中国的互联网经济需要一场总检讨。
至少，近年甚嚣尘上的所谓“互联网思维”需要一场总检讨，如果不是全面颠覆推倒重来的话。
睥睨天下，始可大开大合；
玉莲启封，方有不破不立。
以烧钱打江山的“互联网思维”该谢幕了
Let's face it：“马云公式”的成立是偶然的
前面两篇当中作出的分析，已然点出了“互联网思维”里最大的bug：被片面总结出来的“马云公式” --- “烧钱买流量，流量拿份额，垄断取利润” --- 实际上只适用于一个很窄的范围。
这个范围的界定，在于网络无界边际效应在体系中的占比。或者，从财务视角看，就是成本结构必须是重度固定成本，非如此不能确保扩张与垄断带来成本的摊薄。
以淘宝为例，从一千个店进驻到一千万个店加盟，阿里的虚拟商城没有增加一分钱的租金成本装修成本水电煤气成本；虽然服务器的升级、技术团队的扩编以及总部从陋室迁往高大上楼宇所带来的开销增支是可观的，但跟节节攀升的交易额显然不构成线性关系 --- 店铺日常开销是老板娘们自个扛，跟网购紧密挂钩的物流快递，在那当口也跟马云一点关系没有。作为IT Startup，淘宝以专注网络信息传递环节的方式，利落的避开了可变成本的大项。
昔年还被当作“獐头鼠目”的“骗子”的枭雄，或是精明计算或是误打误撞的进入了一个“马云公式”得以成立的领域
然而后来戴着“互联网思维”的高帽到处招摇撞骗 --- 好吧，这词太难听了，忽悠总是恰如其分了吧 --- 的一掷亿金大肆狂烧的趴梯里，又有几个符合“马云公式”最基本的边界条件呢？
单车的睡城之灾
国内一线城市近郊，地铁站的早高峰时段
共享单车的崩溃，发生在城郊结合部的“睡城”。这里是短途出行需求的集中点，是疯狂铺车相互践踏的拉锯场，也是共享单车的只能用粗制滥造来形容的model现了原形的地方。
如前所述，本质上系社区服务的短途出行，必然是围绕居住地与地铁公交形成局部循环，不可能是全国一盘棋的大市场（从共享单车的趴梯落幕说起（二））。而且，淘宝串联起来的店铺不是马云的，而必须放到用户眼皮底下的单车却是OFO摩拜的。相比昔年淘宝的轻盈，不能不用笨重来形容共享单车的运营方。
更糟糕的是，当用“传统”的办法对这个事实上的重资产model进行评估时，很快就会发现，这是一个资产损耗率奇高而资产周转率却很低的玩意 --- 当然，这个话，是就睡城而言的。无桩共享单车的model也有其优势地域 --- 就是这个事物最早出现的地方，大学校园里。
一天里多到5~6次的用车频率，在一个封闭空间里来回折返的单车行程，对于无桩共享单车堪称完美
然而仅仅覆盖大学校园，是无法让那些只会死背“马云公式”的人们满意的。为了在规模上压倒对手，为了取得垄断然后变现，大举入侵睡城也就不可避免。然而，这些毫无逻辑思维能力的家伙没有做最起码的图上作业，当然也就完全不知道在睡城会遭遇什么。
在“货币驱逐”深入肌理的今日，白天在CBD奋勇打拼，傍晚甚至深夜回到城郊睡觉的“白领民工”、“金融民工”们，最迫切需要的短途出行，就是早高峰时段从家门口到地铁站 --- 要么电梯要么跑步下得楼来，急急忙忙赶出小区，然后就是不近不远的几里地。
到了刷卡过闸，加入拥挤的排队上车行列，基本也就知道这个上班日会不会被记考勤了
这个跟大学校园截然不同的需求场景 --- 特定时段、单向潮汐、爆发出现、骤然消失，给共享单车的资产周转率制造了巨大的难题。这里的核心问题就是：共享单车是个只要没人骑就无法自行挪动的玩意。
哗啦！昨夜要么搬到小区门口要么收进家门阳台的单车都涌到了地铁站..... 看看表，早7点刚过.....
如此剧烈集中的单向潮汐车流，意味着共享单车的配置量陷入难以两全的困境：倘若按照早高峰的全部需要铺车，“民工”们进城后大量的单车就会闲置在睡城，这一天的平均周转率就会低得一塌糊涂；而若只铺少量单车，那么用户需求最急迫的时段无车可用，APP“啪”的就被卸载了，市场份额瞬间坍塌。
无论是选哪个，结局都是一样：共享单车的日均周转率趴在地板上，可怜的车费进项无法打平从采购维护到人工挪车的持续出血，再叠加骇人听闻的车辆损耗和频频打出的免费骑乘 --- 若非狂砸银弹时打着“互联网思维”的招牌，随便找来一位精明干练的小饭馆小旅馆老板娘，5分钟内就会给出结论：败家子！
为什么说美团是个理想的对标
事到如今，拒绝收编的OFO尚在苦苦挣扎；而于2018年4月并购摩拜的美团，则是接下了共享单车的巨坑。
站在2019年初，对于有心谋变的颠覆者，美团是个极其理想的对标。
对标者，对立面的攻击目标是也
美团节节下滑的股价市值背后，是拉得极度漫长的战线，更是没有一个利润点现金牛的现实。
美团吹嘘的那些科技创新独立研发，什么跟着亚马逊的步伐学样，明白人都是报以理解的嘲笑；而美团最初的起点，网上拼团，已是一个食之无肉的鸡肋；所以美团的家当虽多，却只有两块值得算算细账：外卖和单车。
批判美团，是因为了解美团，几乎每周都用
2018笔者在美团下单了超过五千元各式各样的送餐，负责这个区域的外卖小哥都认脸了，然而笔者虽向美团贡献了五千多的GMV，却绝对没有贡献半毛钱的利润：根据美团年度报告，送给笔者的折扣累计一千五百多元，流量占比超出四分之一。
如今是个消费者就知道，用美团饿了么叫外卖比到店堂吃还便宜；再打入外卖小哥的薪资（从今年起，得交社保了吧）、摩托电瓶车的折旧损失、奔跑所消耗的汽油电费，等等等等；美团的不能停止烧钱，一目了然。换言之，就是沿用“马云公式”，用大把的烧钱买流量。
但是这个流量又有什么意义呢？如前所述，本质上为社区服务堆砌的外卖送餐平台乃系 互联网而非互联网 。美团的外卖业务，要紧处不是炫酷的互联网支付与网络营销推送，而是先跑餐馆再跑写字楼门脸房住宅小区的外卖小哥及其胯下的摩托电瓶车。线上的界面与互动当然很好，但属于锦上添花，不是核心竞争力；线下将那个饭盒及时送到指定位置，方才是肚皮咕咕叫的客户最在乎的，不是吗？
所以结论是明摆着的：以互联网经济对位的GMV作为美团的市值评估依据，完全就是错误。
剥开这层薄如纸的画皮，不堪入目的真相也就暴露在阳光下：作为一个伪互联网经济，流量的扩大不能转化为市场份额的垄断，更不能转化为明天的利润 --- 美团的整个model，sorry for being rude，是完全不make sense的辣鸡。
由是，美团虽然一眼望去”家大业大“，却是纸糊的House of Cards，完全不堪一击。不知如此荒唐的布局背后，除了夜不能寐的王兴同学，还有哪些仍在财务投资界晃悠的高人大佬？
王兴同学，就算2019你凑出了叫嚣的两万亿GMV，你的公司照样半文不值
何况，还未必凑得出来呢
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