铺天盖地的共享产品
共享经济发展到今天，似乎一切都可以被冠以“共享”，各类产品层出不穷……
有共享单车：
有共享充电宝：
有共享篮球：
共享按摩椅：
共享雨伞：
共享宝马：
共享健身房：
共享床铺：
共享数码：
北京还出现了共享马扎：
。。。。。。
只要想象力足够，似乎任何产品都可以变成“共享”：找一个脑洞大开的创意，安上密码锁，可以扫码支付——就又成为了一种新的共享产品。
然而，真的是这样吗？
看看率先在共享经济创出一片天的共享单车，根据第三方数据，截至2017年5月，国内共享单车市场用户规模已经突破了7000万。共享单车用户规模快速增长，2016年7月月活跃用户数为54万，随后2017年1月，月活跃用户数突破1000万，今年5月接近7000万，月复合增长率高达62.6%。
根据用户活跃渗透率数据，共享单车行业的发展大致可分为三个阶段：
第一阶段：2016年7月-2016年11月，摩拜、ofo、永安行三足鼎立，摩拜实力最强，占据很大的市场份额，用户活跃渗透率一直维持在70%以上，甚至一度高达84%；同时，ofo也在快速发展，用户活跃渗透率从不到10%增长到25%；
第二阶段：2016年12月-2017年4月，市场上涌入大量竞争者，摩拜的渗透率不断下降，但还是保持领先地位；ofo实现跨越式增长，用户活跃渗透率达46%，只落后摩拜8个百分点；
第三阶段：2016年5月-至今，第一梯队的ofo的用户规模反超摩拜，第二梯队(包括酷骑单车、小蓝单车、哈罗单车、永安行等)竞争加剧。
风口来临时，资本疯狂涌入了共享单车行业，摩拜、ofo 的估值迅速达到独角兽级别，而后发者也信誓旦旦地认为，第一梯队尚未进驻的二三线城市，会成为“流着奶与蜜之地”。
然而，在共享单车不断攻城略地的背后，今年以来有多家共享单车宣布了失败。悟空单车、3Vbike 因单车大量被盗、融资困难等原因停止运营，町町单车在南京仅仅存在了8个月，就以“人去楼空”、用户无法退出押金的方式宣布了死亡。
入局更早些的第二梯队成员小鸣单车，自2016年9月以来累计完成三轮融资，身后有凯路仕这样的上市公司，但同样出现了押金逾期不退的情况。
自今年 4 月开始，就有许多小鸣单车的用户在社交媒体上反应押金逾期未退，在小鸣单车发布的微博中，近期仍有很多要求退还押金的留言。
小鸣单车公关部表示，退款延后主要源于技术问题，因为支付宝端口关闭，所以人工退款的速度可能会慢一些，并非资金链出现问题。不过，另有内部人士表示，小鸣单车5、6月份的员工工资发放均有延期，报销的费用拖延了几个月都未能发放，公司很可能迫于资金压力，由面向C端转型为服务B端。
除了小鸣单车，其余二线单车同样举步维艰。显然，共享单车是一个只能容下少数强者的赛道，后入场者因羡慕汹涌的资本而入局，但也许最终只是行业发展中的陪跑者、牺牲者。
警惕“伪”共享经济
“先行者”共享单车尚且如此，别的共享产品真的可以成为新风口？
事实上，现在很多市场上的“共享经济”是伪“共享经济”。
为了说清楚共享经济“伪命题化”的事情，首先需要界定究竟何为共享经济。
共享经济是指这样一种商业模式，闲置商品的临时使用权被所有者转让，从而为供给方和需求方同时创造价值。共享经济最常用于价格很高同时利用率不是很高的物品上，例如房地产、汽车等。
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共享闲置 ≠ 创造闲置
需要注意的是，共享经济中“闲置”这两个字很重要，被转让的使用权必须是“冗余”、“闲置”的，而不是新创造出来的。共享经济的核心就是用来解决社会闲置生产力，重新分配商品。
共享闲置说的是：这个东西我暂时不用，借/租给你用。
创造闲置的概念是：我造出这些东西，借/租给你用。
做租赁生意的，如果它家的单车、充电宝、篮球等，是厂家产能过剩、缺乏销量的产品，就可以称之为共享。但是，如果是为了赶上共享的风口而创造出一批新的“闲置”出来，则是“伪”共享。
举例来说，早期的Uber和滴滴就是共享经济的典型代表，当时Uber和滴滴的司机是在空余时间接送乘客，赚取外快，充分利用了存量市场中被闲置的资源，提高了整个社会的商品使用率。
业界认为，从商业模式上看，共享经济应该是借助平台，连接起闲置商品的所有者和使用者，实现C2C的资源共享，使供给方和需求方共同获益，创造出商业价值。
所以，现在的滴滴其实已经不是单纯的共享经济了，很多滴滴司机都是专职司机，滴滴共享经济的血统没那么纯正了，更像是另一家出租车公司。
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共享经济 ≠ 租赁经济
共享经济也不同于租赁经济，现在市场上有很多披着“共享经济”外衣的“租赁经济”。
共享经济中，平台扮演的是个人闲置资源的交换地，而不是将自家产品租给个人的供应商。租赁则是使用权和所有权的分离，出租人将某件物品的使用权转让给承租人，承租人以酬金交换，在不拥有该物品所有权的情况下获得使用权。
