今天宁德时代宣布麒麟电池量产。作为第三代CTP电池，麒麟电池散热好，续航高。重点是这么快就量产，超出很多人的预期。“宁德时代的每次技术革命，对中国制造和整个行业注入了强劲的能量。新一代'麒麟电池’研发成果展现，让整个电池行业迈向了一个新台阶。宁德时代成立至今只有12年，七年就成为世界第一。业内人士指出，不仅仅是时代造就了一个电池帝国，宁德时代也抓住了新能源脉搏，促进产业创新升级紧跟市场步伐，奠定了龙头地位。电池的未来更卷了。
1. 麒麟电池简介
宁德时代首席科学家吴凯：麒麟电池不将水冷板放在底部，而是插入电芯间，水冷效果极大加强，好处为：1）大幅提高安全性，水冷板附加隔热作用，可实现无热扩散；2）提升快充性能，电芯双面水冷，4C充电产品23年亮相；3）提升循环寿命，电芯加紧后寿命会短一半，也就是放松一点的话，循环寿命能长一倍，水冷板附加缓冲作用；4）提高比能量：水冷、隔热、缓冲功能三合一，空间得到大幅节省，磷酸铁锂可达160Wh/kg、290Wh/L，三元高镍可达到250Wh/kg，450Wh/L，比4680多装13%的电量。
2. 麒麟电池创新点
一是长续航。麒麟电池采用宁德时代第三代CTP技术，体积利用率最高可达7%，能量密度最高可达255Wh/kg，都属于行业领先水平。3.0版本CTP电量比4680系统提升13%，可以实现整车超过1000公里续驶。
二是快充。宁德时代国内乘用车执行总裁刘畅延曾在2022年极氪009发布会上介绍，麒麟电池全球首创的电芯大面冷却技术，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，水冷板代替电池包横纵梁，叠加双层冷却通道设计，同时具备支撑、水冷、隔热、缓冲四大功能。此外电芯采取双排背对背方式侧立排布，因此可放入更多电芯，更有利于快充技术，同时安全性、体积利用率大幅提升。使换热面积扩大四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半，从10% SOC充到80%只要28分钟。
4. 宁德CTP技术迭代
第一代CTP到最新的第三代麒麟电池，电池包体积利用率从55%提升至67%。
CTP1.0：去掉模组的侧板，转而用绑带来替代，代表车型北汽EU5。
CTP2.0：再去掉模组的两个端板，利用箱体上的纵横梁来代替端板，代表车型蔚来75度。
CTP3.0：进一步去掉箱体上的纵横梁，利用两个电芯之间的夹板和电芯本体来实现结构上的需求。
5.宁德CTP3.0 VS 特斯拉CTC
类似，都是在电芯间夹水冷板，但特斯拉水冷板无需起支撑作用。大圆柱间散热空间更大，上方还有额外一层水冷板，因此特斯拉CTC散热效果好于麒麟电池，叠加全极耳设计，非常利于快充设计，但空间利用率肯定要低于麒麟电池。
说实话，同体积比4680电量高13%。这个切入点并不高明。特斯拉的技术优势和宁德的优势不是一个方向上。特斯拉更大的优势在于4680电池与一体化铸造是相辅相成的，极度压榨了整车的成本。如果只将麒麟电池与4680电池进行电量对比，那只能说这种认知还是比较粗浅。我们必须承认特斯拉的整车优势更大，电池只是其中一部分。而宁德作为电池厂，无法从结构件上改善整车的成本，这对下游的车企来说，只靠电池电量大还是很难打赢特斯拉。所以4680并不是全方面弱，不要停在自己的一亩三分地，沾沾自喜，觉得别人一无是处。
但是呢，麒麟电池量产这个结果，也从侧面反馈了国产4680电池的推进的进度不及预期的原因。宁德已经不跟着汽车老大特斯拉混了，有比特斯拉4680电池更先进的麒麟电池量产，未来何愁不能把特斯拉的竞争对手们全部拿下。
以下为对应搭载麒麟电池的车企
极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型，赛力斯的AITO问界系列新车型、以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池，没意外的话，江淮华为工厂早晚也会加入。
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