今天的行程是从新都桥出发，穿越高尔寺山后长下坡35公里到雅江县。
过雅砻江后，我们就彻底告别大雪山脉（大雪山脉是大渡河与雅砻江水系的分水岭，山脉的主峰就是贡嘎山）进入雅砻江与金沙江水系的分水岭——沙鲁里山脉。
之后几天我们将一直在沙鲁里山脉中穿行，直到渡过金沙江进入西藏辖区。
在进入沙鲁里山脉的第一个下午，我们将爬整条川藏南线最陡的坡——雅江至相克宗的17公里，平均坡度5.8%。
最陡的一段在雅江兵站附近，坡度近7%。说起坡度，因为国道有建造标准，要考虑大货车的通行，川坡度能渐太陡。
但川藏线海拔高，四五度的坡爬起来比广东的七八度坡感觉差不多。最痛苦的是它坡长，随随便便就赏个十几二十公里长坡折磨你。
刚出客栈不远我回头，发现贡嘎山竟然露出了半个头，马上招呼狂热摄影爱好者亮哥来拍照。但见多识广的亮哥对此不为所动。
因为，它真只露出了半个头。说起亮哥，徒步、跑步、摄影他全都喜欢。他尤其喜欢高原，西藏他都去了五六次了，其中有一次正式从川藏南线自驾进入。
正是这次自驾，他产生了骑行川藏的想法，这样他可以更从容地欣赏沿路的风景。对于他来说，虽然骑行经验只有1000多公里。但仗着跑马拉松打下的身体底子，他已是一位高手。
一路下来，总是他和江哥在前领先，可江哥那是骑了上万公里的人！
尽管我之前也骑了7、8千公里，但体重太大，平路和起伏路没问题，但一到长爬坡就被远远地甩开。
这次骑完川藏线后，亮哥彻底掉坑了，现在他又组了一台公路车天天骑。
今天我的状态又好了不少，看来我在慢慢适应高原环境。
今天的天气也好了很多，至少有阳光，这样骑在草原上很是享受。
为此，我和亮哥两人远远地落在队伍之后，慢悠悠地欣赏着新都桥草原的景色—
薄薄得云浮得很低，像一片白色的屋顶轻盈地盖在了草原之上；在云缝之间，天空展示着它绚烂的蓝色，金色的阳光也很适宜地插了进来，洒在浑厚的山坡上，形成斑驳的光影；刚刚出芽的草原静静地躺在群山之间，几头牦牛安详地在草原之中吃着青草。
初上高原的我对这种景色很是赞叹。但亮哥说，比起后面的景色，这里还不算什么。
“摄影家的天堂”也是因为这里离大城市近，多游客而得到的名声。
前行8公里后，我们要跟草原说再见了。
在这个路口有一个大大的碑：
“中国人的景观大道”。
如果沿着草原继续前行，在穿过著名的塔公草原后进入川藏北线。
由于北线多沿大河河谷前行，所以道路起伏没南线大，且县城分布更为密集。
在马驮人运的时代，对地势和补给的要求高，四川和西藏的来往都走北线。
后来18军进藏和1954年开通的川藏公路也是走北线。而南线是1958年才修通，对比起北线，南线地形更险，风光也更好，而康区最有宗教影响力的县城则几乎都分布在北线，所以说“南线看风景，北线看人文”。
在交通工具发展迅速的时代，穷山恶水对人类步伐的阻挠已没那么有效，由于南线的距离更近，后来进藏人员货物更多走南线，政府对道路的投资对南线予以优先照顾。
到现在，南线的路况可是比北线好很多，有自驾者说：“对比起北线，南线就像高速公路一样”。
在景观大道纪念碑左转，我们准备翻越高尔寺山。
高尔寺山，川藏南线著名的高难度关卡之一。垭口高程4400米，爬坡里程约16公里。
虽然他没折多山爬坡里程多，但沿路没补给，中饭啃大饼。而且它路烂，对骑行者会造成另一番心理折磨。
相当多队伍来到高尔寺后开始形成分裂，因此被戏称为“坑队友山”---不过这都是2016年前的事了。
2015年底，高尔寺隧道通车，隧道口高程3900多米，骑行只需爬5公里坡就可以到达。
高尔寺现今已降为低难度关卡，爬完后感觉还不如海子山和二郎山累。但有多少付出就有多少收获，高尔寺垭口附近的高山草甸和远眺雅拉雪山、贡嘎雪山可是川藏线著名美景。
