美国陆军花了将近二十年的时间开发了M2“布莱德利（Bradley）”步兵战车，最终在1981年正式进入陆军服役。在意识到它的防护能力不足后，美国陆军自1999年开始就想更换它。然而，随着“未来作战系统（Future Combat Systems，FCS）”和“地面作战车辆（Ground Combat Vehicle，GCV）”这两个计划相继失败之后，美国陆军整整等了20年，才再次在“下一代作战车辆（Next Generation Combat Vehicles，NGCV）”框架中启动了一项新计划，即“可选有人驾驶战斗车辆（Optionally Manned Fighting Vehicle，OMFV）”。这项目到底会不会有“过一过二，不过三”的幸运，产生出一辆相对于“布莱德利”，战斗力具有跨时代进步的新型战车呢？还是会在浪费数十亿美元后，和它的前辈一样以项目取消而黯然收场呢？稀星天外将通过两篇文章来和大家来聊一聊OMFV项目的背景、需求、现状和前景。
今天的上篇将着重介绍第一和第二部分，下篇将介绍第三到第七部分。
1967年，苏联将装甲运兵车和轻型坦克概念相融合，推出了一种新型的作战车辆——BMP-1步兵战车。BMP-1配备了一门半自动的73毫米低压滑膛炮，AT-3“萨格（Sagger）”反坦克导弹。另外，车身上还设置了射击口。通过这些射击口，车载步兵可以使用AKM突击步枪向外射击。新型步兵战车的能力远远超过了一个履带上的装甲盒。在一夜之间，BMP-1就使得美军陆军装备的M113装甲运兵车（Armored Personal Carrier，APC）变得过时了。后者只装备了一挺12.7毫米重型机枪，而在越南的经验表明，它很容易受到地雷的打击，其铝制装甲在被击中时也非常容易燃烧。
苏联生产的BMP-1是世界上第一种步兵战车
当时，美国陆军已经开始开发自己的“机械化步兵作战车辆（Mechanic Infantry Combat Vehicle，MICV）”。但是各方对于该战车应该具有的最佳尺寸、重量、部队运载能力、防护、机动性和武器装备方面的分歧，使它的服役日期不断推迟。直到1981年，美国陆军才开始装备M2“布莱德利”步兵战车。自那时起，一共生产了约4600辆各型战车。在1991年的“沙漠风暴”行动中，“布莱德利”战车的战绩良好，击毁了大量伊拉克陆军的装甲战斗车辆。 但是，该车较弱的防护水平也引起了普遍关注。作为一项临时措施，美国陆军为其安装了附加装甲，但也意识到要完全满足其对于步兵战车的要求，就需要用一款新型车辆更换“布莱德利”。
M2“布莱德利”步兵战车也是80年代美国陆军的五大件之一
因为冷战的结束，对于先进武器的需求下降，国防预算持续削减。因此直到1999年，美国陆军才能够做为“未来作战系统（FCS）”计划的一部分开始考虑步兵战车的现代化，意图开发一种新型的步兵战车。FCS是一个雄心勃勃的尝试，计划用一系列完全联网的有人驾驶和无人驾驶平台来取代美国陆军装备的所有战斗车辆。它是强调快速全球部署能力和减少后勤依赖的新兴作战理论的一部分。FCS期望在维持战胜同级别和相近级别敌人所需的高杀伤力的同时，围绕单个底盘设计一组重量更轻、保护程度较低的车辆，以提高车辆的敏捷性和机动力。但是从2002年开始在阿富汗和伊拉克的反恐战争却反映出即使在不对称作战方面，车辆防御爆破和动能弹药威胁的重要性并没有降低，仍然至关重要。到2009年，美国陆军承认，FCS在应对不对称威胁方面就已经力不从心，更不用说和同级别和相近级别对手抗衡，因此该项目被取消了。美国陆军花费了214亿美元用于FCS的开发，到头来却是“竹篮打水一场空”。
这张图显示了雄心勃勃的FCS计划，用一系列联网的有人/无人驾驶平台来取代美国陆军装备的所有战斗车辆
FCS的失败并没有改变“布莱德利”战车需要被更换的事实。因此，在2009年，美国陆军又启动了第二项计划，即“地面作战车辆（GCV）”。和以前一样，该项目的目的是制造一种能够为步兵在战场上提供受保护行动能力并直接提供火力支援，以帮助他们完成任务的车辆。不再是只搭载一个三人乘员组和6名车载步兵，GCV的目标是要一个三人乘员组和搭载一个完整步兵班（9名士兵）。这使车辆将需要更大的受保护空间，从而增加了体积和重量。最终，当车辆按照所需的防护要求完成配置后，整车重量尽然接近65吨，差不多是一辆M1A2“艾布拉姆斯（Ibrams）”主战坦克的重量。这意味着一架C-17A“全球霸王III”运输机只能运载一辆GCV而不是现在的两辆“布莱德利”，从而大大增加了空中部署装甲部队的时间和成本。随着越来越多地关注远征部署，GCV似乎与美国陆军预期的未来作战方式背道而驰。因此，在花费了15亿美元之后，该计划在2014年也被取消。“布莱德利”不得不继续站好最后一班岗。
BAE系统提出的GCV方案
