，正常起飞重量 5,482 千克，几乎是同时代战斗机的两倍。在首飞过程中，因为发动机排烟进入没密封严的座舱，飞行员被迫做了紧急迫降。其 18 气缸的 XR-2800-21 星型活塞风冷发动机在 7,863 米能提供 1960 马力（1,462 千瓦）的功率，使 XP-47B 的最大时速达到 663 公里/小时，比设计时速提高了 19.3 公里/小时，并能在 5 分钟内能爬升到 4,572 米。XP-47B 空重 4,168 千克，正常起飞重量 5,482 千克。1942 年 8 月 8 日，唯一的一架 XP-47B 失事坠毁。

XP-47B 机头角度

1941.5.4，XP-47B 准备首飞

注意 XP-47B 独特的座舱盖

准备做地面发动机最大功率试车

XP-47B 试飞中留下的彩色照片

参数

长: 10.6 m

翼展: 12.4 m

全备重量: 5,481 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney XR-2800-21

马力: 2000

性能

最大速度: 663 km/h

P-47B

P-47B 两侧机翼内各装有 3 挺口径为 12.7 毫米的白朗宁机枪，每挺备弹 200 发以上。为了解决 XP-47B 试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题，在正式的 P-47B 上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样，解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47B S/N 41-5896 之后的飞机都采用了上述改进。

由于是在生产中渐改，所以每一批次的 P-47B 都有所不同。P-47B S/N 41-5951 之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器；从 S/N 41-5974 开始，P-47B 发生了重大变化，因为使用了先进的控制面动作限制器，并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。 S/N 41-6016 之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。

生产型的 P-47B 安装了 2,000 马力（1,491 千瓦）的生产型 R-2800-21 发动机。发动机驱动一具直径 3.65 米的柯蒂斯电气（Curtiss Electric）C542S-A6 螺旋桨。由于内部装备数量的增加，所以空重，正常起飞重量、全备重量分别达到了 4,239 千克、5,554 千克和 6,057 千克。所以现在 P-47B 爬升到 4,572 米需要 6.7 分种而不是 5 分钟。不过，生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到 690 公里/小时（8,229 米高度）。P-47B 一共制造了 171 架。

首批 P-47B-RA 批次的 P-47B，图中可以看到第 5 架和第 31 架

驻英国 56 航空团的 Earl Haywood 中尉与他崭新的 P-47B，这些早期的 P-47B 后来型号改为 RB-47B，仅用于训练

参数

长: 10.6 m

翼展: 12.4 m

全备重量: 6,057 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-21

马力: 2000

性能

最大速度: 690 km/h

P-47C

P-47C 是闪电的第二种生产型。一开始 P-47C 使用与 P-47B 一样的发动机，后来改为 2,300 马力的（1,715 千瓦）的 R-2800-59 发动机，P-47C 的特征是前机身更长，机腹具有挂架，可以安装炸弹或可抛副油箱。

第一架 P-47C 于 1942 年 9 月下线。P-47C 的垂尾经过修改，结构加强并使用金属蒙皮的方向舵面，解决了高速时尾部摆动问题，这个问题曾导致了数架 P-47B 在高速俯冲中坠毁，新的方向舵长了 6.45 厘米。氧气系统也改进过了，氧气罐从 P-47B 的一个增加到 4 个，其中一个按排在左翼前缘内。P-47C 还安装了新的无线电（SCR-274-N 指挥电台和 SCR-515-A），并把 P-47B 向前倾斜的天线桅杆改成更短的垂直桅杆。P-47C-2-RE 批次被看作是第一种真正能作战的闪电，也许是因为这一批次的飞机上在机腹安装了挂架，从而增加航程和任务灵活度。当在 P-47C 机腹下挂载一具 909 升的副油箱时，在 3,048 米以 372 公里/小时速度巡航，航程可达 2,015 公里。P-47C-5-RE 批次引入了改进的无线电，仪表和天线，甚至还有座舱加热器。P-47C 共生产 602 架。