当年我看别人的游记时就被高尔寺的毒图深深震撼。
如果你想领略高尔寺的美景，确实可走老路翻山。不过老路年久失修，人迹罕至，注意安全。
隧道通车2年了，貌似这么干的人也很少。
这五公里的上山路，大家都骑得较为轻松，连梅姐和刘姐也骑了上来。
我虽然还是得1公里歇一次，但远没昨天难受。
在隧道口回看，隐约在远处的云朵之间看到雅拉雪山。如果上垭口看的话，景色肯定更为壮丽。
在以前，高尔寺下山的35公里是很危险的。但现在我们穿过5公里长的高尔寺隧道时，山西麓的下山路已经被重新建设，很多险要路段已被盘旋而下的桥梁所替代，形成一道新的风景，吸引大家停车拍照。
一路无事下坡到雅江，这时我开始觉得，原来长下坡也挺无聊，一个多小时下来，啥也不用干。
在中途有个八角楼乡可以吃午饭，如果想选择多点可以下到雅江再吃，前提是你的肚子能忍。
雅江县，海拔2600，是川藏线上地势最险恶的县城，没有之一。
它古时雅砻江上的一个重要渡口，后来逐渐发展成县城。
别的县城好歹能建在相对平缓开阔的山谷中，但它却生生建在了一个陡坡上，整个县城没有多余平地，连雅江兵站也都跑到十多公里外的相克宗附近设立，估计这里的学校连上个体育课都是问题。
最近行者搞了一个川藏线各条爬坡赛道的难度评级，剪子湾山评了1级坡。
但这个评级是从相克宗开始算。实际上从雅江出发到剪子湾隧道口的28公里是全爬坡，且是川藏线坡度最大的坡。
以前还没有剪子湾隧道时，这个长度肯定超过30公里。
在川藏线骑行刚兴起时，雅江到理塘这140公里的路要爬剪子弯山，卡子拉，脱落卡拉山，还没算上中间还有N多小山头，怎可能一天走得完？
最痛苦得是，这途中基本荒无人烟，要是119道班没地儿住的话，不骑完就得喂狼，想想都痛。
不过市场经济学说，有需求就有供给，所以相克宗发展起来了，红龙现在也发展起来了。
现在川藏线的条件和前几年比已不可同日而语。
回想众多川藏骑行前辈，我们现在幸福多了，如果这样还搞不下全程，那就太说不过去了。
出了雅江，就开始爬坡了。这里坡虽陡，但毕竟海拔低，再则前两天被折多山狠狠地教训了一番，高原骑行能力有了提升，应付起来颇有余力。
在雅江出来后下起了毛毛雨，当时我穿的是冲锋衣，毛毛雨还是能抗得住滴，所以也没穿雨衣，因为雨衣闷呐。
没想到骑了一大半，将近到雅江兵站时，竟然下起了冰雹！靠！这下子丧了。后勤车刚刚过去，川藏线上车辆不是那么好调头，也不太好停车，都得路边有空地才行，这种空地好几公里才有一个。
因为忽下冰雹，气温急转直下，冰雹带来的水也把我的冲锋衣和抓绒打透，顿时冷得我搜搜发抖。
高原感冒可不是闹着玩的！
这时我心里一阵紧张，死命发力往前赶，一刻都不敢停。但冰雹越下越大，我的身子越来越冷，冻得我头都木了。
我啥也不敢想，只知道向前赶，还能让身子发发热。好不容易赶了四五公里，终于见到后勤车，赶紧加衣服上雨衣。但因为衣服湿透了，还是感觉冷。不能停，继续往相克宗跑！
这段路我竟然以七八码的巡航冲了上来，要知道之前的爬坡我都只有五六码。
一到相克宗，我们的财务总管方姐已帮我们打点好一切，住在大名鼎鼎的阿志玛旅馆，马上拎起行李想往房间跑。
这时候，店里的服务员——两位藏族美女马上迎过来，热情地帮我提行李。服务真是周到啊！
但这时她们叮嘱我，现在千万别洗澡，赶紧去火塘烤火！
我听从建议，烤了一个小时火，把身子烤暖才敢回房间。
这次冰雹可把我吓个半死，生怕318之行就这样被淋报销。
还好，烤完火后身体一切正常。在进入相克宗时，318的3000公里里程碑出现了，不过即便这么玩命狂奔，我还是给它充充拍了照片再走。
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