文/蔡健、王成宗
近百年长沙铁路客货运发展，经过几代铁路人的励精图治，砥砺前行，绘出了一幅壮美图画。现在，作为湖南省会城市的长沙，承担着全省铁路旅客运输始发和中转的重任，是全国铁路主要交通枢纽之一。
长沙铁路枢纽布置示意图
长沙修建铁路，始于清末，建于民国。1909年（宣统元年），粤汉铁路修建株洲至长沙段，在长沙北郊设立新河站。
1911年至1918年，武昌至长沙铁路修建，小吴门至浏城桥地段修筑三股道，始称长沙东站。这是当时长沙市区内最早的火车站，位于今天市区中心五一大道以南，浏城桥以北的肇家坪对面。车站为客货运二等站，仅有3股道，候车室160平方米，只能容纳100名旅客候车。
上世纪20年代，长沙铁路较早成立了党组织和工会，曾组织铁路工人参加过两次粤汉铁路工人大罢工，声援郑州“二·七”铁路工人大罢工等。当时长沙东站、机务、工务铁路工人是长沙市总工会的重要力量。
抗日战争时期，文夕大火后火车站化为一片瓦砾，长沙东站铁路工人在抢运物资和修复铁路做出了积极的贡献。1949年解放战争中，车站工人积极参与“保路护站”“保路护桥”活动，有力支援了“衡保战役”。
解放后，火车站逐年改造，1965年车站增至4000平方米。候车室是坐北朝南的独栋平房，墙体约十五米高，空间较大，外有水泥铺没的广场。
火车东站前有一条东站路，北到小吴门，南到浏城桥，经过经武路、浏正街、天心路，后东站路改名建湘路一直沿用至今。车站对面西南角是当时有名的湖南旅社，西北角是对外贸易公司。1972年，蔡健（作者之一）初中毕业后由长沙二十中学送株洲铁路机械学校读书，这是湖南第一届内燃机车专业的学生，那是第一次在长沙老火车客站坐火车，至今印象十分深刻。
上世纪七十年代末新火车东站建成，五一大道拉通，老火站完成历史使命拆除。后来，长沙曾在老火车东站原址修建人防工程，曾作为舞厅对外营业，后又改建为地下商场，家乐福入驻后，生意较为红火。
1974年，长沙新火车站开始筹备建设，规划要求“一是长沙，二是车站，要比北京站小一点，比广州站大一点”。
1975年，长沙火车站建设规划报告获得批准。同一年，由国家计委、建委批准立项，选址在五一路东端建立12.16万平方的长沙火车新客运站。
长沙铁路新客站旧影
1977年6月，长沙铁路新客站峻工，63.1米的钟楼成为长沙市的地标建筑，钟楼敲响宏亮的《东方红》乐曲，楼顶的红色火炬十分夺目。
据火车站建成通车典礼上指挥长讲话稿，长沙市当时有40万人热情参加义务劳动，出动车辆2万台次支援工程建设，运输各种物资31万吨，仅站址的洼地填砂填士就达110万立方。为建设铁路新客站，相关单位支援物资30多万吨。
长沙新客站是当时仅次于北京站的全国第二大客运站、湖南最大的客运站。
长沙火车站在设计上集中当时16个省市设计院和大专院校的智慧，采用三重檐琉璃瓦顶，中式的围合院风格，主体建筑横向150米。站房面积达4.2万平方米，设南北快慢车候车室以及贵宾、母婴、军人候车室6个，可同时容纳6千名旅客候车。
火车站中央大厅有一巨幅山水画，是由湖南师范大学曾晓浒教授，带领5名弟子完成的，山水画《醴兰沅芷·岳色湘声》，高9米，长18米，气势磅礴，集中体现了三湘景色的雄浑隽秀，赢得了南来北往中外旅客的称赞。据说是当时中国最大的山水画。
站内设立“两进一出”地下通道，4个站台8股轨道（简称4台8线），南侧建有数千平方米的行包房和售票大楼。
长沙新客站比老客站扩大建筑面积达13倍，日均接发旅客列车增加到150列，行李到达、发送和中转件数增加了140倍。
它也是旅客市民最喜欢的纪念打卡地之一。1977年，湖南省粮食局计划发行一套新粮票，致函长沙铁路分局帮助提供一张长沙火车站的照片。接到任务，当时长铁分局宣传部干部王成宗（作者之一）爬到车站南端的信号楼顶，拍摄了一张站台全貌和待发列车照，后被采用制作为1978年湖南省粮票五市斤（竖式）票面，曾多次印制达4.5亿张。
