因为继承了苏联的部分遗产，乌克兰虽然在经济建设上一塌糊涂，但在军工产业上仍然有着亮眼的成就，凭借当初为苏联和俄罗斯建造航空发动机的经验和能力，乌克兰的航空发动机产业可谓是与俄罗斯、欧洲和美国并列世界前四。马达西奇公司，乌克兰的“动力沙皇”，乌克兰航空发动机工业的明珠，在因为克里米亚问题俄乌关系急剧恶化之后，收到了来自世界东方的橄榄枝，中乌两国开始了联合研发航空发动机之路，而这一合作恰恰能弥补我国在该行业长期存在的短板。
航空发动机一直被视为航空工业之花，其设计和建造难度不仅体现在精密复杂的总体设计图纸上，更必须和实际经验相结合，没有足够的经验积累，即便有超人的材料和精密的计算，也不可能成功，这其中的道理在于，发动机结构较为复杂，许多关键的部位温度要求不同，温度分布也非常严格，一旦出现一丁点儿错误，就可能在高温高压的情况下让结构崩解、变形，轻则影响发动机的寿命，重则机毁人亡，我国完全自主研发发动机，特别是大推力发动机的经验不足，因此迟迟得不到突破。而马达西奇公司是苏联时代遗留下来的，唯一一家能够研发最大推力达20吨以上的航空工业公司，其为超大型运输机安-124和安-225研发的D-18T发动机可谓是誉满全球，在研发和生产过程中不仅建造了成熟的生产线，更是培养了过硬的人才队伍，在中乌两国携手研发后，中国的态度是——我都要！
2017年中乌两国开始航空工业方面的紧密合作后，中国就开始思考怎样将乌克兰的发动机生产线搬过来，怎样留住乌克兰的人才，总的来说采取了对内对外两种措施。对外大力援助乌克兰的民生事业，乌克兰民生工业和轻工业基础薄弱，人民生活质量不高，福利状况极差，而这恰好是我国的强项，我国通过修建学校、公路、电站，援助物资、车辆等方式帮助了执政的乌克兰政府恢复了经济，为中乌联合打开了通道。对内则采取一系列人才引进措施，先是在重庆大力投资建厂，对愿意来华工作的乌克兰专家提供丰厚待遇，一人来华，全家移民，不仅为他们提供食宿发放高额工资，更是专门修建了俄语学校和幼儿园，解决了乌克兰专家来华工作的一切难题。
当然，在这些措施下，我国收到的回报也是非常丰厚的，特别是在大型运输机发动机的研制上得到了不少指导和经验，在涡扇-20发动机的研发过程中，因为发动机叶片的冷却点设置问题我国专家迟迟无法突破，所以发动机寿命不能提升，在乌克兰专家的指点下，我国套用了D-18T发动机叶片冷却方式，很短时间内就克服了这个难题，让运-20成功用上了国产发动机。
未来，我国还将在D-18T图纸的基础上生产出我国自行研发的超大推力发动机，助推我国研发世界最大的运输机，而这样的合作也得到了乌克兰方面的高度认可和赞扬。与“动力沙皇”合作的中企出资收购了马达西奇的部分股份，据其总裁称不少于25%，他还对媒体说“如果不是中国，我们就无法度过困境，可能要裁员2000人以上”。而中方的合作伙伴也是诚意满满，他们还提议专门建设一座乌克兰风格的小镇，用来安置从乌克兰来的工程师，让他们体会到家的感觉。目前中乌合资建立的工厂已经部分建成，只是尚未投产，相信不久的未来，中乌合作就能开花结果。
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