因此，如今遍地的彩色单车，本质上其实是一群时髦的“互联网+单车租赁”公司。互联网方式的运营，使得产品与收费标准化，保障了系统化运营，减少了运营成本，也使人们混淆了“共享经济”与“租赁经济”。
共享单车之后的共享雨伞、共享充电宝、共享睡眠仓等等，更是彻头彻尾的租赁模式。从产品设计、委托生产、再到投入市场、分时租用给消费者的整个产业链条中，根本不存在严格意义上的冗余资源的共享行为，只有该公司所拥有的、自购的出租品。
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共享经济与租赁经济估值不同
为何这些产品都喜欢给自己贴上“共享经济”的标签呢？究其原因，玄机在于“估值”。
租赁经济的商业模式是，帮助租用者以较为低廉的价格获得商品的使用权。
共享经济却不同，它可以为双边的用户创造用户价值，既能为使用者降低使用门槛，又能帮助所有者充分利用闲置物品。
更重要的是，共享经济有体量价值，因为它着眼于整个社会的闲置资源，所以它所能触及的体量是自营租赁经济无法比肩的。
比如，在Uber的投资中，体量价值是支撑其估值的重要因素。2016年上海市出租车不到6万辆，私家车130万辆，而神州租车全国范围内才3万辆。Uber的潜在体量显然要高于自营租赁的体量，因此Uber的估值自然要比租赁经济的“租车公司”高好几个数量级。
另外，共享经济还具有“重构产业链”的价值，这种价值使公司有可能成为未来行业中的超级平台，从而成为各类服务的“接入口”。
还是以共享单车为例，从流量端口性上看，除了有效解决“短途出行替代性”的痛点，共享单车还成为了各大资本平台争相介入的必争入口。在共享单车的背后，上演的仍然是围绕流量入口所展开的互联网之争。只不过与以往不同的是，此次流量的载体从app、个人移动终端延伸到了自行车等第三载体。
正因为租赁模式和共享模式的估值存在巨大差别，所以才有那么多急于给自己贴上“共享经济”标签的产品。
共享经济这么火，未来怎么走？
共享经济模式下，对个体用户有两个核心要素：经济化(个人效用最大化)、社交化(基于共享的社会需求延伸).
回过头来看，现存的多种共享经济商业场景，明显偷换了概念。“经济化”变成了“解决公众痛点需求”，“共享化”变成了“低成本投入的商业规模化”。
诚然，目前很多“伪共享经济”，的确可以在短期内做好需求切入并实现流量引聚。但是，中长期来看，是缺乏持续成长性盈利和规模扩张动力的。另外，这种基于“重资产”的新经济模式扩张，目前主要是用于构建弱排他性竞争壁垒，并不是内生的成长性。也就是说，目前的扩张是“假”扩张，主要是为了快速获取市场份额，但并不是基于产能增加的扩张。
虽然目前很多共享产品可能存在一些问题，但是共享经济在中国已经势不可挡，未来究竟应该怎么走？
去中心化结构
共享经济是“去中心化”的典型例子。去中心化结构可以用下图来描述，整个网状结构由庞大的“节点”共同维护，任何一个“节点”都是平等独立的，千万的“节点”直接实现了对接，“节点”之间有充分的联系和交互。
例如，在内容传播领域，网络的内容不再只是由专业的网站或特定人群产生，而是由全体网民产生，任何人都可以在网络上表达自己的观点或创造原创内容，如知乎、果壳等网站，人人都可以回答问题和产生问题，使得互联网更加扁平、内容生产更加多元化。
陌生人之间的信任
“信任”可以产生巨大价值，这也诞生了共享经济平台的标配——支付、评价、客服、沟通等手段，用来提升平台的整体安全性。
例如，在私家车租赁市场，车主要相信对方是值得可靠的、值得信赖的，租车人不会去故意损坏自己车或者直接开走，而租车人则要信赖车主提供的有关所有车辆的信息都是可靠的。
建立信任体系的最终目的是建立对用户、对平台的信任。只有做到人与人之间的高度信任，共享经济才能发挥它最大的作用，信任像是平台的一个助推器，让平台可以更好地发挥作用。
用创意重启闲置
共享经济需要用创意去重启社会闲置，即让现有的一些闲置资源，充分发挥它们的价值，同时借此实现产品升级，赋予产品更多意义。
最简单的例子是汽车，一般人在工作日除了上下班基本就不用汽车，这些闲置下来的时间如果能够充分利用汽车的话，对整个社会都是好的。另外，闲置的卧室、玩具、游戏机、CD、WiFi等都可以拿出来进行共享。共享经济的核心就是用来解决这些社会闲置生产力的，重新分配商品的使用价值。
所以，如果可以采用去中心化结构，从信任朋友或者陌生人作为基石，去思考更多重启闲置资源的创意，或许中国的共享经济可以走得更好更远。
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(责任编辑：DF307)
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