为何发达国家会开车的年轻人越来越少？
作者：刘植荣
英国年轻人驾照拥有率比十年前下降三成
拿一本驾照，这是中国很多年轻人追求的时尚，但在发达国家，会开车的年轻人越来越少，不少年轻人根本就没有学车的意愿。
美国密歇根大学的一项研究显示，对比美国1983年和2010年两组数据，在1983年，18岁居民拥有驾照的比例是80%，到2010年降到60%。而70岁以上的人会开车的比例在1983年是47%，到2010年增加到80%。这组数据显示，美国年轻人在几十年前热衷于考驾照，而现在考驾照的热情开始降低。由于学车的年轻人逐年减少，会开车的老年人去世后不能全部由会开车的年轻人替补，这将导致全民驾照拥有率出现下降趋势。
英国牛津大学的高登·斯多克斯的一项研究也显示，20-30岁的人英国人驾照拥有率比10年前少了30%。
就是会开车的年轻人，他们开车的机会和开车的公里数均越来越少，越来越多的人选择公共交通。根据美国智库先锋集团的报告，在美国年收入7万美元以上的家庭中，16-34岁的人乘用公共交通的人在2001年到2009年间翻了一番。
2012年3月，澳大利亚政府进行了一项研究，在1990年至2010年的20年期间，美国、德国、英国、法国、日本等20个发达国家的单辆汽车行驶公里数开始减少，私家车拥有率也开始下降。
美国大城市从上世纪90年代中期开始，私家车拥有率就逐年下降。根据美国密歇根大学交通研究院2014年发布的一个研究报告，2012年美国有9.22%的家庭是无车族，而2005年这一数字是8.87%。无车家庭比例最大的纽约市56%的家庭无车，华盛顿38%的家庭无车，波士顿37%的家庭无车，费城33%的家庭无车，旧金山31%的家庭无车，巴尔的摩31%的家庭无车，芝加哥28%的家庭无车，就连汽车城底特律也有26%的家庭无车。
英国伦敦私家车拥有率从1992年开始下降，在英其他城市，私家车拥有率则从2005年才开始下降。欧洲其他城市的情况也大致如此。
私家车拥有率下降由多种因素造成
发达国家年轻人驾照拥有率和私家车拥有率降低，是由多种因素造成的。
首先，养车成本上涨，让一些人不想拥有车。油价、燃油税、保险费、房价（车库）等养车成本越来越高，私家车支出已成为继住房支出之后的第二大家庭支出，如果没有刚性需求养一辆车，会给家庭带来巨大经济负担。所以，不少年轻人压根就没想将来自己买车，当然也就没有动力去学车了。
其次，公共交通发达，私家车实际用途不大。在过去15年里，经合组织国家公共汽车和轨道交通基础建设投资占国内生产总值的1%，其中轨道交通的份额从15%增长到23%。不少城市公共汽车、地铁四通八达，很多是全年365天每天24小时运营，出租车供给充足，如果在城区居住和工作，根本用不到私家车。
例如，英国伦敦人口只有880万人，就有11条地铁，总里程
第三，交通拥堵、停车难，降低了人们拥有车辆的欲望。过去，不少富裕市民到郊区购房居住，因为郊区安静，环境好，这样的家庭必须有车，因为郊区可能没公共交通。但由于城市交通拥堵，加之车位难寻，如伦敦金丝雀码头商业区有10多万就业人员，可停车位只有3000个，最多允许3%的人开车上班，于是，在郊区居住的人又向城区回流。在城区居住又在城区上班，就不用养车了，通勤用公共交通或骑自行车即可。
第四，环保意识提高，很多人尽量避免用汽车。在目前各种交通方式中，私家车是效率最低的。同样的道路空间，私家车每小时最多通行2500人，而公共汽车可通行5000人，轨道交通可通行50000人。私家车通行效率低，要浪费更多的能源，排放更多污染。
在经合组织国家，公路交通碳排放占碳排放总量的23%。出于节能减排的角度考虑，不少人开始放弃汽车，一些有社会责任感的年轻人不想开车到公路上添堵排污，当然就没有学车的欲望。
第五，在社交方面，互联网替代了汽车。歇根大学对15个国家的研究发现，网瘾大的年轻人中的驾照拥有率比其他人更低。这些人认为，汽车只是一种工具而已。过去，汽车是获得社会认可的名片，要想把自己与社会联系起来，靠开车到处去交往；而现在，互联网把自己与世界沟通起来，无需再把汽车作为社交工具了。在美国，18-34岁的人群比其他年龄段的人群更认可在社会沟通方面，互联网替代了开车旅行。
第六，网购替代了开车采购。咨询机构IMRG的报告显示，从1995年开始，英国开车到超市购物的人逐渐减少，到本世纪初，英国有六分之一的居民日常生活必需品依赖网购，私家车在家庭生活中的地位不断下跌。
当然，农村地区的年轻人拥有驾照的比例还是很高的，私家车拥有率保持稳定，因为与城市相比，农村公共交通要落后得多，出行主要靠私家车。（本文发《羊城晚报》
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