1943，Hub Zemke和他的 P-47C

1943 年初，P-47C 运抵英国，组装好后与其他飞机一同排列在机场上

56 航空团获得的新式 P-47C-2-RE，立即涂上了第 8 航空军的白色识别带

认识到 P-47 的价值后，越来越多的雷电被运到英国参战

56 航空团 62 中队 Eugene O'Neill 驾驶的 P-47C-5-RE。1943 年春夏，4、56、78 航空团都装备这种 P-47C

56 航空团的一架被高炮击中尾部的 P-47C，飞机还是返回了

参数

长: 11.0 m

翼展: 12.4 m

全备重量: 6,768 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-21

马力: 2000

性能

最大速度: 687 km/h

P-47D

P-47D 是雷电家族中最重要的型号，使用 2,300 马力（1715 千瓦）的 R-2800-21W 或带注水加力的 2,535 马力（1890 千瓦）的 R-2800-59W 发动机，飞机两翼各增加一挺 12.7 毫米的白朗宁机枪，使机枪总数达到 8 挺。在生产过程中，每一批次的飞机都有数量繁多的改进，使得前后期的 P-47D 看起来大相径庭。P-47D 共生产 12,602 架。

P-47D-15-RE 和 P-47D-15-RE 批次以后的飞机都安装了翼下挂架，这样 P-47D 的机腹和机翼下都能挂载炸弹或副油箱。为了适应机翼副油箱，在机翼里铺设了新的燃油管道。机翼挂架可以装载两枚 454 千克炸弹，或连机腹挂架一共挂载三枚 227 千克炸弹，最大外挂 1,113 千克。在每侧机翼下挂载 491 升副油箱时，可以增加 241 公里航程。另外还特别为早期的 P-47C 和 P-47D 设计了可以在机场安装的机翼挂架，但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力，导致 P-47D 最大速度降低了 72 公里/小时，后来流线型的挂架把损失降到 24 公里/小时。

1943.7，几架 P-47D-2-RE 在未经平整的英国机场上

P-47D 机头下方的涡轮增压进气口

Robert Johnson 的 P-47C 被 20mm 炮打掉了方向舵

同一架 P-47C，座舱后部也中弹，较小的孔是德国战斗机 7.92mm 弹丸造成的

Johnson 的新座机，P-47D-5-RE

好莱坞明星约翰.威恩向王牌麦考伊（座舱内）取经，以扮演好角色

在太平洋地区作战的 P-47D，这架已经有 13 战绩

318 航空团的 P-47D 由航母运送到塞班岛，远处日本轰炸机进行拦阻轰炸

318 航空团的 P-47D-11-RE 准备开足马力从航母上起飞，塞班岛附近

粗暴着陆的 P-47D，P-47 着陆速度很高，不容易控制

404 航空团的 P-47D-27-RE，外挂三枚 227 千克炸弹和 4 枚火箭弹

384 航空团的 P-47D 编队起飞，他们借用了 P-38 的副油箱

P-47D-30-RE 在冬日暖车

1944 年 12 月，这架 P-47D-30-RE 正按之字形滑向机位，这样飞行员才能看见前方，除此之外，机翼上还有一个领路人

1944.7，63 中队不同批次的 P-47D，其中没有气泡座舱盖的是 P-47D-28-RE

发动机失效而迫降的 P-47D

巴西志愿者驾驶的 P-47D-30-RE

参数

长: 11.0 m

高: 4.4 m

翼展: 12.9 m

翼面积: 　 29.9 sq m

空重: 　 4,988 kg

全备重量: 　 9,387 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-21

马力: 2000

性能

航程: 　 1,658 km

巡航速度: 　 563 km/h

最大速度: 　 53 km/h

升限: 　 12,801 m

XP-47E

1942 年 9 月将一架最后批次的 P-47B（S/N 41-6065）改装成 XP-47E，XP-47E 有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的 P-47 大多在低空执行对地攻击任务，所以这种带增压座舱的雷电被取消了。

