录记者按语：中国大运河，这条世界上里程最长、最古老、工程最大的人工运河，是苏伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍。2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布其成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。此次申遗的大运河项目包括京杭大运河、隋唐大运河及浙东运河沿线杭州、北京等27个城市的58个遗产点，河道总长1011公里。八集大型人文纪录片《中国大运河》，于2014年7月8日至16日，由中央电视台十套播出。根据视频，记录解说词。
这是地球上对自然地理面貌改变最大的人类工程，亚洲大陆东部的天然大河，都被它联络贯穿，支流多到无法计算，这是中国人用了两千五百年时间，与自然共同完成的壮丽奇观。京杭运河，只是人们最熟悉的那部分，中国大运河还包括隋唐运河，浙东运河在内的数千公里广阔空间。在这个空间内，可以看到无数智慧、勇气、决心，还有温情。今天，超过三亿中国人，生活在大河两岸。在漫长的时光里，这条河流支撑生活，激发灵感，启迪心智并指引末来。这就是中国人和一条伟大河流间共同的故事，故事的起点在中原，转折在燕赵，终点在江南。古往今来，这部书写在大地上的史诗故事，已经被讲述了许多遍。此刻，当我们再次审视这条河流的时候发现，故事的迷人之处就在于，故事还在继续。
第一集
2013年春天，在琼花的故乡扬州，一个建筑工地里，无意间发现了两处墓葬。其中一处包括墓室、耳室和甬道。这样的墓室，在有经验的考古人员眼里，只能算是中小规模的古代墓室，但同时出土的墓志石碑，却爆出了一个惊天的秘密！在这个荒落寒酸的墓室里，掩埋的，正是中国大运河的最初缔造者，隋炀帝杨广！2013年11月16日，中国国家文物局和中国考古学会，确认了这个千古之谜。
“历史上有名的叫‘旱地行舟’，就是隋炀帝杨广。据说扬州出琼花，隋炀帝杨广要到扬州去看琼花……”三十年沿着运河跑码头演出，朱建平常用的开场段，就是那运河工程起源的传说，这是一个已经流传了一千多年的传说。在这个广泛流传的版本里，下令开挖一条浩瀚大河的动机，竟然是为了扬州的琼花和美女，事实当然不可能是这样。人们更愿意相信，他是一位伟大的皇帝。作为古老的民间演绎，不断叠加的岁月，让它的形象愈发神秘。
回望历史风云，有些帝王的功绩，仅仅属于一个王朝，而有的，则属于一个民族的千秋万代。隋炀帝杨广开创了科举制度，之后的一千多年，这一直是国家选拔人才的准则。隋炀帝开挖了史上最大规模的人工水道工程，中国人也由此开始了跨越千年的宏大工程。这是一个帝王的魄力与眼界。
山东济宁森达美港（京杭大运河山东段），即使已经是三月底，这里的一早一晚温度，有时候还会在零度上下，上过机油，起了锚，马达声一响，刘园松的这趟船运的活计，就算开始了。刘园松的船是平底拖船，总共八条，首尾用这种钢筋部件相连，保证船与船之间不会碰撞。他说：“我们这一趟呢，是济宁森达美装的焦炭到常州的。我们这个船别的地方也可以去，像浙江、安徽啦都可以去。其他的地方，小地方名字也记不住，反正大多数去的地方很多，像浙江钱塘江那边，还有宁波吧，像这个船都可以到达的。”刘园松从小就在运河上长大，祖辈都是跑船的，从木船、水泥船到现在的铁驳船，对刘园松而言，运河不只是一条线，还是一张网，在这张庞大的水网里，他的船队可以从山东济宁到达浙江宁波数百个城市乡村的任何一个港口。（江苏扬州邵伯船闸）在今天的运河上，像刘园松这样的跑船人还有很多，运河几乎就是他们生活的全部。