“交通强国，铁路先行”，改革开放四十多年来，随着铁路的网线增加和车辆运行提速，逐步改变了当初车站拥堵（特别是铁路春运期间），人满为患的状况。
长沙铁路新客站科技设施也与时共进，成为了铁路和市内公交的枢纽。2015年车站改造后面积达6.8万平方米，设7台16线，车站利用数字化、智能化、科技化等现代信息技术手段，着力提升车站的管理水平和服务质量，确保了旅客乗车安全。
据统计，仅2016年，车站就投入了科技创新资金322.7万元，购置了视频监控设备417个、12台票证人自助核检闸机等设施，开发了智能作业、安全、服务、综合、应急“五大管理模块”，完善了24项安全服务功能，通过铁路网、互联网 、通迅网、物联网，建立了车站大数据中心，强力推进了车站服务转型升级，成为全国铁路客站“智慧铁路”的领跑者，其经验在全国铁路客站推广。
2009年9月，长沙火车站获得中国建筑学会颁发的“新中国成立60周年最美建筑创作大奖”，其建筑美学成就获得肯定，成为中国300座最美建筑之一。
客运段是铁路系统的重要组成部分，主要负责乘务人员的管理工作以及乘客的餐炊服务。
长沙铁路客运段成立于1961年，客运段位于车站南路和人民路交汇处东北角，担负着长沙、岳阳，衡阳、深圳、海口始发（高铁、普通）客运列车乘务工作。
记忆中长沙客运段曾负责有长沙至北京1-2次，长沙至上海的208次以及长沙至深圳的特快列车和管内普通列车，主要列车有长沙至北京西Z2/Z1次、北京至张家界K967次、长沙至韶山5365次、长沙至南宁K1779次等等。
1977年7月1日，长沙客运段2次特快旅客列车同时始发北京，铁道部在全国300多趟客运列车编组时将长沙客运段长沙至北京的列车编定第一位，这是湖湘人民的荣耀。
1-2次列车曾多次评为全国铁路先进集体。80年代中期，1-2次列车员在全国铁路普通话比赛中获得第一名，长沙妹子让多数从小讲普通话的北方选手刮目相看。
上世纪八十年代开始，客货运输“一车难求一票难求”，客运站和旅客列车人满为患。严抓安全，扩大运能，提高服务质量，成为了铁路客运站的重点工作。
1988年3月24日，上海局311次旅客列车由于司机的操作错误，撞尾长沙客运段208次旅客列车，事故造成20人重伤，79人轻伤。
因为牵扯到长沙客运段的旅客列车，事故通报后，蔡健（本文作者之一）陪同长沙铁路分局老局长张喜春第二天赶往上海参与事故的处理。
到上海后，立即赶往医院看望伤员。长沙208次的伤员安排在医疗条件一般的医院救冶，其中一名重伤的长沙客运段女列车员，生命垂危。看到这种情况，客运段领导很着急，和蔡健赶往上海铁路局反映的情况，将重伤员安排到市内重点医院抢救。半年后，这位列车员康复出院，回长沙上班，客运段给她安排了劳动强度较轻的工作。
安全无小事，责任大于天。三十多年来，我国铁路发生了巨变，运能运量和速度有了长足的拓展，现代化的安全检测手段已日新月异，长沙客运段将站车联防联控落到了实处，安全运输有了很大的改观。
2009年，京广高铁武广段开通运营，湖南正式进入高铁时代。2014年，沪昆高铁湖南段开始运营，与京广高铁在长沙高铁南站“握手”，形成“黄金十字”。2018年，怀邵衡铁路开通运营，长沙、怀化、衡阳三地形成湖南铁路“金三角”。湖南高铁运营里程达2233公里，以长沙为中心，基本形成“北上广深”5小时内及省内2小时高铁交通圈。
长沙米字形高铁网络
2021年，省发改委、广铁集团、中铁四院等部门共同规划研究，提出利用长株潭城际铁路新增联络线实现长沙火车站联接武广高铁的规划设想。12月30日，省领导召开专题会议，研究长沙火车站联接武广高铁方案。
