困扰业界的舷梯下滑问题，究竟是什么原因？老轨从结构和原理深入剖析!
某型船舶舷梯或多或少都存在下滑现象，本文从该型舷梯的结构和原理入手，深层次分析舷梯下滑原因，供业界同仁参考!
8输出轴 ，通过 键 10 连接滚筒，并且通过键45 连接 传动大齿轮179 齿轮轴，通过键25连接 齿轮24；齿轮24与电马达齿轮32啮合43传动轴，传动轴自带齿轮与传动大齿轮17啮合；通过键与摩擦板41连接；传动轴自带正丝牙与摩擦齿轮39连接，摩擦齿轮39又与齿轮轴9的自带齿轮啮合；传动轴通过键37与挡圈38连接另外注意 1输出轴8与齿轮轴9虽然同心，但是相互独立的；2在摩擦齿轮上有一个挡块，图纸上没有标出，非常关键，我用蓝色小点标记了，这个挡块用两个小螺栓固定在摩擦齿轮39上，跟随齿轮转动，随之与挡圈38上的突出小爪接触，传递动力；3 两个摩擦片固定在棘轮装置上，前后各一个；棘轮装置逆时针方向（从电马达侧看）不能转动传动过程（转动方向都是站在电机侧看向滚筒，电马达停止时没有制动）1 按下上升按钮，电马达齿轮32正时针方向转动，齿轮24逆时针转动，齿轮轴9逆时针转动，与齿轮轴9自带齿轮啮合的摩擦齿轮39正时针转动；由于摩擦齿轮39属于正丝牙，正时针转动时与摩擦片紧密贴合，在摩擦力的作用下棘轮装置40和摩擦板41都正时针转动；摩擦板41通过平键带动传动轴43正时针转动，摩擦齿轮39通过丝牙也使传动轴43正时针转动；与传动轴43自带齿轮啮合的大齿轮17逆时针转动，输出轴8逆时针转动，钢丝滚筒通过平键10逆时针转动，回收钢丝使舷梯上升。当松开上升按钮时，由于舷梯自重使输出轴8向正时针方向受力，大齿轮17正时针方向受力，传动轴43逆时针方向受力，摩擦板41逆时针受力，摩擦板41和摩擦齿轮39与摩擦片在上升的过程中都紧密贴合，并且传动轴43逆时针受力时，在正丝牙的作用下使得摩擦齿轮39与摩擦片趋向紧密贴合。舷梯自重力最终作用于摩擦片上，摩擦片固定在棘轮装置上，棘轮装置不能逆时针转动，所以松开上升按钮时，舷梯会立即停止，不会下滑。2 按下下降按钮时，电马达齿轮32逆时针转动，齿轮24正时针转动，齿轮轴9正时针转动，与齿轮轴9自带齿轮啮合的摩擦齿轮39逆时针转动；由于摩擦齿轮属于正丝牙，逆时针转动时与摩擦片脱开一定间隙，当摩擦齿轮39转一定角度后，摩擦齿轮上的挡块与传动轴43上的挡圈小爪接触，传递动力，挡圈通过平键固定在传动轴43上，传动轴43逆时针转动，与传动轴43自带齿轮啮合的大齿轮17正时针转动，输出轴8正时针转动，钢丝滚筒通过平键10正时针转动，下放钢丝使舷梯下降。当松开下降按钮时，由于舷梯自重使输出轴8向正时针方向受力，大齿轮17正时针方向受力，传动轴43逆时针方向受力，摩擦板41逆时针受力；由于下降过程中摩擦齿轮与摩擦片脱开有间隙，使得齿轮向受力方向转动，舷梯下滑；传动轴43逆时针受力时，在正丝牙的作用下使得摩擦齿轮39与摩擦片趋向紧密贴合直至紧密贴合时（在此过程中挡块与挡圈小爪没有接触，接触上会阻止紧密贴合），舷梯下滑停止。对于这个舷梯下滑距离，因为脱开间隙不大，我个人认为在20cm以内属于正常，超过20cm应该是摩擦片磨损，摩擦力不够。1 机械方面：适当增加摩擦齿轮上挡块的宽度或者增加挡圈小爪的宽度，减小脱开间隙2 电气方面：增加马达制动；或者在控制电路增加一个时间继电器，当松开下降按钮的时候，时间继电器让舷梯上升0.3秒左右，通过摩擦片锁紧舷梯不动。以上仅是我个人理解分析，仅供参考，如有错误，恳请指正。
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