今天（21日）上午
中铁大桥局沪通长江大桥项目部一分部
完成了一次非同寻常的作业——
在大桥北主墩28号主塔墩两侧
进行了第14次大节段钢梁的吊装
视频：许丛军
区别于以往的吊装，此次吊装的辅助跨钢梁是沪通长江大桥主桥架设中体型最大、重量最重的一个双节段，重量接近1800吨，采用第六代桥梁用钢——Q500桥梁用钢，由位于如皋的制造基地制造。作为大桥的关健受力结构，钢箱梁将承担起大桥北辅助跨合龙的重任。
图片：记者许丛军
上午8时许，记者乘坐“沪通1号”指挥船前往主桥墩施工现场。沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠、设计单位中铁大桥院、施工单位中铁大桥局、监理单位大桥监理等多位重量级负责人悉数同船赶往位于江心的工地，现场见证并指挥这次吊装作业。
图片：马海涛
指挥船划破江面的薄雾，沪通长江大桥已展现出雄伟的身姿。10多分钟航程后，记者抵达位于北主桥28号墩的水上施工平台，看到在28号主墩南北两侧的水面施工平台上，两艘运梁船各装载着一个大节段钢梁在既定水域就位。
图片：马海涛
“南北两侧吊装的节段，虽然体型看起来一样大，外形尺寸都是36米长、28米宽、16米高，但北侧的更为引人注目。”中铁九桥负责沪通长江大桥项目的总工程师许贺伟说，位于北侧的Z13、Z12节段钢梁承担着大桥北辅助跨合龙的重任，是沪通长江大桥主桥施工作业中最重的一个节段。
图片：马海涛
8点30分，吊装作业开始。吊索挂到预定位置后，两台红色1800吨架梁机如大力士一般，开始发出神勇之力。
主跨梁上，28号墩现场技术负责人魏晓宁镇定指挥，他负责现场的布置安装、钢梁水平调整等。“这是目前全球最大的架梁吊机，为沪通长江大桥量身定制，额定起重量达到了1800吨。”魏晓宁说，两台吊机具备同步起吊系统，所有数据实时显示在监控指挥中心的安全监控系统终端电子屏上，方便指挥时加载、提升。伴随着施工装备的日新月异，我国长江大桥架梁施工经历了杆件、桁片 、节段三个阶段，如今进入大节段吊装新阶段，可大大减少架梁施工对长江“黄金水道”通航的影响。
图片：马海涛
此时，记者注意到，平时忙碌的长江航道，此刻显得如此平静。来自中铁大桥局沪通大桥项目部船舶分部的经理陈斌告诉记者，当天出动了海巡艇、平板船、拖轮、辅助船舶等14条船只保障作业，还在上下游设置管制区、缓冲区等。
图片：记者许丛军
“这是非同寻常的一次吊装。”作为我国桥梁建设的一员老将，他曾经指挥过中国桥梁“梦之队”建造的港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥、福建平潭大桥等多座“明星”大桥的水上作业。他说，这一次，大家争分夺秒施工作业，尽最大努力完成任务尽早让出航道，恢复正常通航。
图片：马海涛
经过5个小时作业，吊装到位。但细心观察，就会注意到合龙段距离27号墩钢梁还有3米的小缝隙。这是为何？
走下施工区的魏晓宁告诉记者，接下来，还将进行高栓施拧和钢梁焊接工作，使得合龙段钢梁与28号主墩已架梁段对接，再采用千斤顶拖拉的方式，将27号墩钢梁拖拉3米，完成辅助垮合龙。预计在本月底，可实现主桥首个钢梁合龙口的“牵手”。
图片：记者许丛军
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记者了解到，沪通长江大桥的主航道桥是一座双塔五跨三索面斜拉桥，主桥全长2300米，共有164个标准节段的钢梁。
2014年3月1日，沪通长江大桥正式动工。当年，就实现了两个沉井准确运抵桥址，为后续施工打下良好基础。2016年至2017年，从“定海神针”的沉井基础到井台施工，直至筑成桥塔。2018年开始进行架梁、挂揽作业。
图片：记者李波
沪通铁路大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥用钢量达到48万吨，创桥梁建设世界之最。
大桥在国际桥梁建设中首次使用500兆帕高强度钢材，最高能抵御15万吨级船空载进港船的船撞。
图片：记者许丛军
记者了解到，今天（21日）的吊装作业完成后，28号北主墩已达到63个标准节间。长江对岸，不断长高的南主塔正在以塔梁同步施工的方式奋力追赶。
今年，是沪通长江大桥建设的决胜年，将实现南塔封顶和主桥合龙。
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