众所周知，澳大利亚对船舶安全操作要求非常严格，稍有违反规定便可能引起投诉，从而进一步导致AMSA的检查，或RIGHTSHIP的降级，而且还要做一堆后续改正工作，所以到澳大利亚要严格按照当地的规章要求操作。
本文收集了一些已经遇到的投诉（主要收集来源于CAPE SIZE船舶，也就是经常去西澳装铁矿的船），希望给大家一点提醒，避免出现同类问题，欢迎补充。
1.XXX,澳洲东部港口装煤锚地验舱没有通过（大舱上面有铁矿、煤炭残渣较多；污水井里有10cm的污水并且还有货渣较多），后来船上连续奋斗几天才二次验舱通过；
2.xxx，澳洲直升机接引水期间，引水员抱怨：皮龙带缠绕卷曲、皮龙里面没有冲水；舷梯角度大于55°；
3.xxx，澳洲Survoyor装货期间验水尺跟驾驶员有争执，投诉：驾驶员英语不好；
4.xxx，澳洲靠泊期间，非直升机上引水而被投诉：引水梯不良踏板松动、没有固定在舷边、地令眼环儿丢失、扶手绳用的是白色尼龙绳；
5.xxx，澳洲靠泊期间，引水让带上3跟横缆，船上说是无法绑紧因为不在缆车，引水不乐意而投诉（去walcoltt港口要根据港口规则带揽绳按照 4-3-2去带缆绳，即4头缆、3横缆、2倒缆）。
6.xxx，澳洲靠泊期间，二水、CADET开关门被水密门夹伤、有人在松拖轮缆的时候缆绳突然收紧夹伤手掌（极易引起AMSA加强船上检查）
7.xxx，澳洲靠泊期间，船撇开码头1米左右没有及时收紧缆绳被投诉
8.xxx，澳洲靠泊期间，舷梯下面的搭上岸的小梯子没有栏杆网兜、固定不好、没有及时调整等等。
9.xxx，AMSA检查发现问题滞留船舶： PSCI found 2 deficiencies, 1. Emergency fire pump failed function.2.sewage treatment plant failed function.So. Detained.
10.xx, 值班一水操反舵被引水投诉。
11.xx，新提升的三副对车钟不熟悉，被投诉。
12.xx，引水夜间下船，要求船上开具3盏垂直环照红灯，要格外小心3盏红灯的间距，不可以太近；要求打开所有甲板照明，船上只打开了部分照明灯被投诉。
13.xx，因为排放压载水给港口的时间是21.5小时，船上没有跟租家OP部门沟通，直接停工3.5个小时，导致OFF HIRE3.5小时的情况，遇到这样的紧急情况要提前跟OP部门进行有效沟通。
14.xx，引水在船要求提前安装舷梯，包括安全网，但是引水到了发现不符合要求，引起了引水的不满而被投诉。无论船在任何条件下，提前安排好、安排大副或者是二副亲自去检查、落实，避免说是安装好了。
15.xx，澳洲引水上船之后在驾驶台进行的“交换信息”时候要格外注意引水的要求，避免后续被投诉船上英语不行、不能进行有效沟通。
16.xx，最近一条船去WALCOTT港口，因为船尾二副没有收到驾驶台指令，直接让水手绞进刚带上岸的船尾横缆而被岸方或者是引水投诉。因此要求船上要格外注意跟引水沟通，取得他们的同意以后在收紧缆绳，这个事情请提前跟C/O、2/O、BSN、AB、OS、DC强调，让大家清楚而不是按照之前的习惯去操作缆绳作业。
以上摘要问题已经实际发生过，所以希望大家重视。
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