戈恩跑了。
这是2020年第一件引爆全球的大新闻。他被日本政府监视了一年，护照扣在律师处，但是在新年来临之前，他在前特种部队假扮的乐队的帮助下，从日本人间蒸发，然后在九千公里的黎巴嫩宣布越狱成功。
一切行动都是戈恩远在黎巴嫩的妻子指挥的。根据黎巴嫩的官方媒体《共和国报》和《东方日报》的说法，戈恩是躲在了乐器盒里逃出生天的。
电影都不敢这么拍。
照着戈恩的故事拍部电影，《拯救大兵戈恩》《越狱之我叫戈恩》未来可期。
就在一年以前，戈恩还是日系汽车三巨头之一的日产汽车掌门人，诸多光环笼罩：第一个执掌日系500强企业的外国人；地球上唯一一个身兼三个世界500强企业CEO的人；日本女性最想为之生孩子的外国男人……
在他的传记《一个成本杀手的管理自白》中，有人甚至把他称为历史上第三个影响了全日本的外国人——前两个是黑船事件敲开日本国门的海军准将佩里，和二战后统治日本的“太上皇”麦克阿瑟。
戈恩为什么要跑？
他的处境，像极了一百多年前的大清中堂李鸿章：日产这个汽车巨人光鲜的外表下，其实是座纸糊的破屋子。戈恩只能做一个糊裱匠，拆东墙补西墙，聊以续命。
2018年，当戈恩被东京地检特搜部的人戴上了手铐的那一刻，也许他会回望过去的二十年。
在权力的缝隙之间游走，一边笙歌红酒，一边命悬一线。
这是戈恩选择的路。
1，日产的辉煌与戈恩的米其林
2005年，电影《头文字D》上映。
彼时，六叔、陈冠希、小春哥面容青涩，周杰伦更是首度亮相大荧幕，年轻的男生聚在一起，想靠实力做“秋名山车神”。
而杜XX(不配拥有姓名)饰演的阿木剑走偏锋，说“我要买GT-R”。
奔驰和劳力士的组合都不要，“我要买GT-R”。
阿木口中的GT-R，是日产汽车公司60年代推出的一款高性能跑车，这款被车迷奉为“战神”的车，曾经声名赫赫，也曾销声匿迹。
“战神”的蛰伏与回归，背后是日产汽车公司80多年风雨飘摇的命途——从一家专门生产DATSUN（达特桑）小型货车的公司到日本车企3巨头，再到如今净利润腰斩、疯狂裁员、关店，深陷泥潭。
对很多人来说，2019年，很南。
但对日产的“掌门人”来说，应该更南。
二战过后，日本迅速发展，经济增长率节节攀高，从战后的“发展中国家”一跃成为“发达国家”，并在1968年，跃居世界第二位，仅次于美国。
日本各大企业手里有了钱，也开始蠢蠢欲动谋发展。
前两年，风口上贾老板要做一份PPT才能拿到投资，相比之下，当年不差钱的日产也底气十足：
预算有的是，说出你的“造车故事”，打钱。
虽然在日本车企三巨头里，本田主打技术，丰田主打性能，日产主打舒服，但日产一直对“技术”有执念，这一点从它的广告语里也能看出——
技术日产，人，车，生活。
痴迷“技术”的日产为了超过老对手丰田，提出了一个野心勃勃的“901计划”，即在90年代，日产要成为世界第一的技术领先者，造出世界第一的车型。
咱有钱，为了“世界第一”，冲呀。
从当时的情况来看，901计划无疑是成功的。
日产倾尽所有，用“爱的供养”，创造了N13-14型Pulsar、U12-13型蓝鸟、第一代英菲尼迪 Q45、B13型阳光等10余种先进车型，还研发了多种先进的操作控制系统。
《头文字D》里大名鼎鼎的GT-R，就是装备了901计划诞生的ATTESA E-TS系统，俗称带电子扭矩分配的四驱系统。
简单说，这个系统就相当于一个常年健身的人，腿脚灵活，心脏强大，在赛道上，和其他赛车相比，就像虐一个小学生一样，砍瓜切菜，战无不胜。
在日本著名的房车锦标赛上，GT-R出场29次，赢了29次，成为当之无愧的“东瀛战神”。
日本经济腾飞，日产激进地向全球扩张，“车企第一把交椅”的美梦指日可待，想想都能笑出声。
与此同时，远在南美的米其林分公司，却笑不出来。
1981年，米其林巴西分公司建成投产，轮胎质量过硬，深受当地人欢迎。
按理说，应该是赚钱的。
但当时，巴西正在饱受恶性通货膨胀的影响，年通胀率约1000%，也就是说，花了10块钱，买的东西，可能还不值1块钱。
直接导致工厂从开业第一天，就一直亏损，搞得越大，亏得越多。
米其林的全球扩张在巴西吃了瘪。
通胀只是暂时的，扩张才是永远的。
1985年，为了解决亏损问题，米其林调来了卡洛斯·戈恩——这位生于巴西，长于黎巴嫩，并加入法国国籍的年轻人，已经在米其林干了7年，不管是出身背景还是运营管理能力，都无可挑剔。
受任于败军之际，奉命于危难之间，戈恩成为米其林南美事业部首席运营官，接受总公司董事长的直接领导。
作为堂堂米其林COO，戈恩上班的第一件事，是到“一线”走访，听取各个工厂和销售渠道的意见。
这一走访不要紧 ，他发现，公司居然没有一个跨部门沟通的渠道：
销售部说，“公司的财务有问题，这是亏损的原因”；
生产部门称，“事情简单的很，涨价就能解决亏损问题了”；
财务部门也很委屈，“那些家伙根本不懂财务，亏损不是我们造成的”…
大家互相不了解隔壁部门干了啥，一出事，对方互为背锅侠。
导致米其林既解决不了问题，也解决不了提出问题的人。
掌握这些实际问题，再加上对巴西经济问题的了解，戈恩开始了他大刀阔斧的改革：
他先变卖了非必要资产，减少负债；
又和巴西政府积极协商，使米其林可以名正言顺地涨价；
随后联合工会，放慢工资上涨速度；
最重要的是，他从各个部门调一个人组成问题小组，共同提出问题，协商解决问题。
靠着接地气的管理和铁腕式的执行力，戈恩用3年的时间就盘活了负债累累的米其林巴西分公司，还顺便把它做成了米其林集团盈利能力最强的分公司。
但米其林毕竟是一个家族企业，触到职业天花板的戈恩开始寻找他的下一个职业目标。
1996年，戈恩加入法国雷诺汽车公司，担任副总裁。
等待他的，又是一团乱麻。
日产占了二战后日本经济发展的红利，而雷诺则成了二战的牺牲品——因为给法西斯提供武器，二战结束后，法国政府全盘接管了雷诺。
“国营”性质限制了雷诺的发展，其汽车市场份额一直不赶趟，每天睁开眼就是找法国开口要钱。
到1996年，法国政府决定释放雷诺大部分股份，开始“民营化”，让雷诺在市场“自生自灭”，戈恩有了大展拳脚的机会。
他砍掉雷诺15亿美元的成本，轻装上阵——这一系列刮骨疗毒式的企业管理，和在米其林时如出一辙，也因此，戈恩开始被称为“成本杀手”。
联系客服
