上世纪90年代，苏联解体后，俄罗斯（包括其他前苏联加盟国家）经济遇到极大的困难，前苏联建立起的庞大军事工业体系也遭到严重打击。前苏联引以为傲的航空发动机行业也一度停滞不前。进入21世纪，俄罗斯经济有所恢复，经过俄罗斯政府推出的一系列举措的调整与发展，俄罗斯军用航空发动机行业重新焕发活力，改进原有型号及重新研发出一系列性能强大的航空发动机，也使得俄罗斯雄心勃勃的五代机项目得以推进。
一、AL-41F
AL-41F发动机后视图
1）、研制背景和历程
1981年苏联留里卡设计局（现为俄罗斯“土星”科研生产联合体股份公司）开始研制新一代加力式涡轮风扇发动机，以匹配米高扬设计局多功能战斗机计划下的20T级飞机“产品1.42”----新一代米格1.44飞机。1991年，原型机在试车台上进行了试验，由于遭遇苏联解体，直到1999年发动机才在“留里卡-土星”设计局和CIAM进行了几百小时的试验，在图16上完成了亚音速试验和在米格25上马赫数达到了2.5。2001年，AL-41F模型在MAKS-2001展览会上展出。但由于种种原因，AL-41F并没有批生产。但是，该发动机的研制经验和已经设计好的部件，为后来AL-31F发动机的进一步改进提供了很好平台。AL-31F的最新改进型117S充分借鉴了AL-41F发动机的研制经验，并采用了该发动机的一些成熟部件。
2）、性能和特点
1、高低压压气机采用三维气动设计，压比比AL-31F提高25%，达到4.2-4.5。
2、高效混合和冷却的先进环形燃烧室，无可见烟。
3、涡轮进口温度比AL-31F高12%。
4、配套了全新设计的FADEC，具有健康监测功能，采用液压备份。
5、中间推力达到11390daN，最大加力推力14220daN，推重比为7.84，机重1850kg。
二、AL-41-F1S（117S发动机）
117S
1）、研制背景和历程
AL-41-F1S在俄罗斯被称为“四代半”发动机，是在AL-31F和AL-41F的基础上发展而来的。它介于第四代和第五代之间，研制主要目的是将发动机推力提高到14tf，寿命延长。
2008年2月，“土星”公司宣布完成了117S发动机的试验，开始在苏-35S上进行试飞，2008年2月20日首飞成功。2010年8月，开始向俄罗斯空军交付AL-41-F1S发动机。截至2020年，预计生产AL-41-F1S发动机约200台。
2）、性能和特点
1、加力推力达到了142.1kN，首次翻修时间为1000h，寿命延长到4000h。
2、实现了FADEC和飞机控制系统的一体化设计。
3、涡轮进口温度提高到1482℃，发动机耗油率降低8%。
4、推重比达到9.0。
三、AL-41-F1
AL-41-F1
1）、研制背景和历程
AL-41-F1，产品代号117，是俄罗斯“土星”科研生产联合体股份公司在21世纪初期为第五代歼击机T50研制的加力式涡轮风扇发动机，是“产品30”的第一阶段动力解决方案。
AL-41-F1
2010年，AL-41-F1装配T50实现了首飞，并完成了40次装机飞行试验。AL-41-F1是在AL-41F和AL-31F的基础上研制的，继承了两者的先进研制经验。
2）、性能和特点
1、AL-41-F1具备在不开加力的情况下实现超声速巡航。
2、最大加力推力达到150kN，推重比超过10，达到11.09。
3、采用推力矢量喷管，装有带分布式控制元件夫人FADEC系统与等离子点火装置。
4、得益于轻量化技术，发动机干重量下降到1380kg，极大提高了推重比。
四、“产品30”发动机
产品30发动机
产品30是AL-41-F1的推力增大型，是T50的终极动力解决方案。据报道，产品30的加力推力可达到176kN,将T50真正跻身第五代战斗机行列。
2017年12月5日，俄罗斯工业与贸易部宣布，在莫斯科郊外的格洛莫夫飞行试验中心，俄罗斯第五代战斗机苏-57完成了配装第二阶段发动机（“产品30”）的首飞，试飞过程中飞机混装了“产品30”（左侧）和第一阶段发动机AL-41F1（即117），首飞持续了17分钟，表现了较为稳定的状态。
2017年，产品30首次亮相
联系客服