今天的中国东部，已是世界上高速公路和高速铁路网最为密集的地区之一，但鲜为人知的是，即便像苏州这样现代化的城市，仍然有一半的货运量，是通过运河水网完成的。（京杭大运河江苏苏州段）每天有超过六千艘船只，从苏州城边的大运河通过。这个古老的工程，仍然维系着现代都市的运转，而且不可或缺。
李宏辉1998年大学毕业后，就一直从事运河疏浚工作，迄今为止，他工作的范围，就从来没有离开过一千五百年前隋炀帝开凿的那条运河线路。（江苏徐州湖西航道）2014年3月，这条从江苏徐州到山东的湖西航道，已经基本疏通完成，施工队正在抓紧代替渡口的桥梁工期。航道工程师李宏辉说：“我们是从2011年11月23日开始的，全线27公里，都是按照二级航道标准。”在今天的技术支持下，仅疏通这二十七公里，李宏辉的团队，就需要三年多的时间，而在一千五百年前，古人建造它的时间，施工周期不过四年。
公元六世纪末，隋炀帝着手开始一项过去从未有人做过的超级工程。隋炀帝先后动员征调了五百多万民工开赴运河工地，多年以后，人们称这条运河为隋唐大运河，虽然工程持续了二十多年，但如果除去停歇的时间，而把真正的施工时间连缀起来，仅有四年！这条运河全长超过二千七百公里，就算用今天的施工手段，想这么短的时间建成也非常困难，隋炀帝是怎么做到的呢？这需要逐段了解隋唐运河工程。
隋唐运河大体上分五段：广通渠、通济渠、邗沟（山阳渎）、永济渠和江南运河。公元584年，从大兴城东到潼关开广通渠；公元587年，沿用春秋吴国开凿的邗沟，开山阳渎，公元605年，又开邗沟；同年，利用战国的鸿沟、汉代的汴渠，开通济渠；公元608年，利用曹操开凿的白沟，开永济渠；公元610年，沿用吴国在江南开凿的五条运河，继开江南运河。加上沿途利用的自然河道，至此，全长两千七百多公里的隋唐大运河竣工。
（鸿沟开凿于约两千四百年前）实际上，当隋唐运河第一次全线贯通时，中国人开凿运河的历史，已经超过了一千年。（古邗沟，开凿于约两千五百年前）在中国的历史上，运河的最初起点，是两千五百年前春秋时代吴国开凿的邗沟。（汴渠开凿于约两千年前）从此，那些用简陋工具挖掘出的大大小小运河，就像无数文明的碎片，也永远改变了这片土地。（白沟开凿于一千八百年前）也正是因为有了这些运河的存在，隋炀帝才得以用最短的时间，建成隋唐大运河这样一个古代超级工程。这条隋唐大运河以洛阳为中心，北达涿郡，南至余杭，连接起黄河与长江两大流域经济圈，这正是帝国的使命所在。
（河南郑州惠济桥遗址）这个隋唐大运河的挖掘现场，令人惊讶。桥墩、桥身，甚至连车辙都清晰可见，但唯一无迹可寻的却是运河本身。据考古学家推测，它的河床至少都在十几二十米的地下。南宋末年，因部分河道淤塞不通，运转了五百多年的隋唐运河，逐步荒废。中国大运河需要新的开拓者，他们来自草原。公元十三世纪，当大帝忽必烈，率领他蒙古铁骑，把都城确定在北京的时候，隋唐运河曾经显示出的运输效率，让他无比惊讶。草原民族接受新事物的能力，也同样惊人。庞大的元帝国必须要有一条运河，而且，它必须更方便，更快捷。由此，中国人的运河工程再度启动，横贯中国东部。
