反正比上代正经多了……
最近几天国内新车发布不少，但风头都比不过那些真真假假的“地方汽车补贴”新闻。其中本田CR-V终于如约兑现了“Q1上插混”——推出了全新的插电混动（PHEV）版本。
（车托之家这图是高配的，低配是更“肥”一些的18英寸胎，下包围似乎也是和普通版一致的黑塑料，更Cross一些）发布的一共三款，都是插电式2.0升i-MMD混动，都是前驱，价格分别是24.59、26.99、28.99——起价比老款降了小3万块，好歹不辣眼睛了。正如前文所说，3个配置动力系统基本一样——新型的2.0升双速i-MMD，带插电功能。150马力的2.0升直喷阿特金森循环汽油机，184马力电机，综合功率加起来……当然不能这么计算了😅。从数据来看，系统总功率应该和海外混动版基本一致，200匹多一点，即150千瓦挂零。双速直驱主要是为了提高传动效率、降低油耗——目前来看，比无机械连接的电驱混动要省，但还达不到丰田THS的水平，毕竟后者是这个领域多少年的王者……由于插电混动版的大电池拖累体重（新款比上代轻了不少，但还是有1.9吨😅），加速应该比非插电的普通混动版8秒级的水平慢一些。宁德电池容量比上代多一点儿，WLTC纯电续航也就高一点儿——73公里，多8公里。高配因为19寸轮胎影响能耗，为71公里。17.7度自然没快充啦……上代改出来的PHEV有个特别狗的地方——油箱只有莫名其妙的26升！虽然你i-MMD的确省油，但也太小了🙄……这代设计时就规划了PHEV，因此修正了bug，46.5升的油箱+低油耗=随便跑。下降了小3个的24.59起价并不意味着配置裸奔，作为家用，配置A其实已经足足的了。虽然是低配，A的气囊直接拉满（正气囊、侧气囊、侧气帘、膝部气囊），L2辅助驾驶也直接标配——自适应巡航、车道偏离警报、车道居中这些功能，对长距离驾驶来说能降低体力消耗。上面这个是高配（C）的图，低配（A）用的是树脂方向盘，没包皮（？），佐以手动调节织物座椅。加热通风都没有，不过织物座椅这方面比皮的有先天优势。（1.5T低配的树脂方向盘、手动织物座椅，可以作为参考——属于看着很不高级，但挺好用的配置）入门就是10.2英寸的屏幕仪表，对这个配置没兴趣但反正他有。10.1英寸、带物理按键旋钮的主机。这款通用型主机还是比较好用的，操作方便、界面清晰（这八个字大多数厂家都没做到），最大的缺点是安卓Auto、苹果CarPlay投屏都没有，只有百度投屏😒……新雅阁的主机应该就有安卓苹果投屏了，连这方面贼抠门儿的丰田，新主机都有了，此处辱骂1024字！后雷达+后影像作为低配足够了。18寸轮圈看着不咋运动，但对道路的适应性、舒适性上会有加分。（1.5T的18英寸圈。大部分1.5T其实是更“肥”一点的17英寸）后排隐私玻璃、自动防眩目后视镜、自动空调+后出风口、和高配一样的电源插口数、LED车灯都是标配。（侧视镜似乎没加热）这代CR-V无论1.5T还是2.0插电，全系标配全景天窗。这是一个许多国人蜜汁喜爱、也的确没多大用的配置……由于设计之初就规划了，PHEV版的第二排和普通版差异很小，哪怕A配置也仍然具备前后滑动+靠背角度调整，不像老款直接换了一套座椅……普通版CR-V强无敌的行李箱空间保留了下来，和第二排折叠也匹配的挺好，比上代正常得多——行李箱地板是否保留了普通版的“平/低 双高度功能”，目前还没看到图解，有真车了我会去看看……A没有多少豪华元素——本身也不是豪华车。不过从安全、便利、实用的角度来说，配置已经挺全了，目前的遗憾主要就是缺CarPlay。2.4万买这么一大串舒适、便利配置，倒也算合理的差异。丰俭由人吧，没有花钱的不是，省这2万多呢，车的产品力也基本没有妥协。放新势力上，L2+自动变道辅助+自动泊车，估计就整天吹“自动驾驶”了，这种事儿不要太多……怎么说呢，这2万多出来的配置的确有其价值，但对大多数人来说，不是很必要。作为一个实用主义者，这三个配置，我的推荐度为A>B>C。三者在行驶性能、被动安全、空间水平方面几无区别，而且A的配置对于日常家用已经足足的了。气囊拉满、L2标配这两点的确不错。在现有的政策下，PHEV可以免购置税，因此24.59版的购买成本大约相当于22万左右的混动版。So……我很好奇第二季度上市的2.0混动版（不插电）怎么定价，这个PHEV约等于22万起，那HEV起价应该19-20了吧……新的PHEV的确正常了很多（尤其是油箱🙄），定价也大幅降低。考虑到车市的普遍疲软、存量博弈，上市一段时间后，要求低配优惠两万不过分吧？当然优惠多多益善，哪怕掉到比近似配置的HEV版没贵几个枣我也没意见😄，甚至希望CRV混动、CRV插电混动、皓影混动、皓影插电混动你们先自己干一架🙄🙄🙄……马自达5的替代者候选名单里有CR-V混动，照这个节奏，也许PHEV也能考虑一下了🤔……
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