2017年4月,一艘运载26万吨铁矿石的韩国“Stellar Daisy”号货轮在南大西洋沉没的消息引发了航运业内人士的热议。其中,该船满载的易流态化货物相关情况引起广泛关注。
2017年10月13日凌晨,一艘名为“EMERALD STAR”香港旗散货船,在从连云港开往印尼装载镍矿返航途中(连云港-印尼-连云港),位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没,船舶遭遇台风天气,加上镍矿土运输经常会受到潮湿的气候导致自由液面稳定性加剧,最后船舶不幸沉没,十余人失踪。
近年来,针对船载易流态化货物安全运输,我国出台了相关规定,提出了加强管理的要求和措施,取得了一定的成效。安全工作无止境,这些事故也警示我们必须高度重视易流态化货物的安全管理,时刻绷紧安全弦,始终坚持长抓不懈,防止类似事故发生。
由于船舶运动(例如风浪)使货物密实,颗粒之间的空隙体积不断减小,水分逐渐从颗粒之间渗出,表现为“货物沉底”和“水分析出”。如果易流态化货物含水率超过适运水分极限,可能出现液态化造成的货物移动;当货物很浅且有较大倾斜角时,高水分含量货物特别易于滑动。
货物装前的状态
航行途中舱内货物状况
当货物形成粘性流体状态时,若船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧,但船舶往另一侧倾斜时货物可能不能完全流回。因此船舶可能会逐步的达到一个危险的船体倾斜角度而突然倾覆。
易流态化货物的主要危险在于它们的潜在移动性。另外,对某些物质尚具有某种化学危险性,在装运中除遵循固体散货装运的一般原则外,还应注意以下事项:
当舱内局部起火时,宜用少量水雾喷洒灭火,不允许采用大量海水喷灌冷却方法,因为这样极易使其达到流态化。
为保证人员安全,在装卸作业时,人员应佩戴气体防护口罩等防护用品。
小编小J
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