元帝国在隋唐大运河的基础上，不再转向洛阳、西安，而是将北京与杭州间的水路通道，尽量拉成直线。公元1281年，开济州河，打通山东济宁到东平；公元1289年，开会通河，打通山东枣庄到临清；公元1292年，开通惠河，打通北京昌平到通州。加上同样利用的自然河道，以及隋唐运河的大量遗产，一条新的路线应运而生，这就是京杭大运河。今天，人们一提起大运河，指的就是这条由忽必烈开凿的运河。京杭大运河全长约一千八百公里，从杭州直达北京，比隋唐大运河要少走九百多公里。
（江苏扬州）渐渐地，在聚散与流通之间，带来的是财富的积累。从最早的邗沟开始，（江苏扬州古邗沟）到隋唐大运河、京杭大运河，两千多年运河的聚散流通，共同塑造了一座座繁华城市，其中的一座是扬州，财富，是这个城市的关键词。五亭桥，今日扬州的标志，从空中俯视这座桥，如同浮在瘦西湖上的五朵莲花一般，人们更愿意相信，它寓意着运河带来的五谷丰登。在扬州财富快速聚集的三四百年间，一种特殊的商品，通过流动的运河让这座城市登峰造极，这就是盐。
（浙江宁波镇海港）跑船，是个凭经验吃饭的行当。（陈良韦，港通一号船长）二十年时间，陈良韦从水手成为船长，大多数时候，他的船在宁波与嘉兴的海港间往返。陈良韦现在驶入的是宁波镇海港，这座港口曾是中国大运河唯一的出海口，从这里往陆地延伸的水路，就是中国大运河的一部分——（浙江宁波三江口）浙东运河。
相比隋唐大运河和京杭大运河，浙东运河的知名度尽管不高，但历史同样悠久，（浙东运河）甚至可以上溯到春秋时期。浙东多山多石材，浙东运河为石材的开采与运输提供了可能。（浙江绍兴东湖）绍兴的东湖就是千百年来，先民们劈山采石留下的人工湖泊。运出去的石料铺就道路，垫起房基，砌成宫殿，而剩下来的，造成今天的美景。
（京杭大运河江苏高邮段）十五世纪以后，一再延伸拓宽的大运河，（京杭大运河浙江杭州段）开始带来结构性改变。一座全球最辉煌的宫殿，在运河的北端出现，中国的政治经济结构，由此基本固定。这条运河成为当时中国最重要的南北交通线，在上千年的时间里，始终关乎国家经略，被形容为“国之命脉”。在大运河流经的地方，（北京、天津、沧州、德州、聊城、济宁、枣庄、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、湖州、杭州）培育一个个富贵的城市，创造了中国古代经济发展史的神话。
在相当长的一段时期，运河经济成为中国经济增长的主要动力来源，此时，整个世界也在因为运河而重构。
（荷兰阿姆斯特丹运河）因为市内运河纵横交错，阿姆斯特丹成为欧洲重要的港口和贸易都市。十七世纪，这里一度成为世界金融、贸易和文化中心。
德国现代化工业区鲁尔，因为有了四条人工运河，将七十四个河港与莱茵河联成一体，（德国基尔运河）七千吨海轮由此可以直达北海。
（美国伊利运河）1825年，美国开通伊利运河，五大湖的水运得以与纽约港连通，当时比费城和波士顿小得多的纽约，迅速发展成为全国最大的港口和都市。伊利运河的通航，开启了纽约的曼哈顿时代。
（苏伊士运河、巴拿马运河）而扼守世界脉搏的苏伊士运河和巴拿马运河，它们的开通和争夺，甚至影响了人类历史的发展进程。
毫毛疑问，世界运河发展史，为人们呈现出这样一幅清晰的景象：无论中外，运河都是推动历史前进的强劲引擎。有人以此为通道，有人视它为纽带，甚至脐带。
对于中国人来说，运河不仅与国家发展、历史进程密切相关，甚至深刻浸润并影响着中国人的精神世界。