2022年1月6日，省领导率相关部门负责人和专家乘列车现场调研长沙火车站经长株潭城际铁路与武广、沪昆、益长高铁接轨方案，并主持召开座谈会，布署推进高铁、城际、动车多式联运“零换乘”工作。
2022年9月6日，G6518次列车从长沙火车站出发，标志着渝夏高铁益长段正式开通运营。
长沙在奋力实施“强省会”中，紧紧围绕打造国家综合交通枢纽这一中心目标，构建“1＋2＋3”这一高铁布局，推进长沙火车站与高铁城铁多方联运“零换乘”，实现长沙火车站始发高铁功能。加之已经建成的长沙南站、宁乡西站和扩建的长沙西站，和在建拟建的黄花机场站浏阳北站，未来长沙将拥有6个高铁站。
中国十大高铁站之一：长沙南高铁站
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长沙南高铁站位于京广高铁和沪昆高铁交汇处，是中国第一个4向350公里时速的高铁站，建筑面积27.8万平方米，站场规模13台28线，是中南地区区域性铁路客运中心，是中国十大高铁站之一。
2007年车站开始施工建设，2009年12月车站建成正式投入运营，2014年8月车站沪昆站场建成，2016年11月28日，车站东广场建成投入使用。
车站具有独特的“山水洲城”建筑特色，“三湘四水”波浪造型寓意深刻，主体立面玻璃幕墙采用独特的窗花样式，融入浓浓的湖湘文化，象征锦绣湖湘，人和兴旺。
高铁南站
站城一体的长沙西高铁站
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长沙西高铁站于2021年8月动工，建筑规模约8.5万平米，综合枢纽规模约40.1万平方米，车场规模12台22线、是国内首个“十字形”平面作为站厅布局的高铁站。实现站城一体，开创了全新的高铁客站模式。未来计划车站规模达到16台30线，将超过长沙南站。目前，该站仍在升级改造中。
长沙西高铁站位于望城区南金山桥街道和黄金园街道交汇处，定位为国家级对外交通商部枢纽与城市轨道交换中心相结合的复合型交通枢纽。总面积约为38.5万平方米，是汇集高铁（渝长厦高铁、长久高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁）、地铁（2号线、10号线）、城铁（长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际）、有轨电车（丅2、丅3）、磁悬浮（宁乡支线）、城市公交六位一体的国家级综合交通枢纽。
西站规划图
造型独特的宁乡西高铁站
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宁乡西高铁客运站位于宁乡新城区菁华铺乡，车站总建筑面积为9990平方米，候车厅面积4785平方米，可容纳旅客2800人，规模为2台4线，设10米宽进出口通道2个，项目总面积达15.77万平方米，工程造价约为4.6亿元。
该站外形建造独特，融入了青铜文化精髓“四羊方尊”尊口纹饰，站房内装饰同样采用四羊方尊造型进行演绎，车站站址在玉潭街道学府路以南、文体路以东、先锋路以北、康宁路以西，离市文体中心和八家湾水体公园仅3公里左右。
宁乡西站 图源/潇湘晨报
资料来源：
《陈先枢：粤汉铁路的开通与铁路运输行业的兴盛》
《湖南近百年大事纪述》
作者简介：
蔡健，长沙市作协会员，湖南省酒协文化分会理事，多年从业铁路工作；
王成宗，湖南省作协会员，人民铁道报首席记者，湖南省铁路联防办副主任。
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