唯一的一架 XP-47E

参数

长: 　 10.6 m

翼展: 　 12.4 m

全备重量: 　 6,058 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-21

马力: 2000

性能

最大速度: 　 690 km/h

XP-47F

XP-47F 也是由一架 P-47B 改装来的（S/N 41-5938），用于测试新式增大面积的机翼和层流螺旋桨。1942 年 9 月 17 日首飞，与 XP-47E 一样并未量产。

XP-47F

参数

长: 　 10.6 m

翼展: 　 12.4 m

全备重量: 　 6,122 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-21

马力: 2000

性能

最大速度: 　 676 km/h

P-47G

柯蒂斯-赖特公司（Curtiss-Wright）按许可证在它的“水牛”（Bufffalo）工厂生产的 P-47C/D。1942 年 12 月，首架 P-47G 交付。柯蒂斯生产的首批 20 架 P-47G（P-47G-CU）与同期的 P-47C 非常类似，剩余的 P-47G 则和共和造的 P-47D 相似，另外还生产了 TP-47G 双座教练型。柯蒂斯共生产 354 架。

P-47G-1-CU，装有滑橇

P-47G-5-CU

参数

长: 　 11.0 m

翼展: 　 12.4 m

全备重量: 　 6,575 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-21

马力: 2000

性能

最大速度: 　 676 km/h

XP-47H

1943 年，两架 P-47D-15-RE 批次的 P-47D（S/N 42-23297/23298）安装了新的 2,300 马力（1,715 千瓦）的克莱斯勒 XIV-2220-1 16 气缸对置 V 型液冷发动机。型号也改为 XP-47H。克莱斯勒液冷发动机底壳下有巨大的散热器，使 XP-47H 的外形变化很大，机身长度增加到 11.9 米。由于发动机马力的增加，加上机鼻部分改成了流线型，工程师期望最大速度能达到 788 公里/小时。

虽然 XP-47H 项目从 1943 年 8 月就开始了，但是两架 P-47D-15-RE 直到 1945 还没有改装完毕。1945 年 7 月 26 日才开始测试飞行。试飞结果表明在 9,144 米时极速只达到 666 公里/小时，比用注水加力的 P-47D 还慢！随着喷气时代的到来，军方对提高活塞式飞机的速度没有了兴趣，克莱斯勒的 XIV-2220 发动机没有量产，XP-47H 无疾而终。

外形古怪的 XP-47H

参数

长: 　 11.9 m

翼展: 　 12.4 m

全备重量: 　 6,235 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Chrysler XIV-2220-1

马力: 2300

性能

最大速度: 　 789 km/h

XP-47J

在 P-47D 基础上进行机身结构的轻量化优化设计，并安装一具特殊的 2,800 马力（2,088 千瓦）R-2800-57（C）发动机，发动机之所以特殊是因为发动机上的涡轮增压器内藏在整流罩里并用风扇冷却，减小了阻力。机腹的 CH-5 涡轮增压器进气口受发动机整流罩的影响向后移。为 4 叶螺旋桨配备了更大的圆锥形整流罩，螺旋桨直径增加到 4.5 米。机翼结构更轻巧，机枪的弹药也相应减少。军方于 1943 年 6 月 18 日与共和签订购机合同。

1943 年 11 月 26 日 XP-47J 首飞。在 1944 年 8 月 4 日的飞行中，XP-47J的俯冲速度达到了 811 公里/小时，成为第一种俯冲速度超过 805 公里/小时（500 英里/小时）的螺旋桨飞机。P-47J 就在将要投产时，受到更先进的 XP-72 项目的影响，整个生产计划被取消。

