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2011年7月15日凌晨，杭州钱江三桥辅桥主桥面右侧车道部分桥面突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下匝道砸塌。
本报记者 陶喜年 发自杭州
7月15日凌晨，杭州钱江三桥一段引桥的垮塌事件，将多年前即引发杭州市民热议的三桥质量问题，再度推向风口浪尖。
当天凌晨2时许，杭州钱江三桥南引桥右侧部分桥面突然塌落，一辆载重重型半挂车从桥面坠落。所幸事发时车辆稀少，除大货车司机受轻伤外，未造成更多人员伤亡。
钱江三桥（即西兴大桥）于1993年12月开始建设，1997年1月通车，总长5700米，其中主桥1280米，被官方称作“浙江首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁”。
钱江三桥是架通钱塘江南北两岸、连接杭州主城区与滨江、萧山两区的四座主要桥梁之一（四座桥分别简称一桥、二桥、三桥、四桥，按建造时间命名），目前每天的车流量在6万辆左右。
钱江三桥主桥质量存在问题，在杭州早已不是什么秘密。但此次事故发生在引桥上，出乎许多人的意料。
此次塌陷的引桥，系由浙江省水电建筑第一工程处（现浙江省第一水电建设集团有限公司）承建，该公司承建项目，此前并未有严重质量问题曝光。而承建钱江三桥的主桥工程的湖南路桥建设集团公司（以下简称湖南路桥），则因造成64人死亡的湖南凤凰沱江大桥坍塌等事故，声名远扬。
引桥塌落背后，钱江三桥主桥是否安全，已成各方关注的焦点。
“优良”工程曾大修一年
钱江三桥由中港合资新建，系“自行筹资、自行建设、自行管理、自行还贷”（简称“四自”）的交通基础设施工程。1997年1月28日建成通车后，杭州交通集团投资有限公司与香港恒基兆业集团全资子公司香港隆添发展有限公司，成立杭州恒基钱江三桥有限公司，共同负责钱江三桥及其配套设施的开发建设和经营管理。
值得注意的是，交工验收时，钱江三桥主桥和事发引桥均被评定为“优良”，但整个钱江三桥竣工验收等级为“合格”。
钱江三桥建成伊始就命途多舛，各种质疑一直存续至今。最早引发业内人士质疑的是，钱江三桥1997年1月28日通车后，直到1998年6月才通过竣工验收。
“钱江三桥是于1997年1月份建成的，但是当时在验收过程中就发现了问题，所以未能通过首次竣工验收。”同济大学桥梁工程系大跨度桥梁研究室教授许俊对记者表示。许参与了钱江三桥主桥的设计及日后的重修工作。
因为未能通过首次竣工验收，钱江三桥在建成后的一年多时间，一直在进行修缮工作。而对于最后的验收结果“合格”，业主单位恒基钱江三桥有限公司并不满意。
“大桥运行没几年，桥梁的养护单位就发现桥梁出现不少裂缝和破损、桥基下沉等多种情况。随着严重程度的加剧，2005年不得不进行大修。”作为钱江三桥设计方的代表之一，许俊与养护单位多有沟通，养护单位曾告诉他，他们发现钱江三桥承载大货车时有较大风险，而这成为日后大货车禁行的主要原因。
因为出现的裂缝过多，从2005年9月开始，钱江三桥主桥进行第一次大修，包括桥面系改造、索力调整及景观改造等。直到2006年10月，大桥才恢复双向通车。而之所以能在这个时候通车，还是“鉴于杭州市委、市政府定于10月14日在钱塘江举办烟花大会，届时要求钱江三桥必须恢复双向通行”。
建成不到10年就大修，而且一次维修竟然持续一年，这让杭州市民感觉钱江三桥的问题不简单。
此次大修的一个背景是，此前的2004年10月16日，钱江一桥、三桥间的钱江四桥竣工通车，钱江三桥的货车通行压力有所缓解。
2005年，钱江三桥以大修的名义禁止一切大货车、大客车通行。但次年钱江三桥恢复通车后，仍禁止一切货车通行。而养护部门对三桥的检测并未放松，据称对三桥“周周有体检”。
2005年大修后，钱江三桥又经历了多次小规模的修补，这再次加剧了杭州市民对钱江三桥“质量欠佳”的印象。
频繁检修直接暴露了钱江三桥的质量问题，而禁止货车通行，被认为是钱江三桥存在“先天不足”的证据。因为钱江三桥在设计时，是允许120吨以下货车通行的。
比钱江三桥更早投入使用的钱江二桥，被当做证明三桥“质量不佳”的一个反证。1992年建成的钱江二桥，是杭甬高速的组成部分，车流量远比钱江三桥为大，但该桥在2004年进行过一次大修后一直允许大货车通行。
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