提到“保值率”，相信多数车主都不陌生，虽说并不是每位车主都抱着“开几年就换车”的心态买车，但一款保值率高的车型，无形中也会令整车的综合竞争力得到增强，具有更大魅力。尤其是对于动辄数十万，甚至上百万的豪华车而言，1%保值率之差的背后，意味着车主将损失数千元，甚至上万元。
近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》，包含了国产、合资及豪华品牌，以及各个细分市场3年车龄保值率的详细信息，其中，5月豪华品牌的保值率表现，便非常值得关注。豪华品牌保值率哪家强？为何不同品牌之间的差距这么大？结合下面这张图表来看，便很容易理解了。
第一阵营：保时捷压雷克萨斯排第一，BBA稳居前五
总得来说，豪华品牌在5月份的保值率几乎均出现了一定程度的回升，其中，讴歌保值率的涨幅最大，达到6.2%；同时，豪华品牌保值率呈现出“两极分化”的局面，超豪华品牌保时捷，一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，以及二线豪华品牌雷克萨斯稳居前五名。
具体到单一品牌，保时捷的保值率最高，3年车龄依旧能够达到95.6%；而雷克萨斯的表现也不错，以86.6%的保值率位列第二名。至于原因，相信不少人也都猜到了，保时捷购车需要加装一系列配置，小到轮毂、颜色，大到豪华套件、刹车系统，轻松多花数十万元；而雷克萨斯也是出了名的“排队加价”，二者的实际裸车价均要高出指导价，因而造就了如此“逆天”的保值率。
相较而言，奔驰、宝马和奥迪终端市场的裸车价与指导价的出入便没有那么大了，3年车龄的保值率集中在65%-75%之间，具有较强的参考意义。同时，因为奥迪的品牌溢价能力相对较低，且终端优惠力度较大，所以保值率仅位列第五名。这也非常好理解，毕竟买车的时候享受了优惠，在销售二手车的时候，其保值率相对也就没有那么高了。
从另一方面来看，相较于合资车型而言，进口车型需要支付关税、消费税等费用，因而购车成本相对较高；再加上不少人对于进口车型有着狂热追捧，在一定程度上也造就了进口车型在二手车市场较为抢手的局面。
第二阵营：特斯拉表现坚挺，DS雪崩垫底
当然，国内还有许多“二线豪华品牌”，除了DS保值率“雪崩”垫底以外，多数品牌的保值率均在55%-65%区间，相对表现也不错。
众所周知，受电池衰减、市场接受程度影响，纯电动车型的保值率普遍不高，但是，5月特斯拉的保值率却依旧达到了65%，较4月份仅有1.2%的下滑。当然，如今“特斯拉车主维权”的事件已经闹得沸沸扬扬，不少没有遭遇问题的特斯拉车主也声称：“在生活中遭受到了嘲笑和侮辱”，这些信息是否会影响未来特斯拉保值率的走向，我们不妨拭目以待。
除此以外，英菲尼迪、路虎、沃尔沃、凯迪拉克，以及讴歌、林肯、捷豹的保值率均相差不大，徘徊在55%-60%之间，相当于3年车龄的车型出售时，车主需要亏损接近车价一半的费用。当然，这些品牌车型的终端优惠普遍较大，而且品牌认可度确实较BBA有着一定差距，能有如此表现也算是情有可原。
最后，作为国内仅存的法系豪华品牌，DS在5月份的保值率稍有回升，达到了38%，但与行业平均水平相比，还是有着较大差距。确实，DS品牌在华保有量较少，而且品牌溢价能力、产品实力均有着较大短板，在新车销售都困难重重的情况下，二手车自然不会有太大的市场。
结语：无论是新车还是二手车，一分价钱一分货是不变的真理，如果新车优惠较大的话，车主也不能奢求二手车的保值率会有非常坚挺的表现。当然，在购车过程中，品牌保值率不能不考虑，也不能完全将其作为购车标准，适合自己使用需求的车型，才是最具性价比的选择。
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