奇怪！副机连杆大端拆检后按规定力矩上紧后，就盘不动车了，原因何在？

先看一起某轮2号副机吊缸报告，

某轮副机型号：5DK-20e; 副机台数：3台 功率600KW; 缸数 5；转速 900rpm ；缸径 200mm ；冲程 300mm, 陕西中船柴油机有限公司出品。

某轮2号副机48000小时吊缸检查，拆检连杆大端轴承，换新连杆螺栓，按规定力矩上紧后，对连杆大端测量时发现连杆大端轴承座变形，大端装到曲轴上盘不动车。经过如下：

轴承座和轴瓦清洁后装上测量，装复时瓦孔和瓦背干净，按要求上紧，上下瓦对齐，瓦左右边缘均匀，瓦背贴合良好。但测量发现轴瓦上下间距小于曲柄销直径170mm，其中2&5缸换的新瓦，1&3&4用的旧瓦，怀疑内径千分尺有问题。1.3.4缸的瓦也不好，只是船上只有两个新瓦备件，无法都更换，换了相对最差的2缸和5缸。

把换新瓦的2.5缸连杆大端装到曲柄销上，按扭力上到196N，对应A的点，此时连杆大端活络，可以在曲轴上自由转动，然后按顺序上紧到B点，在用392N力矩验证，个别螺栓可以拧动超过B点，此时连杆大端已经抱死在曲轴上，用螺丝刀左右撬不动，手用力转也无法转动，此时的上下轴瓦触面对齐，左右边缘距离均匀。

1.3.4缸用的旧轴瓦，装上也是同样的状况，连杆螺栓上紧到A点时，连杆大端可以轻松在曲柄销上转动，当上紧到B点时，就抱死在曲柄销上，无法转动。

装复轴承座和轴瓦干净，瓦位置正确，锯齿接触面清洁无脏东西，螺栓装复前用二硫化钼喷剂喷涂。这说明测量数据正确，内径千分尺没问题，轴承座的确变形了。

以前也吊过几台相同的辅机，连杆大端装上后都能在曲柄销上转动自如。

看了以上的吊缸报告，开始还怀疑报告的真实性，直到自己真正遇到，才改变我的看法。

某轮1号副机，型号5DK-20 由于三缸，二缸缸套上部漏水，于2024年4月20日对三缸，二缸进行吊缸，拔缸套工作。在吊出三缸活塞连杆后发现连杆大端活动不畅，随即拆下连杆大端，对轴瓦以及连杆螺栓进行检查，经检查发现，拆下连杆螺栓与新的尺寸几乎没有变化，未发现异常，轴瓦只有轻微磨损，未见异常。但考虑到此异常现象，因此更换新轴瓦和连杆螺栓，按规定扭矩上紧并磨合新螺杆，做好A点和B点标记后将其安装回曲轴上，在曲轴上上紧螺栓时发现，在A点时，大端活动良好，当上紧到B点后，连杆大端盘不动。随后测量连杆大端轴瓦椭圆度。测量数据如下：

旧轴承座新轴瓦测量结果（上表）

经测量发现，在上紧到A点时连杆大端椭圆度良好，当上紧到B点以后，上下（AB）的内径小于170mm（曲柄销直径），因此在上紧到B点后出现连杆大端卡阻现象。

以下是曲柄销直径，（mm）

从以上的数据可以看出，使用旧轴承座，不管是新瓦还是旧瓦。其间隙值都小于0.1—0.19，这也就是连杆螺栓按规定力矩上紧后，轴承不能在曲柄销上转动的直接原因。

为什么连杆大端轴承座会变形呢？

造成连杆大端轴承座变形的原因主要是：当连杆大端螺栓未按规定力矩上紧时，连杆大端轴承在运转中既受到活塞连杆往复惯性力和回转离心力的作用，同时又受到大端螺栓预紧力的约束，使连杆大端在随曲柄销以曲轴轴线作圆周运动的同时，其连杆大端上下轴承座作微量的一张一合的相对运动，正是这种长期的微量的相对运动，致使大端上下轴承的锯齿型接触面发生了磨损，正常力矩上紧也会有磨损，但未达到正常力矩上紧时，磨损尤为严重，以下就是连杆大端由于锯齿型接触面磨损的一些原因。

1.在连杆螺栓带瓦初次上紧时，每个螺栓都要在做好MARK基础上，喷上二硫化钼喷剂，按规定的力矩反复上紧3-4次，以实现螺栓初次的磨合。

2.副机检修每24000小时连杆大端连杆螺栓更换是否真的实施。

3.受原拆原装的思想的影响，有部分轮机人员担心力矩扳手不准确，过紧或过松，就按原拆原装的mark上紧，结果造成连杆螺栓大端轴承，并未按规定力矩上紧。

4.锯齿的蠕化和变形，造成在196Nm (A点)，螺栓过A点40°就是B点，实际上当扳手力矩达到392 Nm 超过了B 点。

5.船上的力矩扳手准确度下降，没有定期校验，致使连杆大端螺栓没有达到预期的预紧力。

6.未按说明书规定的力矩和方法分两步的上紧。

结论与维保建议：

1.船用扭力扳手一定要定期效验，建立效验卡。

2.连杆大端轴承变形是逐渐变化的，，每次吊缸检修中要求轮机员特别注意，务必要测量连杆大端轴承（按规定力矩上紧后）的内径，尤其是椭圆度，如发现异常，连杆送厂修理，更换备用连杆，所以船上要有一定数量的备件。

3.对于连杆及其螺栓的备件，一定要采购原厂正品

4.新供备件一定第一时间检查，测量核对数据。

5.对于非连续跟踪测量的船舶，建议厂修，把每台副机的连杆大端都拆检一遍，超限部件翻新或更新。建档立卡。

作者：河北远洋 轮机长  张永建 2024.04.