最近好消息不断，南通地铁刚刚开工，盐通高铁也快动工了，沪通大桥的进展更是三天两头地报道。
有市民问，以后乘地铁可不可以直接到达高铁站，零距离换乘？
在南通这个地方，还真有这样的设计！不仅如此，高速公路和市内高架也能在这儿与地铁高铁无缝对接，三站合一！
这个地方就是传说中的南通西站！
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南通铁路西站、地铁1号线南通西站站和汽车站，将共同构成一个集轨道交通、铁路、公路客运于一体的综合性交通枢纽，零距离换乘将是这个枢纽的一大特色——三站合一，未来客运枢纽呼之欲出。
“三站合一”
三种现代交通方式的叠加
2014年3月，沪通长江大桥动工，位于通州区平潮镇境内的南通铁路西站受到了各方关注。
按照南通铁路规划，南通西站连接三条铁路
它是国铁沪通铁路过江以后的第一站，
也是高铁盐通铁路南下南通的终点站，
也是通苏嘉城际铁路的起点站。
国铁、高铁、城际的交汇点，“三站合一”，使其承担着南通铁路下一个五年计划中“四大任务”中的三大重任----高铁建枢纽、普铁成网络、客运通四方。
作为一个城乡相间的沿江带状组团城市，南通的城市组团的西北角一直是城市内外交通的转换之处。从宁通一级公路到宁通高速公路，再到沪陕高速公路的南通段，平潮镇作为南通公路咽喉要道的地位一直不可动摇。沪通长江大桥上层的公路桥部分，又将锡通高速公路“送”到了平潮。
随着南通城市轨道交通1号线一期工程的启动，南通西站片区“铁路、高速公路、轨道交通”三种交通方式的叠加，“1 1 1＞3”，必将为提升南通城市功能、优化城市结构、改善交通出行条件发挥更为重要的作用。
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南通铁路西站
南通西站位于通州区平潮境内，距离新城区约19km，距主城区约13.5km，具体位置为海五线、凯迪大道、腾通路与尧盛路合围区域。向南可至上海、浙江及东南沿海，向北可达华北和东北，向西可到南京、武汉以长江中上游地区。建成启用后旅客年发送量近期240万人，远期320万人。
南通西站建筑概念设计方案（资料图）
南通城建论坛网友贴出的平面图（请以官方公布为准）
和南通站有啥区别？ 南通西站建成后，将会与南通火车站有不同的分工。
南通站和南通西站有功能上的区别：南通西站主要解决南北方向经停车站的到发，南通站解决南通终到始发列车的功能。
垂直正交
零距离换乘
为了发挥多种交通方式的叠加效应，南通城市轨道公司对西站所在的片区站点进行了优化设计。
轨道交通1号线一期工程共有7个标段，西站所在的标段叫01标段。这个标段包括出入段线-平潮站-南通西站站（不含）-集成村站，共2站3区间。
南通轨交1号线一期工程线路走向示意图
记者了解到，轨道交通1号线的南通西站站和南通铁路西站，采用乘客零距离换乘最为便利的“垂直正交”的方式，地铁站在下，高铁站在上。
两站同步预留，因高铁有“零沉降”的技术要求，也为了施工组织更为科学、顺畅，南通西站站已与南通高铁西站同步实施。
对接融合的又一桥头堡
记者同时从市铁路办、交通运输局、轨道公司了解到，现在“三站合一”的概念进行了升级：南通西站将是沪通铁路、通苏嘉城际、盐通铁路等的共用车站，承载着未来南通铁路客运重要的集散功能；同时，南通轨道交通西站垂直正交国铁站房，两者一体化设计，同步施工，建成后可实现地铁与国铁的无缝换乘，着力打造以铁路客运为中心，集轨道交通、城市公交、长途汽车站等多种交通方式于一体的大型客运综合交通枢纽。
2017年4月1日，长江路西延与站前大道互通工程建成后首次混凝土浇筑。该工程往东通过长江路高架连接市区，往西通过高架连接锡通高速和沪通长江大桥，往北则通过站前大道连接南通火车西站。随着市区啬园路隧道方案的敲定，南通市内首轮快速路网的闭合指日可待。未来从市区到火车西站将是全程高架。
专家初步估算，借助未来的轨道交通系统和目前正在完善的快速路网络，从南通市区的广大区域出发，大约20分钟可到西站；在西站换乘后，大约30分钟可以抵达上海虹桥综合交通枢纽。更为难得的是，这将是一个风雨无阻的全天候时间。
前不久，南通市政府在上海举行沪通城市建设合作招商推介活动。沪上多位高端专家和重量级企业对“三站合一”的创新理念给予点赞。他们一致认为，南通西站片区将成为南通对接上海、南北联动、跨江融合的“桥头堡”。
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