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2018年，格尔木地区生产总值为368.58亿元，按可比价格计算，比上年增长8.2%。多项指标在四季度有大幅提升，走出了一个漂亮的V字。
格尔木一直谋求打造“青海副中心城市”，今天Mr.Liu和大家聊聊格尔木的副中心价值。
随着西宁-海东一体化的推进，东部城市群正在成为青海最重要的增长极，而另一个增长极便是柴达木区域，核心则是格尔木。
格尔木行政区划面积11.9万平方公里，格尔木市由中心城区和“飞地”唐古拉山区组成，是青海经济最强的县级市，以约24万常住人口创造368.58亿的GDP，经济实力也是格尔木打造青海副中心城市的底气。
不仅有经济的雄厚实力，格尔木还有更多得天独厚的价值。
格尔木地处青藏高原中心位置，是西藏、新疆、四川、甘肃四省区铁路交通的交会处。未来有望打造第二亚欧铁路桥，连通大西南、大东南和大西北，并直抵中亚地区。
就青海省来说，青海人口东密西疏。格尔木位于青海腹地，与省会西宁形成东西呼应之势，建设格尔木可以带动青海腹地的发展。
这一点可以参考郑州，郑州在政治级别和经济总量尚在全国并不领先，但郑州可以带动庞大的中原地区崛起，所以郑州成为惟一一个区号是四位数的国家中心城市。
在青海加快构建“两核一轴一高地”区域发展新格局的大形势之下，格尔木既是“两核”中的一核，也是“一轴”的重要节点城市。格尔木打造青海副中心城市，对于发展青海经济带动作用明显。
交通方面，《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，推进格尔木综合交通枢纽建设。2018年发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》提出，格尔木规划建设为陆港型国家物流枢纽承载城市。
从两份规划文件可以看出，格尔木的交通价值。目前，格尔木机场也已经开通周边重要城市的航线，很多重要的铁路、公路交通线都是在格尔木交汇。
根据国家《中长期铁路网规划》，将建设库尔勒-格尔木、格尔木-成都等铁路，构建西北至西南地区通道，未来格尔木将会成为5条铁路线交会的铁路交通枢纽。
2019年，格敦、格库铁路将建成投运，格尔木将称为铁路的十字路口，交通价值大幅提升。
另据阿坝州公布的信息，11月30日《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开，并获得通过，这预示着成都-格尔木铁路已经为期不远了。
一旦成都格尔木铁路开通，连通大西北和大西南的铁路交通枢纽地位将全面确立，格尔木的巨大资源也将在便捷交通下迎来更大的市场机遇。
格尔木地处柴达木地区，资源丰富。30多种矿产资源位居全国前10位，钾、钠、镁、锂总储量占全国第一位；察尔汗盐湖为全国最大钾镁盐矿床；涩北天然气田为全国四大天然气田之一。
坐拥“聚宝盆”，格尔木在盐湖化工、油气化工、金属选冶等传统产业发展同时，在新材料、新能源、装备制造等领域也开始发力。
2018年，格尔木固定资产投资同比增长8.9%，基础设施投资同比下降10.1%，房地产开发投资同比下降39.8%。可以看出，格尔木固定资产投资增长更多仰赖产业投资而非基建和房地产。
根据《格尔木市城市总体规划(2013-2030)》，2030年，格尔木市域总人口要达到49.5万人，届时一个崭新的青海副中心城市将拉开帷幕。
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