这首几乎和运河同龄的古琴曲《流水》，（马维衡，古琴演奏家）马维衡已经弹了三十年，他同时也是斫琴师。他介绍：“像这个琴的材料，已经有四百多年的历史了。因为过去没有大的交通工具，都是靠把木头扎成木筏，在江水里面漂动，通过运河把它运到我们扬州来的。水有点点滴滴的，平静的，有到秋天以后水位大的，也有疾浪奔腾的感觉。所以，一个琴曲也是千锤百炼，一个琴曲不弹到一千遍，也弹不出味道来。”1977年，这首在水面上河流了两千多年的琴曲，被送上了太空，凭借着人类对于水的理解与诗意的表达，我们这个星球上的探索者，奔向浩渺星空，寻找天外邻水而居的生命。
琴艺、医术、武学，都是中国人在水的流动中，所获得的智慧，“仁者乐山，智者乐水”，一条大运河，映照着多少情怀。几千年岁月长河川流不息，我们的先民用流动与变化的哲思，指引生活，丰富内心。
窑湾 大运河商帮古镇
（江苏窑湾）江苏窑湾至邳州的运河段，船上的鱼鹰正在认真工作，生活在这里的渔夫，因为船上的鱼鹰，每天能有一百多斤的捕鱼量，使得渔夫和鱼鹰，能在穿梭如织的机动船间缝隙里，让千年以来的生活方式得以延续。和绝大多数出现在景点的鱼鹰不同，这不是表演给游客看的。今天的运河像一面镜子，漫长的历史与鲜活的现实并存，我们如何面对现实以及未来，往往取决于我们如何传承历史。与目前中国很多水环境面临严峻挑战一样，运河的困境也无法避免。几天以后，这个由五条船、五十只鱼鹰组成的团队，还将迁徙到下一个河段。虽然水质彻底恢复还需要时间，但可供渔猎的河段正在增多。
（浙江绍兴古纤道）相对于正在逐步复苏的自然环境，罗关洲所关心的事情则更为迫切。他说：“浙东运河上，保存着中国古代桥梁的一人完整的系统，里面有梁桥、五折边拱桥、七折边拱桥、半圆拱桥、马碲形拱桥。这些世界上的主要的石桥的种类，在大运河上面都存着一个系列，完整地保存着。”罗关洲用了五十年时间，研究中国运河上的古桥，他最担心的就是，镜头下的古桥，将来只存在于照片与档案里。他说：“那时，茅以升估计，在解放初的时候，有四百多万座石桥，现在我估计，只有一万座左右古桥了。”
正在逐渐消失的，还不仅仅是风格迥异的古桥，伴随着城镇化的进程，码头密集，老屋比邻，商铺连绵，深巷交错的运河风光，也渐渐成为记忆，地方戏曲，民间传说，民俗风情等非物质遗产，也在悄悄消失。因为有了运河，河岸上的生活就有了牵系，心灵才有了栖息的场所，浪漫与情怀才有依托。
历史只走一遍，时间只会向前，在未来的岁月中，这条大河依旧充满变数，人类永远无法避免留住过往和创造未来之间的矛盾，任何当下的取舍和主张，都必须谨慎。幸运的是，面对大运河，中国人的行动从未停止。
（今天三亿中国人依然生活在大运河两岸）2014年甲午马年正月，（北京什刹海）京杭运河的最北端，北京人正赶在化冻前，享受着后海冰面上的快乐；（浙江杭州香积寺）京杭运河最南端，杭州人在香积寺，祈求来年继续走运；（浙江宁波镇海港）浙东运河最东端，宁波人的集装箱货轮，开始转往更多的内河港；隋唐运河最西端，洛阳人积攒了十三朝古都的文明，开启了新的城市繁华（河南洛阳周王城广场）。由这四个端点连接的广阔大地上，春天已经启程。
这条古老的运河深藏着中国巨大繁荣的神秘信息，埋藏着中国和世界文明沟通的奇妙代码。它身上所印刻和折射的中国两千多年历史的痕迹，它对其流域的政治、经济、文化以及人们日常生活所产生的巨大影响，以及蕴涵在天地之间的生命的力量，令人感动！人们也更愿意把运河视为，中国人勤劳勇敢，智慧创造，乐观向上的象征！
面对未来，中国要做的，就是继续书写这首镌刻在苍茫大地上的史诗！
联系客服