2018年6月，美国陆军宣布在“下一代战斗车辆（NGCV）”计划中启动了开发替代“布莱德利”的新型步兵战车的第三次尝试。像FCS一样，NGCV也是一个多型车辆的研发计划，旨在提供五个核心平台：
美军的“战场出租车”M113装甲运兵车在越南战场被证明是一个薄皮大饺子
NGCV项目在美国陆军未来司令部（Army Future Command，AFC）的六大发展方向里面目前排名第二。而根据NGCV项目负责人罗斯·科夫曼（Ross Coffman）准将说法，NGCV项目中“布莱德利”步兵战车的替换车辆——OMFV，又是上述所有五种车辆平台中优先级最高的。为确保项目能够按美国陆军的时间表提供可行的解决方案，专门设计了简化的采购流程。OMFV的既定目标是使用“可实现”技术将性能极限拓展到极致，同时避免任何不切实际或无法实现的复杂性，因为这种复杂性会增加系统的风险、时间和成本，降低可靠性。即使这样，OMFV方案征求书（Request For Proposal，RFP）草案的需求范围也很宏大，有一百项强制性必须满足的要求，而只有六项灵活的要求。
NGCV计划中，OMFV和RCV联合作战概念
OMFV项目研发和采购流程的不同之处在于，美国陆军首先发布了RFP草案，并允许工业界对其做出反馈甚至提出对某一不切实际的要求进行修改。这也是美国陆军从FCS和GCV项目失败中学到的经验教训。当最终的RFP于2019年3月29日发布时，OMFV的总体目标是获得一种在运送搭车作战的徒步步兵，并通过火力支援帮助他们完成任务方面比现有“布莱德利”战车优越得多的车辆。这最终转化为以下要求：
目前OMFV的运载能力要求是2+6，即一个两人乘员组加上6名搭车作战的徒步步兵
OMFV的计算机生成概念图（图片来源：美国陆军）
去年（2019年）四月，稀星天外在OMFV RFP最终版发布后不久，就写过一篇文章《》对其进行了介绍。
防护能力方面可能要求达到北约STANAG 4569标准中6级防护所要求的水平。这表明对动能弹的防护能力可以在车体前部中轴线左右30度范围承受500米外水平射来的30毫米次口径脱壳尾翼稳定穿甲弹和穿甲弹；防炮弹破片能力则是全车能防10米开外爆炸的155毫米高爆榴弹。任何高于此水平的要求都会导致车辆的基本重量大大超过40吨。更高的防护等级可以通过加装额外的附加装甲和反应装甲以及主动式防护系统来实现。
OMFV的防护等级可以通过加装额外的附加装甲和反应装甲以及主动式防护系统来提升
对于杀伤力而言，最基本的要求是30毫米机关炮，而理想要求是使用50毫米机关炮。诺斯洛普·格鲁曼公司（Northrop Grumman）的30毫米“丛林之王（Bushmaster）”XM813机关炮是目前M2“布莱德利”上使用的25毫米M242机关炮的升级版，并且已经在“斯崔克·龙骑兵（Stryker Dragoon）”轮式战车上使用。同时，新型50毫米“丛林之王”XM913大炮的开发也进展顺利，并且由于它使用了许多与30毫米系统相同的组件，因此升级路径预计将是直接且无缝的。
新的50毫米“丛林之王”机关炮（上）和30毫米“丛林之王”机关炮（下）
关于美国50毫米“丛林之王”机关炮的开发，请参考稀星天外之前的文章《》。
对于传感器，基本要求是安装第二代前视红外（Forward-Looking Infra-Red，FLIR）热成像/图像增强仪，而理想要求是使用第三代FLIR。后者具有扩大的探测范围，能够在敌人看到OMFV之前，对其进行识别并与之交战。
OMFV的传感器系统能够让乘员实现“穿透车体”
预计其他需求包括人工智能，定向能武器和先进的“情报/监控/目标获取/侦察（Intelligence, Surveillance, Target Acquistion, Reconnaissance - ISTAR）”传感器。
RFP的截止日期被定在2019年10月1日。美国陆军表示将选择两家厂商的竞选车辆进入测试和评估阶段。入选厂商需要在之后的14个月内提供14辆“竞标样本”测试车辆。美国陆军在2020财年预算中要求为OMFV项目拨款3.78亿美元，以进行竞争性评估。
根据当前的计划，美国陆军希望最终购买3590辆OMFV，并期望在2026年之前就能够部署第一个装备OMFV的作战部队。一些熟悉OMFV需求以及那些导致先前计划取消的成本和可行性问题的行业观察家担心，采购流程并没有简化到可以确保成功。他们特别认为，要求一架C-17运载两辆OMFV对于车辆重量的限制与确保未来升级的需求相互矛盾。但是，美国陆军对其设定的需求充满信心，并认为采购过程比以前的工作更简单，更灵活。
OMFV可以是有人驾驶车辆配置也可以是无人驾驶车辆配置，两者可以协同作战
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