1943.11，共和首席试飞员布拉伯罕姆正在开动 XP-47J 的发动机

参数

长: 　 10.1 m

高: 　 4.3 m

翼展: 　 12.5 m

翼面积: 　 27.8 sq m

空重: 　 4,382 kg

全备重量: 　 6,054 kg

最大重量: 　 7,609 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-57

马力: 2100

性能

最大速度: 　 805 km/h

XP-47K

为了改善 P-47 的后方视野，美国陆军航空队设想能否在一架 P-47D 的机身上安装英国霍克.台风的气泡座舱盖。为了安装气泡座舱盖，共和公司的设计队伍把 P-47D 的后机身降低。改装气泡座舱盖的 P-47D 称为 XP-47K，1943 年 7 月开始试验，事实证明这项修改很成功，立即成为法明度（Farmingdale）和埃文斯威（Evansville）工厂生产线上的标准装备。

1943 年的共和法明度工厂

美国陆军航空队没有把带气泡座舱盖 P-47 称为 P-47K，仅仅列为 P-47D 一个新的批次。头一批带气泡座舱盖的 P-47 是法明度生产的 P-47D-25-RE 和埃文斯威生产的 P-47D-26-RA。

XP-47K

参数

长: 11.0 m

翼展: 12.4 m

全备重量: 6,575 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-21

马力: 2000

性能

最大速度: 676 km/h

XP-47L

使用一架气泡座舱盖的P-47D（S/N 42-76614）改装，油箱从 305 加仑增加到370 加仑。

参数

长: 　 11.0 m

翼展: 　 12.4 m

全备重量: 　 6,712 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-59

马力: 2100

性能

最大速度: 　 684 km/h

YP-47M

是指 4 架专门改造的 P-47D 高速型原型机，专用来对付 Fieseler Fi 103（著名的 V-1 导弹）、德国空军喷气战斗机和火箭战斗机。

YP-47M 飞行测试前检修

参数

长: 　 11.0 m

翼展: 　 12.4 m

全备重量: 　 6,666 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-57

马力: 2100

性能

最大速度: 　 724 km/h

P-47M

P-47M 配备普拉特惠特尼 R-2800-57（C）发动机，这种发动机带有更大的 CH-5 涡轮增压器，在 32,500 英尺注水加力的最大军用功率是 2,800 马力（2,088 千瓦）。在主翼下加装了俯冲减速板。1944 年 12 月，驻欧第 56 航空团接收了第一架 P-47M，但是发动机问题使 P-47M 在战争最后几个星期中没有好好表现。P-47M 作为纯粹空战用机，并没有安装翼下挂架。P-47M 生产了 130 架。

P-47M 的原型机，XP-47M 并未列入官方编号

P-47M 机翼的 4 挺 12.7mm 机枪和翼下挂架

P-47M 翼根处的涡轮增压系统的专用排气管

56 航空团的 P-47M-1-RE，机翼挂架是在机场安装的

P-47M

参数

长: 　 11.0 m

翼展: 　 12.4 m

全备重量: 　 6,675 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-57

马力: 2100

性能

最大速度: 　 724 km/h

XP-47N

基于 YP-47M，增加翼展，加强结构以容纳机翼油箱，加强起落架，以及其他若干改进，这些改进都是为了使 P-47 更适合在太平洋战场作战，其中最主要的就是增加航程。当 XP-47N 挂载最大容量的外挂油箱时，总的燃油量达到 4,640 升，使它的航程达到了 3,783 公里。

XP-47N 的机翼轮廓改变了，翼尖平直。原型机还没有安装垂尾延伸段

参数

长: 　 11.0 m

翼展: 　 13.0 m

全备重量: 　 9,274 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-57

马力: 2100

性能

最大速度: 　 724 km/h

P-47N

XP-47N 的生产型，使用 2,800 马力（2,088 千瓦）的普拉特惠特尼 R-2800-77 发动机，垂尾前加了延伸段，后期型号还安装了零长度火箭发射导轨。P-47N 在太平洋战争最后几年表现极佳，它们能护送 B-29 超级空中堡垒从塞班直达日本本土。1944 年 12 月到 1945 年 12 月间，法明度工厂生产了 1,667 架 P-47N，另外埃文斯威工厂到日本投降为止生产了 149 架。

进驻志摩岛为 B-29 护航的 P-47N 远程战斗机

志摩岛上的 P-47N-2-RE

战后的 P-47N-25-RE

志摩岛上的 P-47N-1-RE，正在校炮

参数

长: 　 11.0 m

高: 　 4.4 m

翼展: 　 12.9 m

翼面积: 　 29.9 sq m

空重: 　 4,988 kg

全备重量: 　 9,387 kg

动力

发动机数量: 1

发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-77

马力: 2100

性能

航程: 　 1,288 km

巡航速度: 　 483 km/h

最大速度: 　 752 km/h

升限: 　 13,106 m

细品共和 P-47D 雷电

摄于英国多克斯福德，P-47D后期型

P-47D 概览，从几个外部特征可以看出是 P-47D 后期型：机翼挂架，水泡式座舱盖，汉米尔顿螺旋桨。型号可能是 P-47D-25RE 或 P-47D-27RE。

从 P-47D 开始，使用了独特的水泡式座舱盖，透过玻璃可以看到座舱盖的滑动机构。共和公司的水泡式座舱盖的设计是基于英国霍克台风战斗机的。

从这里可以看到 P-47D 的防弹风挡，风挡后是高高突起的瞄准装置。

为了充分利用发动机的强大功率，P-47 的螺旋桨直径达 3.7M，前后也换用过好几种型号。图中是汉密尔顿标准螺旋桨，最下面的桨叶上汉密尔顿的商标清晰可见。另外注意 R-2800 发动机裸露的前排气缸。

发动机星型气缸下方是涡轮增压装置的进气口，还可以看到机腹下的副油箱，注意标成红色的加油口。

发动机曲轴室和螺旋桨变距机构特写

发动机整流罩后方的鱼腮状部分，另外翼根下是涡轮增压装置圆形排气管。

P-47D 每侧翼内安装四挺 12.7mm 机枪，主翼四门机枪是水平配置的，而不是沿机翼方向；在许多比例模型中都忽视了这点，不过爱德美的 1/48 P-47 系列例外。另外注意每挺机枪下的抛壳窗口。

机翼挂架可挂载航空炸弹、火箭弹、副油箱。不过图中的挂架缺少了内部的挂钩，请对比下面 P-47M 的挂架。

P-47D 的主轮舱，只有零星的管线。

由于螺旋桨直径很大，所以共和公司为 P-47 设计了很长的起落架支柱，收起时需要缩短支柱。图中所示的支柱已处于最短状态，出于保养的考虑减低了液压油的压力。

P-47的多彩涂装

P-47 56FG 1942英国

P-47C-2 61FS/56FG 1943英国

P-47D-10 325FG 1943

P-47D-22-RE 56FG 1944英国

P-47D-10-RE 61FS/56FG/8AF 1944英国

P-47D-22-RE 511FS/405FG/9AF 1944

P-47D-20-RA 19FS/318FG 1944塞班

绿色迷彩的是英国雷电 MK.I(P-47D-22-RE)，1944埃及

下面一架是雷电 MK.II(P-47D-28-RE)79Sqn 1944缅甸

P-47D-23-RA 10AF 1944印度

P-47D-21-RE 92FS/81FG 1944

P-47D-16-RE  310FS/58FG 1944

P-47D-1 348FG 1943

P-47D-4 348FG 1943

P-47D-5 341FS/348FG 1943

P-47D-25-RE 62FS/56FG/8AF 1944英国

P-47D-30-RE 353FS/354FG/9AF 1944

P-47D-30-RE 353FS/354FG/9AF 1944

P-47M-1 63FS/56FG/8AF 1945英国

P-47M-1 61FS/56FG/8AF 1945英国

P-47D-30-RA 512FS/406FG/9AF 1945

P-47D-30-RE 397FS/368FG/9AF 1946

P-47D-28-RA 35FG/5AF 1945菲律宾

P-47D-28-RA 41FS/35FG/5AF 1945菲律宾

P-47N-5-RA 456FS/414FG/20AF 1945马里亚纳